 SM42-1242 | |||
| Inne oznaczenia | SM42 | ||
|---|---|---|---|
| Producent | |||
| Lata budowy | od 2007 | ||
| Układ osi | Bo’Bo’ | ||
| Wymiary | |||
| Masa służbowa | 70 t + 3% | ||
| Długość | 14 240 mm | ||
| Szerokość | 3160 mm | ||
| Wysokość | 4285 mm | ||
| Średnica kół | 1100 mm | ||
| Napęd | |||
| Trakcja | spalinowa | ||
| Typ silników | |||
| Pojemność zbiorników paliwa | 2815 l | ||
| Parametry eksploatacyjne | |||
| Moc znamionowa | 652 kW (885 KM) lub 708 kW (963 KM) | ||
| Maksymalna siła pociągowa | rozruchu teoretycznego: 219 kN, przy prędkości ciągłej: 112 kN, przy prędkości godzinnej: 130 kN | ||
| Rodzaj przekładni | |||
| Prędkość konstrukcyjna | 90 km/h | ||
| Nacisk osi na szyny | 17,5 t | ||
| System hamulca | SAB Wabco/Knorr-Bremse[1] | ||
| Parametry użytkowe | |||
| Sterowanie wielokrotne | tak | ||
| System ogrzewania | brak | ||
| |||
Newag 6Dg –spalinowalokomotywa manewrowa, modernizowana przez zakładyNewag na bazie (ostoja i wózki) lokomotywy seriiSM42 produkcjiFablok. Lokomotywa posiada nowysilnik wysokoprężny typu C27, który pozwala na ograniczenie emisji spalin zgodnie z normami, wymaganymi od 2009 roku. Wyposażona jest także wmikroprocesorowy system sterowania. W stosunku do serii SM42 zmieniony został wygląd lokomotywy.
Lokomotywa typu6D pozwala nie tylko na manewry, ale również na prowadzenie pociągów pasażerskich i lekkich towarowych, jednakże zestaw napędowy "starej" SM42 był już przestarzały, a konstrukcja tych lokomotyw pochodziła jeszcze z lat 60. Największymi wadami starej konstrukcji były zła widoczność, spowodowana konstrukcją przedziału maszynowego oraz hałas i wibracje, powodowane przez widlasty silnik spalinowy. W ciągu 30-letniego okresu produkcji nie zachodziły w niej, oprócz wózków, większe zmiany. Zaletą były dobre cechy trakcyjne osiągane już w dolnym zakresie prędkości użytkowych silnikaa8C22. Próby modernizacji konstrukcji w latach 90. w zasadzie nie wychodziły poza fazę prototypową (SM42-2000). Dopiero w 2007 firmaNewag zNowego Sącza opracowała projekt gruntownej modernizacji lokomotywy SM42. Ze starej lokomotywy pozostały tylkoostoja iwózki jezdne[2]. Modernizację oparto na wysokoobrotowym, wysokodoładowanym (turbosprężarka iintercooler) silniku wysokoprężnym, sprzężonym z prądnicą prądu przemiennego w miejsceprądnicy prądu stałego.
| Państwo | Przewoźnik | Liczba sztuk |
|---|---|---|
 Polska | ISD Huta Częstochowa | 3 |
| Kolprem | 10[3] | |
| Koltar | 3 | |
| Lotos Kolej | 11[3] | |
| Industrial Division | 6[4] | |
| PGE GiEK | 3[3] | |
| PKP Cargo | 121[3] | |
| PKP Cargo Service | 7[3] | |
| Rail Polonia | 1[3] | |
| PNUIK Kraków | 2 | |
| Pol-Miedź Trans | 17[3] | |
| Trakcja PRKiI | 3[3] | |
| Majkoltrans | 2[3] | |
| Orlen KolTrans | 3[3] | |
| Łączna liczba: | 187[3] | |
Trzy lokomotywy z pierwszej partii produkcyjnej zamówiło przedsiębiorstwoISD Huta Częstochowa, a w 2009 jednąPKP Cargo o oznaczeniu SM42-1201 (początkowo SM42-1501). Po udanej eksploatacji próbnej PKP Cargo zdecydowało się zamówić kolejne dwadzieścia egzemplarzy. Dostawy zostały zrealizowane w okresie od lipca 2010 do maja 2011.
W 2011Newag wygrał przetarg na modernizację 100 lokomotyw dla PKP Cargo. Umowa została podpisana 12 kwietnia 2011.
Na zamówienie 2 sztuk zdecydowało się krakowskie Przedsiębiorstwo Napraw i Utrzymania Infrastruktury Kolejowej. 2 sztuki zamówił również tarnowskiKoltar, a 4 sztuki z układem zdalnego sterowania zamówiłPol-Miedź Trans.
W 2012Pol-Miedź Trans zamówił kolejne 4 sztuki z układem zdalnego sterowania, które zostały odebrane przed końcem roku. Rok później ten sam przewoźnik ponownie wybrał ofertę Newagu w przetargu namodernizację 11 lokomotyw. Umowę podpisano 14 sierpnia 2013[5].
Koltar również zdecydował się dokupić kolejne 6Dg. Na początku października odebrał swoją trzecią sztukę o numerze 100[potrzebny przypis].
Pod koniec sierpnia 2012 na torach pojawiła się lokomotywa 6Dg-101 w barwach Newagu, zmodernizowana ze środków własnych producenta. Była to część nowej strategii przedsiębiorstwa rozszerzającego działalność o wynajem pojazdów[6]. Pierwszym odbiorcą tego egzemplarza była spółkaLotos Kolej[potrzebny przypis]. Sześć zmodernizowanych lokomotyw spalinowych sprzedano do Industrial Division[4].
W pierwszej połowie kwietnia 2014 Newag podpisał umowę z Lotos Kolej na modernizację 3 lokomotyw z możliwością rozszerzenia zamówienia do 11 sztuk[7]. W połowice lipca 2014 przekazano 2 pierwsze lokomotywy[8].
W grudniu 2014 dostarczono pierwszą z trzech lokomotyw dlaPGEElektrowni Turów[9], a na początku września 2015 eksploatację pierwszego egzemplarza rozpoczęłaTrakcja PRKiI[10].
W marcu 2017Orlen KolTrans podpisał z Newagiem umowę na modernizację jednej lokomotywy 6D do standardu 6dg. Lokomotywa została przekazana przewoźnikowi w styczniu 2018[11].
| Produkcja |
| ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modernizacje |
|
