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■走るEVに無線で給電は本当に来るのか

日経が「デンソーが走行中ワイヤレス給電で約50時間かけ500km達成」と報道した。

走るEVに無線で給電：日本経済新聞

https://www.nikkei.com/article/DGKKZO90879320V20C25A8TJK000/

派生記事で条件の要約と広報コメントが出ている。

https://finance.yahoo.co.jp/news/detail/26160791d5b00e5619bf133ca6878fb817032097

デンソー公式の距離・時間の一次リリースは未確認だが、真偽は「距離数値は準公式、技術実証自体は整合」扱いが妥当だ。

この技術の優位は「停車充電の削減」「電池小型化」「フリート用途の稼働率向上」にある。

一方で課題は、「インフラ初期費用」「標準・相互運用」「保守耐久」「ビジネスモデル設計」で、とてつもなく大きい。

世界での実証は加速中で、米デトロイトの公道パイロット、伊A35の“Arena delFuturo”、ENRXの高出力実証などがある。

まずはバス、配送、シャトルなど限定ルートでの面展開が現実解だ。

真偽の整理

距離・時間（500km・約50時間）

日経のスクープを金融メディア等が伝聞形式で要約。デンソー広報コメントは「実用化に向けた水準引き上げ」程度で、距離の一次公表は見当たらず。よって「走行中給電による長時間連続走行の実証」は整合性が高いが、「500km」の数値は準公式扱いが適切。

技術 自体の整合

世界のパイロット（米・伊・他）やENRXの実測レンジから、長時間連続運転・高効率・高出力は技術的に十分射程内にある。

走行中ワイヤレス給電の技術 方式 概要

道路側に送電コイル、車両側に受電コイル。通過・走行中に非接触で電力を受ける。
連続的な「オンルート充電」により、停車充電を大幅に減らす設計思想である。
静止型（停車中）ワイヤレス給電は既に国際標準があり、走行中は各社・各地域で実証中。

メリット

充電停車の削減
電池小型化の余地（軽量化、コスト、資源負荷、製造時のCO2低減に寄与）
稼働率の最大化（フリートのダイヤ遵守や回送削減に直結）
電力ピーク分散（走行中に分散給電するため系統の夜間ピーク依存を弱められる可能性）
悪天候でのユーザビリティ（ケーブル接続不要。雪雨や寒冷地での取り回しが安定）
安全・EMF管理の進展（伊A35では磁界強度の安全性に関する言及あり）
効率・出力の実力（事例ベースで総合効率90％超や180kW給電が提示されており、プラグに大きく劣後しないレンジに達しつつある）

デメリット

初期投資と工事影響が大きい（路面掘削、電源設備、占用許認可）
標準と相互運用の整備途上（静止型はJ2954があるが、動的給電の広域相互運用や高出力領域の規格・認証は過渡期）
保守・耐久とレジリエンス（埋設機器の寿命、凍結・積雪・高温・舗装劣化、故障時の車線規制リスク）
位置ずれ・速度変動へのロバスト性設計（給電効率や受電制御の実装難度）
車載側コストとパッケージング（受電コイル、電力変換、EMC 対策の追加）
ビジネスモデル不確定（誰が投資・保守し、どのように課金・回収するか）
地域最適と広域最適のギャップ（限定ルートでは費用対効果が出やすいが、全国幹線一括敷設は難易度が高い）
コストの参考値（米デトロイトの公道パイロットは初期投資の規模感を示唆。1区間の導入に数百万ドル級の投資という報道があるが、設計・電源・土木条件で大きく変動）

他方式との比較

直流急速充電（150〜350kW）

広域展開の主役。停車は必要だが既存インフラ・標準・課金が整備済み。ピーク電力対策と系統強化がカギ。

静止型ワイヤレス（J2954系）

ガレージやバス停、信号待ちの「セミダイナミック」に相性が良い。位置合わせ精度が実効効率の鍵。

電池交換

停車時間は短いが規格統一や在庫・資本コストが重い。限定地域や限定車種に向く。

走行中ワイヤレス

配車が固定的なフリート（バス・シャトル・配送）で稼働率を最大化。限定ルートへ段階的に敷設し、静止型と組み合わせて面を拡大する戦略が合理的。

どこから普及が進むか

都市シャトル、空港・港湾、工場内搬送、BRTや路線バス、定期配送の幹線ルートであろう。これらは「ルート固定・滞在時間制約・回送削減メリット」が大きく、職業ドライバーの稼働を最大化できる。公道パイロットの設計思想は、まず短区間からの段階導入である。

まとめ

「デンソーが約50時間で約500km」自体は日経の独自報道で距離の一次資料は未確認。とはいえ、長時間連続走行の蓋然性は高い。
技術の本質的価値は、充電停車の削減と電池小型化、そしてフリート用途の稼働率最大化にある。導入は限定ルートから、静止型と組み合わせて現実解を作るのが近道だ。
課題はインフラ投資・標準・相互運用・保守・ビジネスモデル。ここを制度設計と案件設計で乗り越えられるかが分岐点である。

Permalink |記事への反応(1) | 08:40

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