Ten artykuł dotyczy spółki. Zobacz też:Dyrekcja Warszawskich Kolei Dojazdowych. | |||
%2c_WKD_(32257564293).jpg) StacjaWarszawa Śródmieście WKD | |||
| Państwo | |||
|---|---|---|---|
| Siedziba | |||
| Adres | 05-825 Grodzisk Mazowiecki | ||
| Data założenia | 22 grudnia 2000 | ||
| Forma prawna | |||
| Prezes | Michał Panfil[1] | ||
| Przewodniczący rady nadzorczej | Tomasz Tretter[1] | ||
| Udziałowcy | województwo mazowieckie (97,78%) | ||
| NrKRS | |||
| Zatrudnienie | 271(31 grudnia 2022) | ||
| Dane finansowe (2022) | |||
| Wynik netto | 5 112 594,76 zł | ||
| Kapitał własny | 281 080 331,14 zł | ||
| Kapitał zakładowy | 124 019 500 zł | ||
Położenie na mapie Grodziska Mazowieckiego  | |||
Położenie na mapie Polski  | |||
Położenie na mapie województwa mazowieckiego  | |||
Położenie na mapie powiatu grodziskiego  | |||
Położenie na mapie gminy Grodzisk Mazowiecki  | |||
 52°06′01,33″N 20°37′47,78″E/52,100370 20,629940 | |||
| |||
| |||
| Strona internetowa | |||
Warszawska Kolej Dojazdowa (WKD) – spółka zarządzająca wydzielonym systememkolei miejskiej. Wykonuje przewozy pasażerskie na liniikolei normalnotorowej na odcinkuWarszawa Śródmieście WKD –Podkowa Leśna Główna –Grodzisk Mazowiecki Radońska (linia 47) z odgałęzieniem Podkowa Leśna Główna –Milanówek Grudów (linia 48). Jest to najstarszy działający obecnie w Polsce tego typu system transportu publicznego.
11 grudnia 1927 r. uruchomiona została pierwsza w Polsce normalnotorowa kolej elektryczna pod nazwąElektryczne Koleje Dojazdowe (EKD). W 1951 nastąpiły przejęcie linii EKD przez Dyrekcję Okręgową Kolei Państwowych w Warszawie i zmiana nazwy na Warszawską Kolej Dojazdową[2]. W latach 2000–2008 przedsiębiorstwo funkcjonowało jako PKP Warszawska Kolej Dojazdowa.
Osobny artykuł:Elektryczne Koleje Dojazdowe.W założeniach dzisiejsza WKD miała być częścią systemukolei podmiejskich, którego budowę planowano przedI wojną światową z uwagi na wyższe, niż w innych miastach europejskich,zagęszczenie ludności. Po uruchomieniu w roku 1908tramwajów elektrycznych wWarszawie wśród właścicielikolejek wąskotorowych o napędzie parowym, które obsługiwały miasto, powstał pomysł wykorzystaniatrakcji elektrycznej w nowym systemie kolejek podmiejskich, składającym się z siedmiu linii, w tym jednej prowadzącej przezRaszyn doGrodziska Mazowieckiego. Z uwagi na problemy administracyjne pomysł ten nie doszedł do skutku[3].
5 grudnia 1918 roku powstała spółkaSiła i Światło z wiodącym angielskim kapitałem, która początkowo zajęła sięelektryfikacją kraju. Zakupiona przez spółkę elektrownia wPruszkowie zaopatrywała kolejkę w energię od jej uruchomienia do zniszczenia podczas wojny[3]. W 1922 przedsiębiorstwo powołało spółkę pod nazwąElektryczne Koleje Dojazdowe, której pierwszym prezesem zostałTadeusz Sułowski.
W latach 1925–1927, dzięki wsparciu kapitału angielskiego, wybudowana została zarządzana przez spółkę linia zWarszawy doGrodziska Mazowieckiego na podstawie koncesji na odcinek z Warszawy doŻyrardowa wydanej dla łódzkich przemysłowców, którzy – zainteresowani projektem – zrzekli się jej na rzecz EKD[3]. Stacja końcowa w Warszawie znajdowała się przyul. Nowogrodzkiej, między ulicamiPoznańską iMarszałkowską[4].
Była to pierwsza w Polsce normalnotorowa i zelektryfikowana (onapięciu 650 V) linia kolejowa. Na odcinku międzyPodkową Leśną a Grodziskiem Mazowieckim ma tylko jeden tor – pomimo rezerwacji miejsca na drugi, jego budowa nie doszła do skutku. Na odcinku od granic Warszawy do Podkowy Leśnej zamontowano nowoczesną sygnalizację automatyczną, nie stosowaną dotychczas na polskiej kolei[3].
Inauguracja przewozów miała miejsce 11 grudnia 1927, a pierwszy rozkład składał się z sześciu kursów dziennie. W roku 1929 miała zostać dobudowana odnoga kolejki doNadarzyna, łączącaKomorów podPruszkowem z Nadarzynem – miała ona biec wzdłuż obecnej ul. Nadarzyńskiej i Spacerowej w Komorowie[5]. W latach 1932 i 1936 linia została dodatkowo rozbudowana o odnogi doWłoch iMilanówka. W 1939 pociągi przewiozły ponad 4 mln pasażerów[6]. Pod koniec lat 30. rozpoczęto budowę odnogi z Komorowa doMszczonowa. Wykupiono teren pod przebieg linii i wykonano (rozebrane w 2016 roku podczas modernizacji trasy S8) nasypy i wykopy w miejscowościach Kostowiec, Józefina oraz (zachowane) we wsiachPrzeszkoda,Radziejowice iRadziejowice-Parcel[6]. Wykonano także, zachowane do dziś,żelbetowewiązarywiaduktu nad rzeczkąMrowna we wsi Przeszkoda, żelbetowyprzepust na rzeczce Wężyk, oraz żelbetowy, o ciekawej formie, wiadukt na rzece Pisia Gągolina w Radziejowicach. Kontynuację budowy przerwał wybuchII wojny światowej.
Działaniawojenne we wrześniu 1939 spowodowały zniszczenia infrastruktury i taboru EKD – wagonów używano m.in. do budowy barykad w Warszawie. Pracownicy przedsiębiorstwa pomagali w budowaniu barykad oraz bronili stolicy. Organizowano komórki ruchu oporu, które prowadziły przerzut broni, wywiad i kontrwywiad. Dzięki ich działaniom również w listopadzie 1939 przywrócono ruch EKD na odcinku warszawskim[6].
W czasie okupacji przymusowo wyznaczony został zarządca z kolei niemieckich, ale kierownictwo wykonawcze pozostało w rękach polskich, co pozwoliło m.in. na zatrudnianie ukrywających się osób. Personel EKD liczył wówczas trzy razy więcej osób niż wynikało to z zapotrzebowania, a umundurowanie kolejarskie chroniło przed zatrzymaniami i wywozem. Pracownicy chronili ponadto pasażerów ostrzegając ich przed rewizjami bądźłapankami w pociągach[6].
Na przełomie lat 1940 i 1941 rozpoczęto rozbudowę zaplecza technicznego, a w 1942 powołany został nowy okupacyjny zarządca kolei dojazdowych w Warszawie, który zaczął wprowadzać usprawnienia typowe dla niemieckiego systemu gospodarowania. 1 sierpnia 1944, przed rozpoczęciempowstania warszawskiego, EKD przerwały łączność ze stolicą ograniczając przewozy tylko do odcinka z Grodziska do Podkowy Leśnej. Podczas akcji masowego wywożenia mieszkańców Warszawy pociągami EKD ewakuowano doobozu przejściowego w Pruszkowie sporą grupę osób[6].
Pod koniec 1944 Niemcy rozpoczęli niszczenie mienia EKD. Dzięki sabotażowi pracowników przedsiębiorstwa majątek został wywieziony tylko w niewielkiej części. Ze względu na szybki odwrót wojsk nie zniszczono całej linii. Dzień przed wyzwoleniem Warszawy EKD całkowicie wstrzymały ruch pociągów z uwagi na wysadzenie przez Niemców elektrowni w Pruszkowie[6].
W 1944Polski Komitet Wyzwolenia Narodowego określił, że wszystkie koleje użytku publicznego będące własnością prywatną zostaną przejęte przez państwo. Pod koniec stycznia 1945Ministerstwo Komunikacji powołało Tymczasowy Zarząd Państwowy, w którego skład weszli przedstawiciele EKD[6].
Ze względu na brak energii elektrycznej do zasilania sieci EKD, przewoźnik otrzymał 3 parowozy. 14 lutego 1945 roku dzięki nim wznowiono ruch z Grodziska doOpaczy, natomiast do centrum Warszawy przewozy realizowanofurmankami[6]. Od 15 kwietnia 1945 kolej znajdowała się pod przymusowym zarządem państwowym sprawowanym przezMinisterstwo Komunikacji[7]. 19 maja 1945 przywrócono regularny ruch pociągów EKD na całej trasie z wykorzystaniem trakcji elektrycznej. Był to pierwszy po wojnie środek transportu publicznego w Warszawie[6].
Dyrekcja EKD, by sprostać rosnącym po wojnie potrzebom przewozowym, w 1946 roku wypożyczyła odMZK Warszawa 6 tramwajów typu K oraz kolejne 3 tramwaje zeSzczecina. W 1947 w zakładachKonstal zamówiono 12 wagonów doczepnych, które zostały wykonane według dokumentacji angielskiej i nie odbiegały od dotychczas eksploatowanego taboru[6].
Między 30 marca 1946 a połową 1948 celem lepszego dojazdu pasażerów do linii WKD istniały linie autobusowe między innymi doSochaczewa iMszczonowa[3].
6 października 1947 Elektryczne Koleje Dojazdowe zostały upaństwowione. Linia została przejęta przezPKP. Wkrótce część kolejowa spółki została włączona doDyrekcji Warszawskich Kolei Dojazdowych, która zarządzała kolejami wąskotorowymi, zaś część autobusowa stała się własnościąPKS. 15 kwietnia 1951 linię oddzielono od kolei wąskotorowych i podporządkowano ją Dyrekcji Okręgowej Kolei Państwowych w Warszawie. Równocześnie nazwa przedsiębiorstwa została zmieniona naWarszawska Kolej Dojazdowa[6]. W 1966 r. zlikwidowano odcinek miejski w Grodzisku Mazowieckim, w 1971 odcinek doWłoch, a w 1972 skrócono linię w Milanówku. W 1975 zmieniono trasę z dotychczasowej (Nowogrodzka – Tarczyńska – Niemcewicza –Szczęśliwicka – Drawska) na trasę wzdłuż linii średnicowej. Tym samym zlikwidowano stacje Warszawa Chałubińskiego, Warszawa Plac Zawiszy, Warszawa Grójecka, Warszawa Zachodnia WKD (przesunięcie), Warszawa Szczęśliwicka, Warszawa Opaczewska i Warszawa Szczęśliwice oraz otwarto stacje Warszawa Śródmieście WKD,Warszawa Ochota WKD iWarszawa Aleje Jerozolimskie. Wszystkie zmiany spowodowane były zwiększeniem się natężenia ruchu kołowego[3].
Na przełomie lat 60. i 70. dokonano wielu remontów na linii WKD – przebudowano perony, zmodernizowano torowisko i zbudowano nowe podstacje trakcyjne. Te wszystkie zmiany miały na celu przygotowanie linii na nowe składy typu101N, które docierały do Grodziska między 1969 a 1972 i mogły zabierać ponad dwa razy więcej pasażerów od składów EN80[3].
1 lutego 1989 WKD zrezygnowała z obsługi konduktorskiej pociągów na linii, co w parze z niską dbałością o kontrolę biletów spowodowało wyraźny spadek przychodów z tytułu opłat za przejazdy[3].
W połowie lat 90. XX w. PKP postanowiły wyodrębnić WKD ze swoich struktur i 1 lutego 1994 utworzony został Zakład Eksploatacji Linii WKD w Grodzisku Mazowieckim[6]. W tym czasie dokonano restrukturyzacji zatrudnienia[3].
8 września 2000 na mocy ustawy zdecydowano o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji PKP, których zarząd 16 listopada zdecydował o przekształceniu WKD w spółkę-córkę zależną PKP. 22 grudnia 2000 została utworzonaspółka z ograniczoną odpowiedzialnością o nazwiePKP Warszawska Kolej Dojazdowa z własnym zarządem i budżetem, która rozpoczęła działalność 1 lipca 2001[6]. 1 lutego 2002 wprowadzono istniejący do dziś podział na strefy biletowe[3].
W 2004 r., chcąc wzmocnić pozycję samorządów w prowadzonych negocjacjach dotyczących przejęcia WKD od PKP przez podmiot zewnętrznyUrząd Marszałkowski Województwa Mazowieckiego przekazał kolejce skład seriiEN95[8][9][3].
27 września 2007 udziały spółki WKD zostały podzielone między samorządwojewództwa mazowieckiego i 6 gmin, przez których tereny przebiega linia zarządzana przez przewoźnika. 13 sierpnia 2008 roku nazwa przedsiębiorstwa została zmieniona naWarszawska Kolej Dojazdowa[2].
28 maja 2016 po wcześniejszych pracach przygotowawczych zmieniono napięcie w sieci trakcyjnej z „tramwajowego” 600 V na „kolejowe” 3000 V. Wymusiło to wycofanie taboru seriiEN94[10][11].
W latach 2010–2016 park taborowy, złożony dotychczas z seriiEN94 i jednego składu EN95, wymieniono na jednostki seriiEN97 iEN100[12]
W 2016 r. zakupiono 6 nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych, zainstalowano system informacji pasażerskiej i monitoringu oraz urządzenia samoczynnej sygnalizacji przejazdowej, dokonano napraw torowiska, zamontowano urządzenia do przeglądu i obsługi zespołów trakcyjnych w hali naprawczej oraz zmodernizowano obiekty małej infrastruktury przystankowej na wszystkich 45 obiektach peronowych. Koszt inwestycji wyniósł 146 mln zł, z czego ponad 76 mln zł pochodziło ze środkówSzwajcarsko-Polskiego Programu Współpracy[13].
W 2018 r. spółka została uhonorowanaOdznaką Honorową „Zasłużony dla Mazowsza”[14].
W latach 2022–2023 spółka rozbudowała linię kolejową 47 na odcinku od Podkowy Leśnej do Grodziska Mazowieckiego. W ramach inwestycji wyremontowano wszystkie perony, przebudowano układ torowy w obrębie stacji Podkowa Leśna Zachodnia i Grodzisk Mazowiecki Radońska, wyremontowano tor nr 1 i wybudowano drugi tor na tym odcinku[15].
Podstawowa działalność WKD obejmuje:
WKD uruchamia pociągi linii:
Pociągi kursują z Warszawy w stronę Grodziska Mazowieckiego i Milanówka między godz. 5:00 i 0:30, a z Grodziska i Milanówka w stronę Warszawy między godz. 3:55 i 23:25[17]. Z Warszawy do Grodziska Mazowieckiego jedzie się 57 minut, a do Milanówka 51 minut[17].
Cenabiletu za przejazd pociągiem WKD zależy od rozkładowego czasu przejazdu. W pociągach przewoźnika obowiązują trzy strefy czasowe:
Oferta WKD obejmuje bilety jednorazowe, jednorazowe abonamentowe, jednorazowe miejskie[18], odcinkowe okresowe imienne i bezimienne, miesięczne weekendowe bezimienne oraz okresowe dla mieszkańców gminy Michałowice[19]. Można je kupić w kasach biletowych[20] i biletomatach na stacjach i przystankach[21] oraz w pojazdach[22], za pośrednictwem telefonu komórkowego[23], a także na stronie i w sklepie przewoźnika[24][25]. Od 2021 nie można kupić biletów u maszynistów[26]
Prócz regularnych przewozów, WKD uruchamia także pociągi nadzwyczajne[27].
Pociągi i stacje WKD są ochraniane przez prywatną agencję ochrony Zubrzycki[28].
Sieć WKD położona jest w południowo-zachodnim paśmie osadniczymaglomeracji warszawskiej oraz przebiega przez dwie dzielnice miasta (Ochotę iWłochy) i sześć gmin (Michałowice,Pruszków,Brwinów,Podkowa Leśna,Milanówek iGrodzisk Mazowiecki). Składają się na nią dwie linie kolejowe, na których łącznie ulokowano 24przystanki i 4stacje. Linie te są całkowicie zelektryfikowane na odcinkach pasażerskich i wyodrębnione od ogólnopolskiej sieci kolejowej, a ich połączenie z tą siecią stanowi trzecia linia będąca łącznicą technologiczną[1].
Linia kolejowa nr 47 relacjiWarszawa Śródmieście WKD –Grodzisk Mazowiecki Radońska ma łączną długość 32,614 km. Od końcówki 2023 roku jest to linia w pełni dwutorowa[1][15].
Linia kolejowa nr 48 relacjiPodkowa Leśna Główna –Milanówek Grudów ma jeden tor o długości 2,896 km[1].
Linia kolejowa nr 512 relacjiPruszków –Komorów to łącznica technologiczna sieci WKD z siecią kolejowąPKP PLK. Ma jeden niezelektryfikowany tor o długości 3,411 km[1].
Na liniach WKD znajduje się łącznie 45przejazdów kolejowo-drogowych, w tym 4 kategorii B, 4 kategorii C, 29 kategorii D, 5 kategorii E i 3 kategorii F.[28]
| Nazwa | Rodzaj | Wspólny bilet ZTM-KM-WKD | Kasa lub punkt sprzedaży biletów | Biletomat na peronie | Przesiadki | Parking P+R | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| autobus | tramwaj | SKM | pociąg | |||||||
| Warszawa Śródmieście WKD | stacja | Tak | Tak | Tak | ZTM | Tak | S1, S2, S3 | Tak | Nie | [29] |
| Warszawa Ochota WKD | przystanek | Tak | Tak | Tak | ZTM | Tak | S1, S2 | Tak | Nie | [30] |
| Warszawa Zachodnia WKD | przystanek | Tak | Tak | przed dworcem[31] | ZTM | Nie | S1, S2, S3, S4, S40 | Tak | Nie | [31] |
| Warszawa Reduta Ordona | przystanek | Tak | Nie | Tak | Nie | Nie | Nie | Nie | Nie | [32] |
| Warszawa Aleje Jerozolimskie | przystanek | Tak | Nie | Tak | ZTM | Nie | S2, S3, S4, S40 | Tak | Nie | [33] |
| Warszawa Raków | przystanek | Tak | Nie | Tak | ZTM | Nie | Nie | Nie | Nie | [34] |
| Warszawa Salomea | przystanek | Tak | Nie | Tak | Nie | Nie | Nie | Nie | Nie | [35] |
| Opacz | przystanek | Tak | tylko jednorazowe[36] | Tak | ZTM | Nie | Nie | Nie | Nie | [36] |
| Michałowice | przystanek | Nie | zamknięta do odwołania[37] | Tak | Nie | Nie | Nie | Nie | Nie | [37] |
| Reguły | przystanek | Nie | Nie | Tak | Nie | Nie | Nie | Nie | Nie | [38] |
| Malichy | przystanek | Nie | Nie | Tak | PKS | Nie | Nie | Nie | Nie | [39] |
| Tworki | przystanek | Nie | Nie | Tak | Nie | Nie | Nie | Nie | Tak | [40] |
| Pruszków WKD | przystanek | Nie | Tak | Tak | PKS | Nie | Nie | Nie | Tak | [41] |
| Komorów | stacja | Nie | Tak | Tak | Nie | Nie | Nie | Nie | Tak | [42] |
| Nowa Wieś Warszawska | przystanek | Nie | Nie | Tak | Nie | Nie | Nie | Nie | Nie | [43] |
| Kanie Helenowskie | przystanek | Nie | tylko jednorazowe[44] | Tak | Nie | Nie | Nie | Nie | Nie | [44] |
| Otrębusy | przystanek | Nie | Nie | Tak | Nie | Nie | Nie | Nie | Tak | [45] |
| Podkowa Leśna Wschodnia | przystanek | Nie | Nie | Tak | Nie | Nie | Nie | Nie | Nie | [46] |
| Podkowa Leśna Główna | stacja | Nie | Tak | Tak | PKS | Nie | Nie | Nie | Nie | [47] |
| Podkowa Leśna Zachodnia | przystanek | Nie | Nie | Tak | Nie | Nie | Nie | Nie | Nie | [48] |
| Polesie | przystanek | Nie | Nie | Tak | Nie | Nie | Nie | Nie | Nie | [49] |
| Milanówek Grudów | przystanek | Nie | Nie | Tak | Nie | Nie | Nie | Nie | Nie | [50] |
| Kazimierówka | przystanek | Nie | Nie | Tak | Nie | Nie | Nie | Nie | Nie | [51] |
| Brzózki | przystanek | Nie | Nie | Tak | Nie | Nie | Nie | Nie | Nie | [52] |
| Grodzisk Mazowiecki Okrężna | przystanek | Nie | Nie | Tak | Nie | Nie | Nie | Nie | Tak | [53] |
| Grodzisk Mazowiecki Piaskowa | przystanek | Nie | tylko jednorazowe[54] | Tak | PKS | Nie | Nie | Nie | Tak | [54] |
| Grodzisk Mazowiecki Jordanowice | przystanek | Nie | Nie | Tak | PKS | Nie | Nie | Nie | Nie | [55] |
| Grodzisk Mazowiecki Radońska | stacja | Nie | Tak | Tak | PKS | Nie | Nie | Nie | Nie | [56] |
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Od 11 grudnia 1927 do końca 1972[6] EKD, a następnie WKD, do obsługi swoich linii wykorzystywałaangielskiewagony silnikowe idoczepne seriiEN80. Ostatnią kasację wagonu tej serii przeprowadzono 1 marca 1973, pozostawiając jeden wagon do celów muzealnych[57].
Pod koniec 1968Pafawag zWrocławia dostarczyłprototypowyelektryczny zespół trakcyjny seriiEN94, a do 1972 – po wprowadzeniu niewielkich zmian w stosunku do prototypu – łącznie 40 takich pojazdów[58]. Pod koniec 1972 zastąpiły one wagony serii EN80[6]. 27 maja 2016 przewoźnik zakończył ich eksploatację[11].
25 czerwca 2003urząd marszałkowskiwojewództwa mazowieckiego zakupił wbydgoskich zakładachPesa pojazd seriiEN95. Rok później został on dostarczony i 1 września 2004 rozpoczęto jego eksploatację[59]. W celu dostosowania do napięcia 3000 V producent dokonał w 2014 roku remontu składu[60]. Po problemach technicznych i naprawie awarii realizuje wyłącznie przejazdy techniczne i serwisowe[9].
26 marca 2010 urząd marszałkowski podpisał z Pesą umowę na dostawę 14 EZT seriiEN97. Pierwszy pojazd został dostarczony 7 grudnia 2011, a regularne kursy rozpoczął 17 lutego 2012. Dostawy ukończono 28 września 2012[61].
W 2014 WKD podpisała znowosądeckimNewagiem umowę na dostawę 6 składów[62]. Eksploatację seriiEN100 rozpoczęto 28 maja 2016[10].
| Pojazd | Producent | Lata eksploatacji | Liczba | |
|---|---|---|---|---|
| EN80 |  English Electric | 1927–1972 | 0 (32) | [6][57] |
| EN94 |  Pafawag | 1972–2016 | 0 (40) | [58][6][11] |
| EN95 | Pesa Bydgoszcz | od 2004 | 1 | [59] |
| EN97 | Pesa Bydgoszcz | od 2012 | 14 | [61] |
| EN100 | Newag | od 2016 | 6 | [10][63] |
| Łączna liczba pojazdów: | 21 | |||
Na terenie siedziby WKD w zabytkowej hali znajdują się stanowiące eksponaty muzealne:
W posiadaniu WKD znajduje się ponadto tabor techniczny:
Siedziba spółki mieści się wGrodzisku Mazowieckim przy ul. Batorego 23, nieopodal końcowej stacjiGrodzisk Mazowiecki Radońska[68]. Na terenie siedziby mieszczą się także Izba Tradycji EKD/WKD[69] oraz zaplecze przeglądowo-techniczne utrzymania taboru kolejowego. Zaplecze to umożliwia wykonywanie we własnym zakresie przeglądów i napraw taboru[68].
Przy stacjiKomorów znajduje się ponadto zaplecze techniczne utrzymania infrastruktury kolejowej. Umożliwia ono wykonywanie obowiązków związanych z realizacją funkcji zarządcy infrastruktury kolejowej, które obejmują m.in. utrzymanie nawierzchni torowej, sieci trakcyjnej i urządzeń sterowania ruchem kolejowym[68].
Kapitał zakładowy spółki wynoszący 124 019 500 zł dzieli się na 248 039 udziałów o wartości 500 zł każdy[70]. Od 2007 WKD są własnością samorządów lokalnych, a ich struktura własnościowa wygląda następująco:
Warszawska Kolej Dojazdowa należy doZwiązku Pracodawców Kolejowych[71] i Railway Business Forum[72].
Zysk netto w milionach złotych:
Źródła:[73][74][75][76][77][16][78][79][80][81]Szablon obsługuje maksymalnie 10 przypisów (zmień go!)..
Liczba pasażerów w milionach:
Liczbapociągokilometrów w tysiącach:
Źródła:[73][74][75][76][77][16][78][79].
Zatrudnienie ostatniego dnia roku:
Źródła:[73][74][75][76][77][16][78][79][80][81]Szablon obsługuje maksymalnie 10 przypisów (zmień go!)..
| Od | Do | Osoba | |
|---|---|---|---|
| 2000 | 2004 | Halina Sekita | [86] |
| 2004 | 30 czerwca 2017 | Grzegorz Dymecki | [86][87] |
| 1 lipca 2017 | 22 listopada 2017 | Michał Panfil (p.o.) | [87][88] |
| 23 listopada 2017 | nadal | Michał Panfil | [88] |
| Funkcjonujące | |
|---|---|
| W budowie | |
| Planowane | |
| Zaniechane |
| Środki transportu | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zajezdnie |
| ||||||||
| Stacje postojowe |
| ||||||||
| Organizatorzy | |||||||||
| Przewoźnicy |
| ||||||||
| Historia |
|
