 SA110 w barwach województwa zachodniopomorskiego | |||
| Kraj produkcji | |||
|---|---|---|---|
| Producent | |||
| Lata budowy | 1964-1966 | ||
| Układ osi | B'2 | ||
| Wymiary | |||
| Masa służbowa | 142 Mg | ||
| Długość | 79 460 mm | ||
| Średnica kół | napędne: 950 mm | ||
| Napęd | |||
| Typ silników | MAN | ||
| Liczba silników | 331 kW (450 KM) (jeden człon) | ||
| Parametry eksploatacyjne | |||
| Prędkość konstrukcyjna | 120 km/h | ||
| Parametry użytkowe | |||
| Liczba miejsc siedzących | 228 (3 człony) | ||
| |||
SA110 (właściwieSA110+SA112+SA110 lubSA110+SA110; oznaczenie oryginalne:VT 24, późniejsze624) – to oryginalnie trójczłonowyspalinowy zespół trakcyjny, napędzanysilnikami Diesla, dzierżawiony przez samorządwojewództwa zachodniopomorskiego odniemieckiej spółkiDB Regio.
Na przełomie lat 2004/2005 województwo zachodniopomorskie wydzierżawiło bezterminowo, za kwotę 200.000 euro, od niemieckiej spółkiDB Regio 7 spalinowych zespołów trakcyjnych, wycofanych z użytku w Niemczech z końcem 2014 roku[1], które zostały przekazane w użytkowanie Zachodniopomorskiemu Zakładowi Przewozów Regionalnych Sp. z o.o. Otrzymano 14 wagonów silnikowych serii 624.4, oznaczonych w Polsce jako SA110 (numery od 01 do 14) oraz 5 wagonów doczepnych serii 924.4, oznaczonych w Polsce jako SA112 (oznaczonych od 01 do 05)[2]. Po badaniach technicznych i modyfikacji (nowy radiotelefon, nowa toaleta w zestawie silnikowym,SHP, likwidacja pierwszej klasy) w czerwcu 2005 wyjechały na tory województwa zachodniopomorskiego. Jednostka składa się z dwóch wagonów silnikowych, między które można włączyć 1 lub 2 wagony doczepne.
Zespoły te zostały przekazane do Sekcji Utrzymania Taboru wKołobrzegu i obsługiwały przez siedem lat m.in. linieSzczecinek –Runowo Pomorskie,Kołobrzeg –Szczecin,Szczecin –Szczecinek,Stargard –Kalisz Pomorski,Sławno –Darłowo, czyKoszalin –Mielno[2].
W lipcu 2006 zespół SA110-06+SA112-01+SA110-07 uległ zniszczeniu na skutek pożaru na trasieChociwel – Runowo Pomorskie[2]. Mimo niezawodności i dużego komfortu jazdy, w czerwcu 2011 zdecydowano o zakończeniu planowej eksploatacji zestawów, z uwagi na zużycie i niecelowość napraw głównych[2]. W 2012 r. ostatni pojazd został wycofany z eksploatacji na rzecz nowych nabytków województwa zachodniopomorskiego –SA136[3]. Planowano zachowanie jednego dwuczłonowego zespołu jako czynnego składu historycznego i drugiego do celów muzealnych[2]. W lutym 2017 sprzedano na złom do Bydgoszczy[4] trzy ostatnie dwuczłonowe zespoły SA110-03, SA110-11, SA110-13 oraz SA110-14, które w marcu 2017 roku zostały pocięte w Warszawie[5].
