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日本の主要車種とEVの重量比較：EVはバッテリー搭載で重くなる傾向
日本の自動車市場における主要な車種（ガソリン車）と電気自動車（EV）の車両重量を比較すると、一般的に同じ車両クラスであればEVの方が重くなる傾向が見られます。この重量差の主な要因は、EVの動力源である大容量の駆動用バッテリーです。
以下に、代表的な車種カテゴリーごとに、ガソリン車とEVの車両重量の目安を示し、比較します。
*ガソリン車:一般的に約700kg〜1,000kgの範囲にあります。（例:スズキアルト、ダイハツミライースなど）
比較: 軽EVは、同クラスのガソリン軽自動車に比べて、およそ100kg〜300kg程度重い傾向にあります。
*ガソリン車:一般的に約900kg〜1,300kgの範囲です。
*トヨタアクア（ハイブリッド）: 約1,080kg〜1,230kg
*EV:
*日産 リーフ: 約1,500kg〜1,700kg台（バッテリー容量により変動）
比較:コンパクトEVは、同クラスのガソリン車と比較して、およそ300kg〜500kg以上重くなるケースが見られます。
*ガソリン車:一般的に約1,200kg〜1,800kg以上と幅があります。
比較:セダンにおいても、EVは同クラスのガソリン車（特にハイブリッドでないモデル）と比較して重くなる傾向があります。
*コンパクトSUV（例:スバル CROSSTREK）: 約1,540kg〜1,620kg
* ミドルサイズ〜ラージサイズSUV（例:トヨタランドクルーザー250）: 約2,240kg
*EV:
*トヨタ bZ4X: 約1,900kg〜2,010kg
*日産アリア: 約1,920kgから（グレードにより2,000kgを超える）
比較:SUVもEV化に伴い、バッテリー搭載による重量増が見られます。特に大容量バッテリーを搭載するモデルでは、同クラスのガソリン車よりも数百キログラム単位で重くなります。
*コンパクトミニバン（例:トヨタシエンタ）: 約1,270kg〜1,420kg
* Mサイズミニバン（例:トヨタノア/ヴォクシー）: 約1,600kg〜1,710kg
* Lサイズミニバン（例:トヨタアルファード）: 約1,920kg〜2,240kg
*EV:日本市場で主流となっているミニバンクラスの純粋なEVはまだ限定的ですが、今後登場するモデルも同様にバッテリーによる重量増が見込まれます。
EVの車両重量が増加する最大の理由は、駆動用バッテリーの重量です。現在のバッテリー技術では、ガソリンと同等の航続距離や出力を得るためには、ある程度の体積と重量のバッテリーが必要となります。
* 利点:バッテリーを床下に配置することが多いため、低重心化による走行安定性の向上が期待できます。
*課題点:
* 加速性能やハンドリング特性への影響（ただし、モーターの強力なトルクで補われる部分もあります）。
* 衝突時の運動エネルギーの増加。
技術開発により、バッテリーのエネルギー密度向上や車体全体の軽量化が進められていますが、現時点ではガソリン車に対するEVの重量増は一つの特徴と言えるでしょう。
敵だと認識したもの（テスラとかBEV関連）は思い込みで叩いて星集まってるのヤバない？ ちょっと調べれば分かるのに。 現行世代の同価格帯で比較してみたらBYDもテスラも特別重くな...
同クラスだとBEVの方が重そうだぞ 日本の主要車種とEVの重量比較：EVはバッテリー搭載で重くなる傾向 日本の自動車市場における主要な車種（ガソリン車）と電気自動車（EV）の車両重...
こういう嘘言う奴、車持ってないからメチャクチャな比較してて笑えない EVエアオーナー信者ってほんとダメだな
デマ吹いて、指摘されるのに言い訳もしないのか。 クラウンと比較すべきTesla MODEL Sは2190kg、 同車格のMercedes EQSに至っては2900kgだぞ。 おい、物を知らない貧乏人は可哀想だな。
アルトワークスにしなよ！
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