■日産が中国生産EVを世界輸出へ──国内2,700億円の生産空洞化リスク

はじめに

　日産と中国・東風汽車は登録資本10億元の新会社を設立し、2025年から中国で生産した完成車を世界へ輸出すると報じられた。まず年間10万台規模、需要が読めれば20万台まで拡大する計画である。

　https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM26APA0W5A620C2000000/

自動車サプライチェーンの仕組み

1.鉄板や樹脂を加工する素材メーカー

2.エンジン・モーター・電池などをつくる部品メーカー（Tier1・Tier2）

3. それらを組み立てる完成車メーカー（OEM）

4.ディーラーが販売し、物流会社が世界へ運ぶ

完成車1台におよそ1万5千～3万点の部品が使われる。

10万台輸出シフトで起きる数字

• 国内完成車生産　▲2,700億円（270万円/台×10万台）
• 国内部品売上　　▲1,200億円（部品単価150万円×10万台×80％現地化）
• 国内付加価値　　▲1,170億円（上記合計×付加価値率30％）
• 雇用リスク　　　最大1.8万人（完成車2,500人＋部品1.5万人）
• 輸出減額　　　　▲3,000億円（FOB300万円/台×10万台）
• 国内物流売上　　▲600億円（船積み4,000ドル/台換算）

とくに打撃が大きい部品領域

• CVT／AT　▲150億円
• ワイヤーハーネス　▲30億円
• ヘッドランプ　▲25億円
• eアクスル・インバータ▲120億円
• 車体プレス　▲120億円

地域と金融への波及

• 神奈川・福岡の工場集積地は地域GDPの1～2％が蒸発する恐れ
• 取引先は全国に延べ1万9千社、うち7割が年商10億未満の中小
• 下請け資金繰り悪化で地銀に貸倒引当▲400億円規模の負担が発生し得る
• 稼働率低下で部品メーカーは早期退職や工場統廃合を迫られる

まとめ

　完成車10万台を中国から世界へ振り替えるだけで、日本はGDP▲0.02％、雇用1.8万人喪失というインパクトを受ける。内燃系や汎用部品の国内需要はさらに細り、各社は「EVコア部品への特化」か「海外現地化」かの選択を迫られる局面に入った。

Permalink |記事への反応(0) | 13:55

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■N7好調が映す「クルマづくりの裏側」と日本のこれから

はじめに

　日産と中国・東風汽車が組んだ新しいEV(電気自動車)「N7」が、中国で1か月に1万7千台も予約を集めた。

　https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC054W50V00C25A6000000/

　クルマづくりの現場で何が起きているのか、日本にどんな波が来るのかを整理する。

N7が日産の命運を握る？

• 日産は近年の中国販売不振で9,000人リストラを発表。
  • 記事投稿当時のニュース。現在追加の人員を11,000人削減も発表し、20,000人規模へ。
• 主力セダン「シルフィ」やティアナ、エクストレイルが大幅減。
• アリアは中国で値下げしても売れず、日本では逆に値上げする状況。
• その中で、広州モーターショーで発表されたN7は「Snapdragon 8295」車載チップと高度運転支援（ナビゲート・オン・オートパイロット）を搭載し、中国EVと肩を並べる性能。日産の命運を握るクルマと言える。

　https://anond.hatelabo.jp/20241116193948

クルマはどうやってできる？

1　部品工場

• タイヤ、バッテリー、モーターなどを作る会社がある
• 何千もの部品があり、企業ごとに得意分野がちがう

2　組み立て工場

• 多くの部品を集めてクルマの形にする
• ロボットと人が協力して一台ずつ作る

3　運ぶ

• 出来たクルマを船やトラックで世界に送る
• 出荷先によってハンドル位置や充電プラグが変わる

4　売る

• ディーラーでお客さんが買う
• 修理や点検もディーラーの仕事

N7はなぜ安い？

• バッテリーや電子部品を中国の大手メーカーから大量にまとめ買い
• 組み立て工場も中国に置き、運ぶ距離を短くする
• 現地政府の補助金や税優遇でコストをさらに下げる

中国部品が増えると何が起きる？

いいこと

• たくさん作れて値段が下がり、世界で売りやすくなる
• 早くモデルチェンジでき、新しい技術を試しやすい

困ること

• 日本の部品会社の注文が減る
• 国内の工場や雇用が縮む
• 為替や外交問題で部品が止まると生産ラインも止まる

影響が大きい業態トップ3

• 変速機・排気管などガソリン専用部品――必要数がゼロに近づく
• 車載コンピュータやスイッチ類――中国Tier1に置き換わる
• 金型・工作機械――生産拠点が海外に移ると需要が逃げる

日本がこれから歩くストーリー

2025-27年　「現実直視」期

• ICE向け部品専業が早期退職や工場閉鎖を加速
• 銀行は自動車部品向け融資を選別

2028-30年　「再編と選択」期

• 生き残り組は電池素材やパワー半導体など高付加価値に集中
• 中国・ASEAN企業との合弁ブランドが増える

2030年代　「技術とブランド貸し」期

• 国内は少量の高級車と研究開発が中心
• ブランド名と設計図を海外へライセンスし、使用料を稼ぐ経済モデルが主流

おわりに

　N7の大ヒットは「すごい売れ行き」のニュースに見えるが、裏側ではサプライチェーンの主導権が中国に移り、日本の部品会社と雇用に影響を与える。クルマづくりはどこの国でどの部品を使うかで値段も仕事も変わる。これからの日本は、量よりも技術や素材で稼ぐ道を選ぶ必要がある。

Permalink |記事への反応(2) | 08:01

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