 BMW 3/20 PS AM4 | |||
| Producent | |||
|---|---|---|---|
| Zaprezentowany | 1 kwietnia 1932 | ||
| Okres produkcji | 1932–1934 | ||
| Miejsce produkcji | |||
| Poprzednik | |||
| Następca | |||
| Dane techniczne | |||
| Typy nadwozia | |||
| Silniki | |||
| Skrzynia biegów | 3 + bieg wsteczny | ||
| Długość | 3200 mm | ||
| Szerokość | 1420 mm | ||
| Wysokość | 1550 mm | ||
| Masa własna | 475–650 kg | ||
| |||
BMW 3/20 PS AM1 (niem.Ausführung Münchenpol. edycja Monachium) – małolitrażowy samochód osobowy produkowany w latach 1932–1934 przezBayerische Motoren-Werke AG. Samochód ten jest pierwszym samochodem seryjnym zaprojektowanym przez BMW i zastąpił on produkowanego od 1929 rokuBMW 3/15 PS DA4. Łączna produkcja tego samochodu osiągnęła nakład7215 egzemplarzy.
Poprzez przejęcie 16 listopada 1928 Fabryki Samochodów w Eisenach (niem.Fahrzeugfabrik Eisenach) koncern BMW przejął również prawa licencyjne do produkowanego od 1922 r. małego samochodu Austin Seven. BMW przeprowadził drobne modyfikacje i od lipca 1929 rozpoczęto produkcję licencyjną własnego modelu o nazwieBMW 3/15 PS DA2. Samochód ten cieszył się u nabywców znacznym powodzeniem, między innymi dzięki swej przystępnej cenie. Jednak z powodu swych niewielkich rozmiarów, jak i konstrukcji nieodpowiadającej standardom ówczesnej techniki, z czasem coraz trudniej było o pozyskanie nowych klientów. I tak w 1931 r. rada nadzorczaBMW podjęła decyzję o rozpoczęciu prac badawczych nad nowym, większym modelem samochodu osobowego.
Dotychczas prace badawczo-konstrukcyjne koncernu BMW koncentrowały się głównie na silnikach lotniczych i produkcji motocykli. Z powodu braku odpowiedniego personelu dyrektor naczelnyFranz Josef Popp zlecił konstrukcję nowej karoserii inżynieromDaimler-Benz wStuttgarcie. Umowa z firmą Daimler-Benz zawierała również klauzulę na produkcję karoserii. Z tego powodu wSindelfingen utworzono specjalną linię produkcyjną, która zajmowała się wyłącznie wytwarzaniem karoserii nowego modelu BMW. Jako że Daimler-Benz nie specjalizował się w produkcji nitowanych karoserii wykonanych całkowicie ze stali, w nowym samochodzie BMW 3/20 powrócono do znanej już w samochodach Austin Seven konstrukcji drewniano-stalowej.
Przy projektowaniu nowego modelu BMW porzucono także dotychczasowy koncept ramy nośnej. Oddział konstrukcyjny wEisenach opracował nową centralną ramę z podwójnych rur, której rozstaw osi powiększony został o 25 cm. Przyrost długości wykorzystany został przede wszystkim do powiększenia komfortu i przestrzeni wewnątrz samochodu. Z poprzednika, modelu BMW 3/15 PS DA4 przejęty został zaledwie układ niezależnego zawieszenia przednich kół.
Również czterocylindrowa jednostka napędowa stosowana jeszcze w modelach Austin Seven została poddana gruntownej modernizacji. Zadanie to powierzono zespołowi konstruktorów zMonachium. I tak pod kierownictwem dyrektora technicznegoMaxa Friza powiększono pojemność skokową silnika z 748,5 cm³ do 782 cm³ poprzez zwiększenie o 4 mm do 80 mm wysokości skoku tłoka. Wymiar średnicy cylindra został zachowany. Głównie poprzez tę zmianę osiągnięto wzrost mocy silnika o ponad 30% do 20 KM. Kolejną znaczącą zmianą było zastosowanie układugórnozaworowego co spowodowało, że nowa jednostka napędowa pracowała znacznie ciszej niż jej angielski poprzednik. Większa o 150 kg waga samochodu zmusiła inżynierów do zwiększenia przełożenia I bieguskrzyni biegów, tak by zachować dynamiczność jazdy znaną z modeluBMW 3/15.
Na początku 1932 r. plany konstrukcyjne nowego samochodu były już gotowe i aby rozpocząć produkcję seryjną należało uregulować sprawę umowylicencyjnej z firmą Austin. BMW poprzez przejęcie fabryki wEisenach w 1928 r. przejął również na 10 lat prawa do produkcji samochodu Austin Seven. Pomimo tego, że BMW 3/20 wyglądem przypominało swego poprzednika, była to jednak samodzielna konstrukcja, więc dyrekcja BMW nie była skłonna do dalszych opłat licencyjnych. W tym celu w styczniu 1932 dyrektor naczelnyFranz Josef Popp osobiście udał się doLongbrigde niedalekoBirmingham, gdzie przedstawił plany nowego BMWSir Austinowi. Po przejrzeniu akt, Sir Austin uznał, że konstrukcja BMW dalece różni się z jego modelem Austi Seven i zgodził się na rozwiązanie umowy z dniem 1 marca 1932. Popp jedynie musiał obiecać sir Austinowi, że premiera nowego BMW odbędzie się najwcześniej cztery tygodnie po wygaśnięciu umowy licencyjnej. I tak na początku kwietnia 1932 roku BMW zaprezentował swój nowy produkt. BMW 3/20 został pozytywnie oceniony przez fachową prasę, przede wszystkim pozytywnie przyjęto zwiększoną przestrzeń wewnątrz samochodu, co również zaznaczono w prospekcie BMW z kwietnia 1932. Negatywnie oceniony został przejęty z modeluBMW 3/15 PS DA4 układ niezależnego zawieszenia przednich kół. Na krętych drogach samochód niebezpiecznie sięrozhuśtywał i był trudny do prowadzenia. Niestety BMW nie udało się utrzymać ceny poprzednika i tak wersja sedan kosztowała 2845marek i była o 350 marek droższa niż porównywalne samochody firmyOpel czy teżHanomag. Między innymi stosunkowo wysoka cena przyczyniła się do tego, że samochód ten nie sprzedawał się tak dobrze jak poprzednik. Pomimo tego w latach 1932–1934 do nabywców trafiło 7215 modeli BMW 3/20 co plasowało BMW na piątym miejscu na rynkuniemieckim.
| BMW 3/20 PS typ AM1/AM3: 1932–1933 typ AM4: 1933–1934 | ||
|---|---|---|
| Układ napędowy | ||
| liczba cylindrów średnica cylindra / skok tłoka pojemność skokowa moc kompresja skrzynia biegów | 4 56 / 80 mm 788 cm³ 20 KM przy 3500 obr./min 1:5,6 ręczna / 3 biegi typ AM1/AM3 4 biegi typ AM4 | |
| Dane techniczne: wymiary | ||
| rozstaw osi rozstaw kół Długość Szerokość Wysokość masa własna | 2150 mm 1100 mm przód / 1100 mm tył 3200 mm 1420 mm 1550 mm 650 kg | |
| Dane techniczne: osiągi / ogólne | ||
| prędkość maksymalna zużycie paliwa pojemność baku ciężar maksymalny liczba egzemplarzy | 80 km/h 7,5 l/100 km 25 litrów 940 kg 7215 szt. | |
