| Grenlandsbanen | |||
|---|---|---|---|
| Info | |||
| Type | Jernbane | ||
| Utgangsstasjon | Porsgrunn stasjon | ||
| Endestasjon | Vegårshei stasjon | ||
| Drift | |||
| Åpnet | I planleggingsfasen | ||
| Type trafikk | Passasjertrafikk | ||
| Teknisk | |||
| Lengde | 59 km | ||
Grenlandsbanen er en prosjektertjernbane i en ytre korridor gjennomTelemark og litt avAgder, og innebærer en sammenkobling avVestfoldbanen og Sørlandsbanen. Banen starter iPorsgrunn og blir sammenkoblet medSørlandsbanen vedSkorstøl iGjerstad kommune. Lengden er 60 km.
Per 2022 er utbyggingen skrinlagt og grunneiere som har båndlagt arealer ønsker disse frigjort.
For stasjoner på Sørlandsbanen fra Skorstøl og sørover vil ikke avstanden i km til det sentrale Østlandet avvike så mye fra i dag. Det vesentlige er at standarden på jernbanen er mye høyere over fremtidens Vestfoldbane, enn den er på dagens strekning fra Skorstøl til Drammen (Sørlandsbanen). Hovedbetingelsen for konseptet er derfor at Vestfoldbanen blir oppgradert vesentlig i forhold til i dag. Dette er blitt vedtatt og påbegynt i egne planer for Vestfoldbanen, men enkelte prosjekter mangler likevel for at konseptet skal kunne påbegynnes. Hele Vestfoldbanen må ha dobbeltspor hele veien, men dette har uansett vært Jernbaneverkets politikk siden 2009, som inkluderer minst 200 km/t mellom byene. Påstrekningen mellom Larvik og Porsgrunn ble det åpnet endobbeltsporet jernbane den 28. september 2018.
Banen sto på prioriteringslisten til Jernbaneverket og Stortinget vedtok i 2014 at det skulle lages en konseptvalgutredning (KVU) for banen. Denne ble lagt frem 4. juli 2016[1].
I tillegg er Grenlandsbanen i seg selv en betingelse for atSørvestbanen skal kunne bli en realitet.
Per 2022 er utbyggingen skrinlagt og grunneiere som har båndlagt arealer ønsker disse frigjort.[2]
Dersom prosjektet gjennomføres (ogVestfoldbanen er oppgradert) vil strekningen Oslo – Kristiansand ta 3t 23 min, mot dagens 4t 30 min. Reisetiden Skorstøl–Kristiansand er 1:25 for 117 km, og hvis den strekningen rustes opp kan 20-30 minutter spares ytterligere. I tillegg vil regiontoget mellom Kristiansand og Oslo inkludere byene langs kysten istedenfor inne i landet.[trenger referanse]
Forskjeller for Linje F5, fjerntoget mellom Kristiansand og Oslo
| Dagens linjenett | Med Grenlandsbanen | |
|---|---|---|
| Reisetid Kristiansand - Oslo | 4t 30 min | 3t 21 min |
| Stasjoner mellom Kristiansand og Drammen Det er tatt utgangspunkt i regiontoget RE11 for Vestfoldbanens stoppesteder. Enkelte av disse kan muligens bli droppet |
| |
| Byer i mellom | Kongsberg | Kragerø (mulig),Porsgrunn,Larvik,Sandefjord,Tønsberg,Holmestrand |
Dagens stasjoner mellom Skorstøl og Kongsberg (minus Gjerstad stasjon) kan ifølge Jernbaneverket betjenes med et eget regiontog som starterKragerø og kobler seg på dagens nett vedNeslandsvatn stasjon, og sånn sett bruker den gamleKragerøbanen. På sett og vis er man da tilbake til situasjonen i 1927 daSørlandsbanen ble tatt i bruk frem til Kragerø. De sydligste delene av Kragerøbanen må da legges på nytt, og banen vil krysse Grenlandsbanen vedSannidal / Tangen stasjon.