| LATAM Airlines Brasil | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
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| Fundada em | 1961 como Táxi Aéreo Marília 12 de julho de1976 como TAM - Transportes Aéreos Marília 5 de maio de2016 como LATAM Airlines Brasil | ||||||
| Principais centros de operações | |||||||
| Outros centros de operações | |||||||
| Programa de milhagem | LATAM Pass | ||||||
| Aliança comercial | Star Alliance (2010–2014) Oneworld (2014–2020) | ||||||
| Frota | 154(2025)[1] | ||||||
| Destinos |  Mundo 107 Brasil 49 | ||||||
| Subsidiária(s) | |||||||
| Lucro |  US$ 4.6 bilhão(2021)[1] | ||||||
| Slogan | Sem fronteiras | ||||||
| Sede | São Paulo,São Paulo,Brasil | ||||||
| Pessoas importantes | Rolim Amaro (Ex-presidente) Jerome Cadier (CEO) Marco Antonio Bologna (CEO) | ||||||
| Sítio oficial | Website oficial | ||||||
LATAM Airlines Brasil, anteriormenteTAM Linhas Aéreas, é umacompanhia aéreabrasileira sediada emSão Paulo, atualmente considerada a maior empresa do segmento do Brasil.[2] Faz parte daLATAM Airlines Group, uma holding de transporte aéreo de capital majoritariamente chileno com atuação também naColômbia,Equador,Paraguai ePeru. Desde o dia5 de maio de 2016 a companhia adotou a marca LATAM Airlines como última fase da fusão da TAM com a chilena LAN.[3] Em 2016, a LATAM Airlines Brasil foi eleita a 57ª melhor companhia aérea do mundo pelaSkytrax.[4]
A frota da LATAM Airlines Brasil é composta por 154aeronaves daAirbus eBoeing, das quais os modelosAirbus A319,Airbus A320,Airbus A320Neo eAirbus A321,Airbus A321Neo são usados nas rotas domésticas, enquanto os ,Boeing 777, eBoeing 787 Dreamliner são usadas nas rotas internacionais.
O Táxi Aéreo Marília surgiu em 1961, fundado por dez pilotos de aviõesmonomotores. Na época, eles faziam o transporte de cargas e passageiros noParaná,São Paulo eMato Grosso.[5] Após seis anos o grupo foi comprado pelo empresárioOrlando Ometto e teve a sua sede transferida para São Paulo, iniciando o transporte de malotes.[6]
Em 1971 o comandanteRolim Amaro, que já havia trabalhado na companhia em sua fundação, é convidado por Orlando Ometto para ser sócio minoritário da empresa, com 33% das ações.[7] No ano seguinte, o piloto adquire metade das ações e assume a direção da empresa. Em 1976 a empresa passou a se chamar apenas TAM, ano em que Rolim detinha 67% do capital. O atendimento se voltou para o interior de São Paulo, Paraná e Mato Grosso.[8]
Na década de 1980, a companhia começou a utilizar oFokker F27, substituindo osEMB-110. Em 1981 chegou a marca de um milhão de passageiros transportados. Em 1986 adquiriu a companhia aéreaVOTEC, ampliando os destinos para as regiõesCentro-Oeste eNorte.[9][10]
Em 1991 recebeu seusFokker 100 e pouco tempo depois passa a ser a maior operadora desta aeronave no mundo.[11] Em 1993 lançou o seu programa de milhas, que não previa limitação de assentos para as passagens gratuitas, o que representou um pioneirismo nos programas de milhagens das companhias aéreas.[12] Em 1996 passou a operar em todo o território nacional. Após adquirir a companhia Lapsa (Líneas Aéreas Paraguayas) do governo paraguaio, renomeou-a como TAM Mercosur, atualLATAM Airlines Paraguai.[13] Foi comprada uma área de 185alqueires (447hectares) na região deSão Carlos, no interior de São Paulo, onde atualmente se localiza a sede do Centro Tecnológico da LATAM, também conhecido como LATAM MRO.[14] Em 2003, a TAM reestruturou-se internamente e deu início ao compartilhamento de voos com aVarig.[15] A empresa lançou oe-TAM, um equipamento que permitia aos passageiros fazer o seu check-in em apenas 10 segundos. A companhia fecha o ano com lucro de 174 milhões de reais.[16] Em 2004 fechou uma série de acordos com companhias aéreas regionais, que envolveram as companhiasVOEPASS,Ocean Air,Total,TRIP ePantanal.[17] Em 2007, a TAM iniciou um novo processo de modernização de sua frota, comprando 22Airbus A350 XWB, com mais 10 opções de compra, além de quatro Boeing 777.[18]
Em 1998 foram entregues para a TAM os primeirosAirbus A330 e a empresa fez o seu primeiro voo internacional, na rota de São Paulo paraMiami. Em 1999 lançou sua primeira rota para aEuropa, tendo como destino a cidade deParis.[19] Em 2004 aumentou a frequência diária de viagens para os Estados Unidos e Europa, passando a ter 24 frequências semanais.[20]
Em 2005 herdou da extintaVARIG rotas internacionais paraBuenos Aires, com cinco frequências diárias,Santiago, com uma frequência diária,Nova York, com duas frequências diárias, e aumentou para duas frequências diárias a rota para Paris.[21] Em 2006 iniciou uma nova rota para Miami, partindo deManaus e uma rota paraLondres.[22] Já em 2007 são iniciadas as rotas paraMilão eCórdoba.[23]
Ver artigo principal:Apagão aéreo de 2006Em 2006, após ovoo Gol 1907, umacidente aéreo da sua maior concorrente, iniciou-se no Brasil uma crise no setor aéreo. O problema se deu pela falta de investimento na infraestrutura dosaeroportos. A demanda havia crescido muito nos últimos anos e não houve capacidade para planejamento de uma estratégia que acompanhasse a expansão. OAeroporto de Congonhas, o mais movimentado do Brasil,hub da TAM até então, sofreu as consequências da ineficiência de coordenação nas atividades do setor, operando acima do limite de sua capacidade, para tentar contornar o fluxo de passageiros.[24][25] Em maio de 2007, devido ao histórico de derrapagens, a pista principal de Congonhas foi fechada para obras. Elas deveriam durar 90 dias, porém na metade deste prazo, foi reaberta, mesmo sem o serviço degrooving. A pista reabriu no dia 29 de junho e a Infraero havia afirmado que, por ser o período de inverno e tempo seco, não haveria problemas com a falta da modificação, que só deveria ficar pronto no fim de setembro. Mas em 17 de julho, um Airbus A320 da companhia, procedente doAeroporto Internacional de Porto Alegre, derrapa na pista do aeroporto de Congonhas e atinge o prédio da TAM Express, causando a morte de 199 pessoas. Este foi o pioracidente aéreo da sua história e contribuiu para agravar a crise aérea que já estava instalada. As investigações concluíram que um dos fatores que contribuíram para o acidente foi a inexistência dosgroovings na pista do aeroporto, que estava molhada.[26]
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Em 2008 a diretoria a TAM aceita o convite e ingressa naStar Alliance, por já existirem acordos com várias companhias membros.[27] Entretanto, em 2013, após a criação do grupoLATAM Airlines Group, uma das condições impostas pelos órgãos reguladores doBrasil e doChile era de que as duas companhias permanecessem em apenas uma aliança. Então, em 1° de outubro de 2013 foi anunciado que a TAM deixaria aStar Alliance para se juntar àOneworld, a exemplo da LAN. Tal decisão foi tomada com a finalidade de incrementar a oferta mundial da TAM. Em setembro de 2019, foi anunciado que aDelta Air Lines comprou 20% da participação do grupo chileno-brasileiroLATAM Airlines Group e com isso irá financiar a saída da LATAM da aliançaOneworld para passar a integrar a aliançaSkyTeam, aliança da qual a Delta faz parte. Em 31 de janeiro de 2020 o grupo LATAM anunciou oficialmente que iria deixar a aliançaOneworld e com isso encerraria também sua parceria com aAmerican Airlines a partir de 1° de maio de 2020. No dia 1° de maio de 2020 o grupoLATAM Airlines deixou de fazer parte da aliançaOneworld oficialmente e assim encerrou também sua parceria com aAmerican Airlines oficialmente.[28][29][30][31][32]
Em 2010 foi anunciado pelos dirigentes da TAM e da LAN uma fusão entre as duas empresas, criando-se umaholding denominadaLATAM Airlines Group.[33] A fusão era vista como a possibilidade de um maior desenvolvimento das economias de escala entre ambas as empresas e que beneficiaria seus clientes com o aumento das opções de voos e destinos disponíveis. A associação entre LAN e TAM resultaria no transporte de 60,3 milhões de passageiros por ano para 150 destinos, com uma receita de 13,5 bilhões de dólares e numa frota de 310 aeronaves.[34]
Já em 6 de agosto de 2015, os dirigentes anunciaram que, a partir de 2016, LAN e TAM passariam a adotar a marca LATAM em todas as suas operações.[35] O nome escolhido foi o próprio nome do grupo, que além de unir os nomes de LAN e TAM é uma referência a "Latin America" (América Latina).[36] Em 5 de maio de 2016, foi concluído o processo de fusão, apresentando a nova pintura das aeronaves, uniforme dos funcionários e espaços nos aeroportos, sendo que a partir desta data, as marcas TAM e LAN deixariam de existir, operando unicamente como LATAM.[37][38]
No dia 9 de julho de 2020, A LATAM Brasil anunciou que entrou com pedido derecuperação judicial nosEstados Unidos em razão dos impactos dacrise do coronavírus nas operações da companhia.
OGrupo LATAM Airlines e suas afiliadas noChile,Peru,Colômbia eEquador já tinham entrado em maio do mesmo ano no processo de reestruturação de dívida sob a proteção doCapítulo 11 da lei de falências dos Estados Unidos, que permite um prazo para que as empresas se reorganizem financeiramente.
Apesar do anúncio, a empresa continuou operando normalmente.[39]
Em 03 de novembro de 2022, aLATAM anuncia que concluiu com sucesso o seu processo de reorganização nos Estados Unidos, iniciado de forma voluntária em maio de 2020 para reduzir a sua dívida, acessar novas fontes de financiamento e transformar o seu negócio em resposta à pandemia mundial. Tendo mantido a sua posição de liderança e obtido significativa redução de custos, a LATAM emerge da reorganização como um grupo mais eficiente, com frota moderna, a mais ampla malha aérea da América do Sul e o maior programa de fidelidade do continente.
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Em 7 de maio de 2023, foi realizado o último voo com passageiros de um Airbus A320 nas cores da TAM. O PT-MZY era o último da família de narrow-body na frota da LATAM que ostentava as antigas cores da empresa brasileira. O voo realizado foi o LA3377, de Recife para Guarulhos.
Em outubro de 2023, o último Boeing 767 nas cores da TAM realizou suas últimas operações internacionais para a Cidade do México, posteriormente assumindo alguns voos domésticos antes de sua aposentadoria definitiva transportando passageiros. O PT-MSO era, portanto, a última aeronave na frota da LATAM que tinha as antigas cores da TAM e uma das duas últimas aeronaves Boeing 767 transportando passageiros por um operador aéreo brasileiro.
No dia 3 de dezembro de 2023, o PT-MSO partiu em um voo direto do Brasil para os EUA e depois será convertido em cargueiro.
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A frota atual da LATAM Brasil consistia nas seguintes aeronaves
(Atualizado em Janeiro de 2025)
| Aeronaves | Quantidade | Pedidos | Passageiros | Notas | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| B | E | Total | ||||
| Airbus A319-100 | 19 | - | – | 132 | 140 | |
| Airbus A320-200 | 57 | - | – | 150 | 158* | *Algumas aeronaves incorporadas daAvianca Brasil. |
| – | 168 | 176 | ||||
| Airbus A321-200 | 31 | - | – | 208 | 216 | 22 equipados comsharklets |
| Airbus A320neo | 22 | 100 | – | – | – | Renovação de frota |
| Airbus A321neo | 14 | 13 | – | – | – | Ampliação de frota |
| Boeing 777-300ER | 10 | - | 38 | 372 | 410 | |
| Boeing 787-9 Dreamliner | 1 | 46 | 30 | 273 | 303 | |
| Total | 154 | 159 | ||||
*Nas rotas domésticas a LATAM designa as fileiras 1 e 2 como cabine Premium Economy.
| Aeronave | Quantidade | Anos de operação | Notas |
|---|---|---|---|
| Embraer EMB-110 Bandeirante | 14 | 1976-1996 | |
| Fokker F27 | 11 | 1980-2000 | |
| Fokker 50 | 10 | 1990-2001 | |
| Fokker 100 | 51 | 1991-2008 | Substituídos pelosAirbus A320 e o Airbus A319 |
| McDonnell Douglas MD-11 | 3 | 2007-2008 | Substituídos peloBoeing 777 (usado como bônus da Boeing para a TAM, até a chegada das encomendas dos 777). |
| Airbus A340 | 2 | 2007-2011 | Substituídos peloBoeing 777 e devolvidos para aAir Canada |
| Boeing 767 | 3 | 2008-2013 2013-2023||Substituídos peloAirbus A330 que estariam sob encomenda | |
| Airbus A330 | 20 | 1998-2016 | Substituídos peloBoeing 767 com ex-LAN |
| Airbus A350-900 | 13 | 2016-2021 | Substituídos peloBoeing 787, simplificando toda a frota Wide-Body com Boeing |
Além das companhias aéreas membros daOneworld, a LATAM mantém acordos com algumas companhias aéreas.
Ver artigo principal:LATAM Airlines ParaguaiALATAM Airlines Paraguai foi fundada em 1962 e iniciou suas operações em 1963, como Líneas Aéreas Paraguayas (LAP). Após um breve período como uma subsidiária da companhia aérea equatoriana SAETA, seu nome foi modificado para LAPSA e, em 1996, a maioria das participações da LAP foram vendidos para a TAM Linhas Aéreas . Em 1994, a TAM Linhas Aéreas estabeleceu uma pequena companhia aérea subsidiária no Paraguai, denominada Aerolíneas Paraguayas (ARPA), com uma frota que consistia principalmente de aeronavesCessna 208, anteriormente operadas pela TAM.[49] Em 1° de setembro de 1996, a ARPA compra 80% das ações da ex-estatal LAP e ambas as companhias se fundiram sob o nome Transportes Aéreos del Mercosul (TAM). Hoje a LATAM possui 94,98% e o governo paraguaio 5,02% das ações. Em 2008, na sequência de uma estratégia de marca, o nome TAM Mercosur foi abandonada e a companhia adotou um nome idêntico ao seu proprietário brasileiro, tornando-se TAM Airlines. No entanto, sua estrutura corporativa permanece a mesma. E em 2016 após a fusão entre a chilenaLAN Airlines e a brasileiraTAM Linhas Aéreas, passou a se chamarLATAM Airlines Paraguai[50]
Ver artigo principal:LATAM Cargo BrasilA LATAM Cargo Brasil atua no setor de transporte de cargas. Fundada em 1997, a empresa utiliza os voos da companhia para entrega de carga em 45 aeroportos, além de seu serviço terrestre, prestando serviço em mais de 3 900 cidades no Brasil e em outros países servidos pela companhia.[51] Tem sua sede junta ao aeroporto de Congonhas e tinha um prédio exclusivo para o carregamento de cargas, mas que foi destruído durante ovoo TAM 3054.[52]
A LATAM MRO é uma unidade de negócios da LATAM voltada para oferecer serviços de manutenção, tanto de aeronaves como de seus componentes para companhias aéreas e operadores de aeronaves. Localizada no município deSão Carlos, utiliza oaeroporto de São Carlos para o acesso ao polo e conta com uma área total de 4 600 000metros quadrados. Estruturada para atender aeronaves da famíliaAirbus A320,Airbus A330,Fokker 100,ATR-42 eBoeing 767, oferece também serviços de manutenção de componentes.[53][54]
Ver artigo principal:Museu TAMOMuseu TAM é uma instituição cultural localizada em São Carlos, São Paulo. É o maior museu de aviação do mundo mantido por uma companhia aérea privada.[55] O museu foi inaugurado experimentalmente no dia 11 de novembro de 2006, no distrito de Água Vermelha, anexo ao aeroporto de São Carlos e à LATAM MRO. O espaço foi aberto com 32 aeronaves e hoje abriga quase 100, a maioria delas em condições de voo. Entre eles estão oLockheed Constellation daPanair do Brasil, o primeiro a fazer viagens intercontinentais, réplicas do14-bis e doDemoiselle, modelos construídos porSantos Dumont, exemplares do caça alemãoMesserschmitt Bf 109 e do caça inglêsSupermarine Spitfire, utilizados na Segunda Guerra Mundial além dos holandesesFokker F-27,Fokker 50 eFokker 100, que foram utilizados pela companhia. A inauguração também fez parte das comemorações dos 150 anos da cidade de São Carlos.[56][57][58]
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Ver artigo principal:TAM Aviação ExecutivaATAM Aviação Executiva é uma compainha aérea brasileira de aviação executiva que utiliza pequenos jatos para o fretamento de grupos, e não foi inserida no acordo de união entre a companhia brasileiraTAM Linhas Aéreas e a chilenaLAN Airlines. A empresa possui uma frota composta por jatos daCessna, incluindo oCitation X,Citation Excel,Citation III,Citation V,Citation II,Citation CJ3,Citation CJ2 e um helicóptero Bell 407.[59]
Ver artigo principal:TAM PantanalATAM Pantanal foi fundada em 23 de maio de 1993 emMato Grosso do Sul, para operar rotas comerciais em todo o território brasileiro. Anos depois sua sede foi transferida para São Paulo, sendo a primeira empresa aérea regional do Brasil a implantar owebcheck-in. No começo do ano de 2009, em meio a uma crise financeira, entrou com pedido de recuperação judicial junto a Justiça de São Paulo. E em dezembro do mesmo ano foi anunciada sua aquisição pela TAM Linhas Aéreas por 13 milhões de reais. Em 28 de agosto de 2013 a empresa encerrou suas atividades.
Ver artigo principal:Brasil Central Linhas AéreasA VOTEC foi uma companhia aérea subsidiária da TAM Linhas Aéreas. Em 1986, após a compra pela TAM, o nome foi alterado para Brasil Central Linhas Aéreas, também conhecida como BRC. Operava voos regionais no Norte e Centro-Oeste do Brasil e também tinha um acordo decodeshare com a TAM. Em 2000, foi incorporada pela TAM mas a marca Brasil Central continuou até 2003.[60]
Ver artigo principal:Voo TAM 402_-_TAM_-_PT-MRK_(1996).jpg)
O aviãoFokker 100 da TAM, com 90 passageiros e seis tripulantes a bordo, decolou doaeroporto de Congonhas, São Paulo, no dia31 de outubro de1996. Menos de meio minuto depois, o avião caiu sobre oito casas emJabaquara matando todos os passageiros, tripulantes e três pessoas em terra. O avião seguia para oRio de Janeiro. Diferentemente das cores branca e vermelha dos aviões da TAM, o Fokker 100 era azul, com a inscrição "Number 1" (número 1), em comemoração a um prêmio recebido como melhor companhia regional do mundo.[61][62] Uma sequência de falhas consideradas raras provocaram a perda de controle e a queda da aeronave. A primeira falha foi a abertura doreversor durante a decolagem. O mecanismo existe para frear o avião no momento do pouso, mas, naquele dia, foi acionado durante a decolagem. A fabricante americana do reverso, aNorthrop Grumman, previa que a chance de acionamento durante a decolagem era "extremamente remota", uma em 100 bilhões. A Northrop considerava ser desnecessário treinar as tripulações para lidar com um defeito tão raro. O reversor do motor direito provocou o recuo brusco damanete, uma haste que acelera ou reduz o motor da aeronave. Sinais sonoros e visuais que alertariam para o problema não se manifestaram na cabine de comando do avião, o que desencadeou uma correção errada. O co-piloto avançou a manete, que voltou a recuar. A partir daí, o comando do avião rompeu o cabo que liga as hastes às turbinas.[63] O piloto então perdeu o controle da aeronave, porque enquanto o motor esquerdo acelerava, o outro executava um movimento contrário, de desaceleração do avião. As conclusões do relatório final doCentro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos, daForça Aérea Brasileira, que fez recomendações de segurança às fabricantes do reverso, para aFokker e a companhia aérea. O documento foi divulgado em 1998.[63]
Ver artigo principal:Voo TAM 283No dia9 de julho de1997, umFokker 100 que fazia rota diária entreVitória e São Paulo, com escala emSão José dos Campos sofreu uma repentina explosão entre os assentos 18 e 20, o que abriu em sua fuselagem um buraco de quatro metros quadrados e arremessou o engenheiro Fernando Caldeira de Moura Campos para fora do avião. O passageiro despencou de uma altura de 2 400 metros, a uma velocidade de 160 metros por segundo, criando uma falha de 1 metro de diâmetro no solo, em uma plantação de mandioca na cidade deSuzano, onde foi encontrado. Segundo o laudo cadavérico emitido pelo IML, apesar da explosão é muito provável que Fernando tenha chegado vivo e lúcido ao chão.[64][65] Dias depois, aPolícia Federal indiciou o professor desempregado Leonardo Teodoro de Castro, que também viajava na aeronave, como autor da explosão. Leonardo porém não pôde ser julgado pelo ocorrido, pois dias após a explosão foi atropelado por um ônibus e se encontra emestado vegetativo.[66]
Ver artigo principal:Voo TAM 3804No dia30 de agosto de2002, umFokker 100 daTAM Linhas Aéreas realiza um pouso de emergência em uma fazenda emBirigui,São Paulo. Oacidente ocorre após a falha de uma tubulação metálica entre as bombas de baixa e de alta pressão decombustível, que havia sido mal projetada (contato contínuo entre partes com metais diferentes,aço ealumínio, causando deterioração rápida, acelerada pela formação dealumina/óxido de alumínio). Todos os ocupantes saíram ilesos, mas a aeronave torna-se economicamente irrecuperável.[67]
Ver artigo principal:Voo TAM 3054
No dia17 de julho de2007, umAirbus A320 da TAM decolou doAeroporto Internacional Salgado Filho, emPorto Alegre, com destino aoAeroporto de Congonhas, emSão Paulo. Já era noite quando a aeronave pousou na pista 35L. Com dificuldades na frenagem, o motor esquerdo com o reversor ativado e o motor direito em velocidade alta, o avião fez uma curva para a esquerda e saiu da pista em seu terço final, percorrendo por sobre parte de um gramado. Após cruzar sobrevoando aavenida Washington Luís, que ladeia o aeroporto, a aeronave atingiu parte da cobertura de um posto de gasolina e em seguida chocou-se contra um prédio daTAM Express (serviço de carga da própria TAM), situados no lado oposto da avenida. Ao cruzar a avenida Washington Luís, o avião atingiu ainda a parte superior de alguns automóveis que passavam pela via.[68] A aeronave possuía sobra de combustível na hora do pouso, e o choque do avião com o prédio de quatro andares da TAM Express causou um grande incêndio no local. O incêndio comprometeu a estrutura do prédio, que foi implodido posteriormente. No momento da queda, o Airbus da TAM transportava uma quantidade de combustível muito superior ao que seria necessário para ir de Porto Alegre a São Paulo, sendo que este fato potencializou as consequências da explosão e do incêndio ocorrido após a colisão com o prédio da TAM em terra.[69][70] No dia seguinte do acidente, a TAM alterou o número do voo que faz a rota entre Porto Alegre e São Paulo, deixando de identificar como JJ 3054 e passando a ser identificada pela sigla JJ 3046.[71]
| Presidente | Período |
|---|---|
| Rolim Amaro | 1972 a 2001 |
| Daniel Mandelli Martin | 2001 a 2003 |
| Marco Antonio Bologna | 2004 a 2007 |
| David Barioni | 2007 a 2009 |
| Claudia Sender | 2013 a 2017 |
| Jerome Cadier | Desde 2017 |
| Pessoas-chave |
| |
|---|---|---|
| Subsidiárias | ||
| Frota | ||
| Acidentes | ||
| Companhias |
| | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Antigas | ||||||
| Relacionados | ||||||
| Membros Fundadores |  | |
|---|---|---|
| Membros atuais | ||
| Membros afiliados | ||
| Membros inativos | ||
| Antigos membros | ||
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