成田国際空港 （なりたこくさいくうこう、英語 :Narita International Airport ）は、千葉県 成田市 にある日本最大の国際空港 。略称 は成田空港 （なりたくうこう、英 :Narita Airport ）。空港コード はNRT 。
東京都区部 から東へ約60キロメートル に位置している。東京国際空港 首都圏 並びに日本 の空の玄関 口であり、航空便の行き先や時刻表において『東京（成田）』と表記されることもある。敷地面積は東京国際空港に次いで日本第2位である[ 1]
乗り入れ航空会社数99社、乗り入れ就航都市数137都市141路線[ 2] [ 3] 2018年 12月31日までの航空機発着回数は通算約580万回、航空旅客数は通算約10億人[ 4] 日本航空 （JAL）、全日本空輸 （ANA）、ジェットスター・ジャパン 、ZIPAIR Tokyo 、スプリング・ジャパン 、Peach Aviation 、日本貨物航空 のハブ空港 である。関西国際空港 とともに国際線の旅客数・発着回数が国内線のそれを大幅に上回っていることから大都市圏の国際線主体の空港という傾向が強い。2012年 以降は格安航空会社 （LCC）の就航により国内線も大幅に拡大しており、関西国際空港と並んでLCCの拠点空港となっている。成田空港の貿易額は日本全体の貿易額の14パーセントを占め（2015年）、1994年以降、常に港湾 および空港を含めた国内最大の貿易港 となっている[ 5] [ 6] [ 6]
1978年 5月20日 に、成田国際空港の前身である新東京国際空港 （しんとうきょうこくさいくうこう、New Tokyo International Airport）として開港した。2004年 4月1日 、成田国際空港株式会社法 が施行され、空港を管理する新東京国際空港公団 （N ew Tokyo InternationalA irportA uthority,NAA 日本国政府 による100パーセントの出資で設立された成田国際空港株式会社 （Na rita InternationalA irport Corporation,NAA 特殊会社 化）。「NAA 成田国際空港 」とした。
上記の改称以前から「成田空港 （なりたくうこう、Narita Airport）」や「成田 」という呼び方が定着していた。行先表でも「成田（NARITA）」を使用している[ 注釈 1]
空港法 第4条に定める「国際航空輸送網又は国内航空輸送網の拠点となる空港」のひとつであり、航空法 上の混雑空港 （IATA のWSGでもっとも混雑レベルが激しい「レベル3」）でもある[ 7] 拠点空港 としている航空会社数、貿易額において国内最大である。スカイトラックス の実施する旅客サービスに関する空港評価「World Airport Awards 2018」において「World’s Best Airport Security Processing」でBest Airportに選ばれている[ 8]
2015年 4月8日 に格安航空会社（LCC）専用空港ターミナルビル として第3ターミナルが供用開始された。同ターミナルは既存の第2ターミナルから徒歩15分ほどと距離があり、他のLCC専用ターミナル同様簡素な作りになっている。同ターミナルは同年度のグッドデザイン賞 で高い評価を受け、国内空港初の金賞を受賞している[ 9] [ 10]
空港内にはファッションブランド から化粧品 、雑貨 、家電 、土産物 、飲食 まで300店舗以上が営業しており、第3ターミナルには国内空港で最大のフードコート を整備[ 11] ラグジュアリー ブランド の免税店 を拡充するなどの積極策を打っており、2018年 3月期の売上高は前期比14.8パーセント増の1,246億円と売上高日本一のショッピングセンター （SC）となっている[ 12]
開港：1978年 5月20日 空港運用状況（2019年）[ 13] [ 14] 航空機発着回数：264,115回（1日平均724便） 航空旅客数：44,344,739人（1日平均12万1,492人が利用）国際線：36,701,960人（日本第1位）日本人客：14,737,394人 外国人客：18,224,660人 通過客：3,739,906人[ 注釈 2] 国内線：7,642,779人 航空貨物取扱量：2,039,905トン（日本第1位）主に電子機器 25,000
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日本を代表する空の玄関口（ハブ空港 ）のひとつであるが、歴史的経緯 （別項成田空港問題 を参照）により当初計画での全面供用は実現せず、現在は2019年に改定された基本計画に基づく拡張の途上にある[ 15] 騒音問題 から0時 - 6時 (JST ) の離着陸は緊急時を除き禁止されており[ 16] [ 17] [ 18] 京成成田空港線 の開業によるアクセス向上や、発着枠の拡大などで国際競争力を高めようとしている[ 18]
左から、新管制塔・旧管制塔・ランプセントラルタワー（2020年）高さ約60m 1992年 に供用を開始した第2ターミナルによって管制塔 からの航空機視認性が悪化するため、1990年2月から新たな管制塔の建設が進められ、1993年 2月2日に旧管制塔から航空管制業務を引き継いだ[ 19] 那覇空港 の管制塔に次ぐ第3位の高さである。新管制塔は高層化にともなう風圧を軽減するために塔の中央部分を中抜けにしたほか、制振装置室を設けて揺れを軽減するなどの対策が施されている[ 20]
新管制塔の供用開始後、旧管制塔は「ランプタワー」として新東京国際空港公団に引き継がれ、最上階の旧航空管制室は地上管制業務の一部（ランプコントロール）を行う施設として使用されていたが、2020年9月10日に新たに設けられた「ランプセントラルタワー」の供用開始により役目を終え、老朽化した旧管制塔は撤去された[ 21] [ 22] [ 6]
2013年3月7日にB滑走路用西側誘導路（後述）の供用開始により、2本の滑走路 の最大発着数（時間値）が1時間あたり58回から64回に増え、年間発着枠も25万回から27万回に拡大された[ 23] [ 24] [ 25] 広域マルチラテレーション （WAM）の導入によって、最大時間値は2015年の夏ダイヤの運航からさらに68回に拡大されている[ 26] [ 27]
2015年3月の第3旅客ターミナル完成をもって、年間発着枠30万回化のための施設整備が完了した[ 28] [ 29] 成田財特法 」を4月から10年間延長する方針を示した。従来の5年ごとの延長から、長期事業にも適用しやすくなる。3本目の滑走路建設後・B滑走路延伸後の発着延長も予定されており、10年延長はそれを踏まえた対応である[ 30]
現在、年間発着枠数50万回を目指し、空港面積を現状の約2倍とする大規模な拡張工事を2029年 3月の完成を目指し行なっており、B滑走路の延伸や新たに拡張された部分にC滑走路が整備される予定である[ 31]
空港敷地面積（2025年現在）：1,137ヘクタール （日本第2位[ 32] 2029年（令和11年）3月までに、さらに1,099ヘクタール拡張して2,297ヘクタールとなる予定である[ 31] 第1ターミナル（46.3万m2 ） 第2ターミナル（39.1万m2 ） 第3ターミナル（6.7万m2 ） スポット：137スポット（工事により一部閉鎖中のものを含む）（計画は143スポット） 滑走路A滑走路：4,000×60メートル、16R/34L（16R・34LともILS を装備、16RはCat III b） B滑走路：暫定2,500×60メートル、16L/34R（16L・34RともILSを装備）着陸帯 ‐ 2,620×150メートル（暫定。当初計画は2,620×300メートル） エプロン ：面積 約218ヘクタール（計画面積は約260ヘクタール）誘導路：延長 約25.5キロメートル 幅30メートル（一部23メートル、暫定計画を含む。計画延長は約34.2キロメートル、計画幅は30メートル） 航空保安無線施設：ILS 4式（計画 ILS 6式）、VOR /DME 2式（A滑走路：成田VOR/DME、B滑走路：北総VOR/DME） 運用時間：24時間(ATISは5:00-24:00) 利用時間：6:00 - 24:00[ 33] 誘導路の延長・エプロンの面積の推移は、「着陸帯、滑走路、誘導路およびエプロンの数値の推移 」を参照。 A滑走路（第1滑走路）は、関西国際空港の第2滑走路（06L/24R）と並び、日本国 内では最長の4,000メートルである。しかし、新東京国際空港公団による1978年（昭和53年）5月20日 の開港以降も、A滑走路34L南端から約800メートルの位置に、反対派の「岩山鉄塔 」が建つ未買収地が234平方メートル残っており、アプローチ帯を建設できなかった。このため、本来そこにあるべき900メートルの進入灯 を、A滑走路南端から内側へ750メートルにわたって設置せざるを得ず、34Lへ着陸する場合は、3,250メートルの滑走路としてしか利用できなかった。
その後、当該範囲の土地取得と航空法 規則改正により2009年度（平成 21年度）から、本来の滑走路内にある進入灯を岩山鉄塔の建物を避ける形でアプローチ帯造成とともに750メートル移設する工事を行い、開港から34年後の2012年 （平成24年）12月13日 に、4,000メートルの滑走路として本来の運用をようやく開始した[ 34]
B滑走路（第2滑走路）は、2002年5月に開かれた日韓ワールドカップ に間に合うよう、同年4月18日に、当初計画の長さより短い2,180メートルの暫定平行滑走路として供用開始された。これは滑走路の用地買収が進まず、34R付近にある反対派住民の住居と農地を避けるため、B滑走路の一部を計画時より北16L側に延伸させたためである。延長が短いためB滑走路の離着陸には制約が設けられ、重量の大きなボーイング747 以上の大型機と貨物 を含む長距離国際線には使用できず、中小型機と国内線・近距離国際線のみに使用された。
本来の長さである2,500メートルへの延伸は、東峰 地区にある反対派の敷地を避けるため、条件賛成派の土地を買収して空地となった16Lを北 西方向へ320メートル延長する案が提示された。2006年8月開催の100回に及ぶ公聴会意見を踏まえて、同年9月11日に当時の国土交通大臣 ・北側一雄 がこの案を認可し、2009年10月22日から2,500メートルでの供用が開始された（方角と大臣姓双方の語句から北側延長と言われている）。そのため、進入灯 は東関東自動車道 の上を通っている。
供用開始時期は当初2010年3月としていたが、2009年3月23日に発生したフェデックス・エクスプレス80便着陸失敗事故 の影響を受け、NAAと国土交通省が協議をした結果、前倒しでの実施となった（詳細は歴史 の節を参照）。B滑走路では2,500メートル化にともない、重量が大きく長い離着陸滑走距離が必要になる貨物機 や大型機（ボーイング747-8 、エアバスA380 、An-225 は除く）の着陸が可能となった。また、燃料を満載する長距離国際線ではアメリカ合衆国西海岸 地域やヨーロッパロシア に位置するモスクワ へ向かう直行便が離陸できるようになった。
しかし、B滑走路に並行する西側誘導路 の一部が空港反対派民家とその所有地を避けるため、滑走路側に向かって「への字」に湾曲していた。このため、この部分を走行する航空機は、離着陸機の滑走に合わせて一時待機を余儀なくされていた。これを解消するため、NAAは既に用地収得済みの「への字」部分について、カーブを緩やかにする改修工事を2010年11月末までに完成させ、2011年3月10日より一時待機は廃止された。これにより滑走路との安全距離が確保され、誘導路上での一時待機がなくなり発着効率が大きく向上した。
2009年7月30日にはB滑走路東側に新誘導路が供用開始され、東側誘導路は「離陸（出発）機専用」・西側誘導路は「着陸（到着）機専用」となり、誘導路の使い分けにより離陸までの時間短縮が可能になった。これにより、第2旅客ビル北側において着陸機があるときに行っていたB滑走路へ入るホールド（待機）は廃止され、ホールドスポットも廃止された。また2012年度末に新たにB滑走路西側誘導路と第2旅客ビル地区とを結ぶ誘導路増設工事を進めていたが、2013年3月7日より、約720メートル延長された新誘導路と横堀地区エプロンを供用開始した[ 23] [ 24] [ 25]
2016年9月には、2,500メートルのB滑走路16Lを北側（成田市側）にさらに1,000メートル延伸して、3,500メートルにする計画が提示された[ 35] [ 36] [ 37]
2020年4月12日から、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の世界的流行に伴う航空機発着数減少に伴い、一時的に閉鎖されていたが[ 38] [ 39]
現在では先述した3,500メートルへの延伸工事を行なっており、延伸にあたり支障となる東関東自動車道 は滑走路直下をトンネル で横断するよう地下化される[ 31]
当初計画における成田国際空港の全体図。この図に描かれたC滑走路の計画は廃止された。 当初の基本計画におけるC滑走路（第3滑走路）は、横風用滑走路として長さ3,200メートル・幅60メートルとして計画[ 注釈 3]
しかし、C滑走路の用地内に空港反対派の所有地や、空港反対派支援者・協力者の一坪運動 共有地が多数存在する状況から計画が停滞し、用地を取得した部分はC誘導路として使用することとなった。またC滑走路予定地南側部分の、航空機整備施設区域に接しているところには、駐機スポットが7スポット（512番、511番、510番、509番、508番、507番、506番）増設されており、誘導路を滑走路として再整備する際は、これらの駐機スポットを移転する必要があった。
またC滑走路南側延長線上の山武市 ・富里市 および北側延長線上の成田市大栄地区（旧大栄町） が飛行コース下になることから、新たな騒音問題が発生する可能性があった[ 40] 2009年 （平成21年）9月17日 、NAAはC滑走路上の6件の一坪共有地 について訴訟を起こし、2013年 （平成25年）4月25日 、2件54人の地主に対して最高裁が持ち分売却を命ずる判決を下し、一連の裁判は4か所でNAAの勝訴、2か所が和解で終結した[ 41] [ 42] [ 43]
2014年 （平成26年）以降、C滑走路の位置や長さを見直す動きが出始め、2015年 （平成27年）11月27日 に開かれた四者協議会では、新たな第3滑走路についての素案が提示された[ 44] 令和 元年）11月5日の基本計画改定により、本計画は正式に廃止された[ 36] [ 37]
エプロン地区の拡張工事の様子 NAAは、新平行滑走路 として、前述の横風用滑走路を撤回し、山武郡 芝山町 （敷地の一部は香取郡 多古町 にもまたがる）に滑走路から420メートル 東に離れた場所に、第3滑走路をB滑走路34Rの先端から南へ平行する形で、滑走路・誘導路を設置する計画変更を発表した[ 35]
設置変更の理由として、航空機およびその搭載航法装置、地上支援機器などの発達によって、横風・強風等でのダイバート が大幅に減少したためで、NAAによれば、横風・強風を理由とする成田空港からのダイバートは、2006年（平成18年）から2015年（平成27年）の10年間で0.03パーセントときわめて少なく、横風用滑走路の必要性はきわめて低下していた。そのため平行滑走路を増設、あわせてエプロンおよび諸施設の拡大による、成田国際空港の機能強化へと用途変更することとなった[ 35]
新平行滑走路の建築を含めた成田空港の機能強化については、成田空港に関する四者協議会（国土交通省 、千葉県、空港周辺9市町、NAAで構成）で話し合いが行われ、成田空港の機能充実と地域の共生を両立させながら計画されている。
200回を超える住民説明会や地元要望を受けた計画修正を経て、2018年 （平成30年）3月13日 に四者協議会は機能強化について合意に達した[ 45] [ 46] [ 47] 令和 元年）11月5日の改定により本構想は正式に基本計画に明記された[ 36] [ 37] [ 48]
滑走路の規模は延長3,500メートル、幅員は45メートルであり、滑走路を結ぶ誘導路（幅員23メートル）も合計で約6,500メートル整備される。現状滑走路の整備予定地を通過している国道296号 と千葉県道62号成田松尾線 は、滑走路直下にトンネルを建設し地下を通過するよう付け替えられる[ 31] [ 49]
航空灯火は約1万5千あるといわれる。緑色の滑走路の始点を示す滑走路末端灯、赤色の滑走路の終点を示す滑走路末端灯、白色の滑走路の中心線を示す滑走路中心線灯、白色の両端の線を示す滑走路灯があり、毎夜、離発着のない深夜に目視で確認している[ 6]
ターミナルを結ぶシャトルバス 第1ターミナル（外観） 第1ターミナル南ウイング出発ロビー 第1ターミナル北ウイング出発ロビー 第1ターミナル第5サテライト 現在、成田空港には3棟の旅客ターミナルビル があり、ターミナル間連絡バスによって相互に移動できる。ターミナル間の移動の所要時間は10 - 15分である。他社とのコードシェア便 （共同運航便）では、機材を運航する航空会社が入居するターミナルに向かう必要がある。
開港から14年半あまりが経過した1992年12月に第2ターミナルが開業した[ 50] 日本航空 グループと全日本空輸 グループが第2ターミナルへ移転し、第1ターミナルは日本エアシステム と海外航空会社がおもに利用した。しかし、真新しい第2ターミナルへの各種サービスの偏重、混雑時間の集中やコードシェア 便の増加によるターミナル間移動などの問題があった。
第2ターミナルの開業で処理能力に余裕が生まれたため、入れ替わりに第1ターミナルの北ウイングが閉鎖され、大規模なリニューアル工事が行われた。サテライトの段階的な改築・増築を経て、1998年末にレストランや飲食店などのテナントが集結する中央ビル新館が竣工し、1999年3月に北ウイングが再開業した。その入れ替わりで南ウイングが閉鎖され、工事が進められた。南ウイングの再開業にあたっては、航空会社を可能な限り航空連合 ごとにまとめ、同じターミナルに集約することによって乗り継ぎの利便性を高めた。
現在、主要な航空会社は3つの航空連合にまとまっており、ワンワールド 加盟社の多くは第2ターミナル、スターアライアンス 加盟社の多くは第1ターミナル南ウイング、スカイチーム 加盟社の多くが第1ターミナル北ウイングを使用している[ 51]
1978年の開港当時は、北ウィングを日本航空やブリティッシュ・エアウェイズ などが、南ウィングをパンアメリカン航空 やキャセイパシフィック航空 などが使用していた。その後、1992年の第2ターミナルの完成を受けて日本航空や全日空などが移動するなど使用航空会社が変更されたほか、オープン当初は年間約1000万人の旅客処理数と約166000m2 だったターミナルは改築と増床を重ね、延床面積は当初の2倍以上に拡張された[ 52]
中央ビルならびに南北ウイングと第1 - 第5サテライトに分かれている。出発ロビーは4階、到着ロビーは1階である。中央ビルには商業施設や有料空港ラウンジ 、展望デッキなどがある。北ウイングには第1、第2サテライトがあり、おもにスカイチーム 加盟各社とZIP AIR本社などが入居している。南ウイングには第3、第4、第5 サテライトがあり、おもにスターアライアンス 加盟各社と、全日空ハンドリング各社が入居している。
北ウイング第1サテライト 11 - 18ゲート（11はバスゲート兼用[ 53] 13 は欠番 、15はエアバスA380 対応） 第2サテライト 21 - 29ゲート（26はエアバスA380対応、28A - 28Gは出発バスゲート、29は到着バスゲート[ 53] 南ウイング第3サテライト 31 - 38ゲート（32はバスゲート兼用[ 53] 第4サテライト 41 - 47ゲート（45・46はエアバスA380対応） 第5サテライト51 - 59ゲート（54はエアバスA380対応、59A - Cはバスゲート[ 53] A - Hゲート（国内線ゲート、B - Gは出発バスゲート、A・Hはバスゲート兼用） 57Aゲートの搭乗橋は国内線Aゲートに、55ゲートの搭乗橋は国内線Hゲートに、56ゲートの搭乗橋は国内線AゲートとHゲートの両方にそれぞれつながっている。時間帯によって国内線エリアと国際線エリアを切り替えて運用している。
開港当初は第1から第4サテライトまであり当時は出発と到着客が分離されておらず椅子のみがある非常に簡素なもので屋上は空港見学者のために解放されていた。しかし旅客増加に伴う混雑解消のため1985年に屋上に旅客用待合室を増設したため閉鎖された。当時のサテライトはすべて後の改修で建て直されたため現存しない。
施設の老朽化を受けて、中央ビルと北ウィングが最初に大幅な改築を受け、新たなチェックインカウンターの設置や店舗の改装、ラウンジの増設などが施されて1999年3月16日に新装開業した。2006年6月2日に新装開業した南ウイングの改築完成時に、日本初のインライン・スクリーニングやカーブサイド・チェックインなどのサービスが導入された。また、この前後にはエールフランスや全日空の新ラウンジもオープンした。また出国手続き後のエリアに、旅客であれば誰でも利用可能な有料ラウンジが設けられている[ 54]
なお、南ウイングから発着する一部を除くスターアライアンス加盟各社は、搭乗手続き のチェックインカウンターを航空会社別に区分せず、マイレージ上級会員や搭乗クラスによって区分した「ゾーン・チェックイン」スタイルで行われていた。しかし搭乗客からの評判が悪く、2016年6月2日からチェックイン・カウンターの配置を見直し、以前のような航空会社別の配置に戻った[ 55]
第2ターミナル（外観） 第2ターミナル出発ロビー 第2ターミナル到着ロビー レストエリア 1992年12月に供用開始[ 50] 動く歩道 を併設した連絡通路（中央部は出発、外側は到着の一方通行）を利用する[ 注釈 4] [ 56] ワンワールド 加盟各社が使用しているほか、日本航空がハンドリングする各航空会社や一部のスカイチームの加盟航空会社も使用している[ 注釈 5] 格安航空会社 の利用もある。成田空港の旅客ターミナルの中では唯一、屋根付き駐車場と直通通路により結ばれており、雨天でも濡れることなく移動できる。
本館60ゲート （到着バスゲート[ 53] 61 - 68ゲート （66 - 68はエアバスA380対応） 71 - 75ゲート （76・77は第3ターミナルに転用された） 70ゲート（ターミナル連絡バスゲート） 70H - 70Mゲート（出発バスゲート[ 53] A - Sゲート（国内線ゲート、A - Dは出発バスゲート[ 53] 欠番 ） サテライト80ゲート（ターミナル連絡バスゲート） 81 - 88ゲート 91 - 99ゲート（96はエアバスA380対応） なお、64・65・66・67A・67B・68ゲートは搭乗橋が国内線・国際線で共用されている。国内線で運用した飛行機をその後、国際線で運用する際（国際線のあとに国内線の場合も）にこのゲートを使用する場合が多い。国内線Iゲートは64ゲートの搭乗橋と、Nゲートは66、Pゲートは67A、Rゲートは67B、Sゲートは68のそれぞれのゲートの搭乗橋とつながっており、スイングゲートを使用することで国内線エリアと国際線エリアを切り替えて運用している。また、65ゲートの搭乗橋は、国内線は到着のみで共用できる構造となっている。
2007年に大規模な改装が行われ、チェックインカウンターの増設やカウンター周辺の改装とあわせて、日本初となる自動出入国管理ゲート「J-BIS 」やインライン・スクリーニングなどの新サービスが導入されたほか、成田国際空港初のペット 用ホテル やキッズルームも設けられた[ 57] [ 注釈 6] キャセイパシフィック航空 やカンタス航空 [ 59] チャイナエアライン も新しいラウンジをオープンさせた[ 60]
2009年9月にはサテライトエリアの改修も行われ、レストランや免税店などの拡張をはじめとした各種設備の充実が行われたほか、サテライトエリアにある日本航空のラウンジの大規模な改修と拡張も行われた[ 61]
繁忙期に深夜の滞在スペースが不足していることから、第3ターミナル移転前まで格安航空会社が使用していた北側仮設ターミナルを改装して、24時間利用可能な滞在スペースが設けられた[ 62] [ 注釈 7] 吉野家 がオープンした[ 63]
第3ターミナル（外観） 第3ターミナル2階出発ロビー 第3ターミナル2階出入り口にある空港アクセスバス ・路線バス 乗降場 2012年 （平成24年）、増加が予想される格安航空会社 （LCC）の乗り入れに対応し、当時第2ターミナルの北側にあった第5貨物 ビルとエプロン の一部であった土地への建設が計画された[ 64] 施設利用料 を抑えたいLCC各社からの建設費抑制に対する要望が強く、加えて供用開始後の維持費の縮減にも考慮する設計とされた。ローコストな旅客ターミナルビル建設のため「Terminal3プロジェクト」が立ち上げられ、参加した日建設計 [ 65] 良品計画 、PARTY[ 66] サイン類 ・調度 品などのデザインの分断を避けている。デザインは伊藤直樹 が参画し、同年度のグッドデザイン賞 では高い評価を受け、国内空港初の金賞を受賞している[ 9]
2015年 （平成27年）4月8日 供用開始。LCC専用空港ターミナルビル として機能するが、依然として他のターミナルを発着するLCCも存在する。当空港の旅客ターミナルでは唯一専用の空港連絡鉄道 の駅 がなく、空港第2ビル駅（成田第2・第3ターミナル）が最寄り駅となる。なお、第2ターミナルの最北端部から専用通路で300メートル先に設けられているが、第2ターミナルからの移動はこの専用通路による徒歩のみとなっており、動く歩道 は整備されていない。第1ターミナルからの無料アクセスは第2ターミナル同様シャトルバスのみである。
出発・到着客がともに同ターミナルの2階を通行するため、床の動線案内表示が新たに導入された。陸上競技場を模した青色（出発）と赤茶色（到着）のゴム チップトラックで色分けされている[ 67]
第1・第2ターミナルは一部を除き23時で閉館するが、当ターミナルは公共交通機関 の始発 、最終便 前のタクシー や自家用車 での移動や、ホテルでの前泊や後泊ができない乗客のために、2階の空港案内所、フードコート 、チェックインカウンター 周辺、保安検査場前までのエリアを24時間解放している。なお、フードコートのテナントは原則として21時に閉店、その他店舗も21時に営業終了するが、2023年 に新規出店した松屋 が24時間営業している[ 68] 無印良品 製のソファーベンチを導入した[ 69]
LCC専用ターミナルという性質上、航空会社やクレジットカード会員向けの空港ラウンジ などの施設や、上級クラスもしくは航空会社マイレージの上級会員向けの優先レーンなどは存在しない。自動出入国管理ゲートも設置されておらず、設置予定もない[ 70] 2019年 （令和元年）9月5日 の到着ロビーの拡張により宅配便取扱カウンターが設置された。
2022年 2月（令和3年）には、隣接する第5貨物ビルを撤去・移転のうえ、跡地にターミナルビルを増築。11万平方メートルに拡張され、年間キャパシティは1,500万人となった[ 71] [ 72]
本館150A - 150Eゲート（国際線 出発バスゲート） 151 - 155ゲート（国際線） - 第2ターミナルの76・77ゲートを転用した。 159ゲート（国際線 到着バスゲート[ 53] 160A - 160Dゲート（国内線/国際線兼用 出発バスゲート[ 53] サテライト（国内線）161 - 164 ゲート 171 - 175 ゲート（171 - 173は出発バスゲート[ 53] 2012年3月、首都圏初のビジネスジェット 専用ターミナルが運用を開始した[ 73] 空港施設使用料 は1機あたり30万円（2025年時点）となっており、別途着陸料や駐機料を支払う。
国際線（出発のみ）・国内線旅客に対し、空港使用料 として、旅客サービス施設使用料（PSFC）、旅客保安サービス料（PSSC）を、航空券 の発券の際に合算徴収している[ 74] [ 75]
下表の料金は2024年9月1日から適用の金額[ 76]
国際線 国内線 出発 乗継 到着 出発 乗継 到着 旅客サービス 第1・第2 大人 2,460円 1,230円 - 450円 - 450円 子供 1,240円 620円 - 220円 - 220円 第3 大人 1,370円 690円 - 390円 - 390円 子供 690円 350円 - 190円 - 190円 旅客保安サービス料（PSSC） 700円 - - - -
なお、1978年の開港当初の旅客施設使用料 は、出発に際して大人1000円、子供500円となっていた[ 77]
ナリタ5番街 （第2ターミナル）JAL-DFS（第2ターミナル） 国際空港であり、ほかの国内の大型商業施設と比較して1店舗ずつは小規模な店舗面積でありながら、多くの店で単価の高い有名ブランド 品を取り扱っているため、ショッピングセンター としては、2015年度に1,169億円の売上収入があり、日本一 の売上高となっている[ 5] [ 78]
旅客ターミナルの非制限エリアと制限エリア（出国審査を済ませた人のみが利用できるエリア）には、飲食店 と書店 ・みやげ物 屋などの各種売店がテナント として移動体通信事業者(MNO) の国際ローミング 対応の携帯電話 のレンタル、ドコモ ・au ・ソフトバンク の販売代理店や、有料のエアポートラウンジ （指定されたクレジットカード 会員の発着便利用時は無料）などがある（第3ターミナルを除く）。
後述の公共機関を除いたサービス施設として、ビジネスセンター、食料品や日用品等の販売店として、各ターミナル内の非制限エリアにNAAによるコンビニエンスストア 型売店が数か所ある[ 注釈 8] 成田空港駅 、空港第2ビル駅 にはそれぞれ駅売店 （KIOSK ）もある。
出国審査 （東京出入国在留管理局成田空港支局 ）後は、搭乗客や航空会社、店舗の関係者などしか入れない制限区域である。2005年（平成17年）以降の改装により、第1・第2ターミナルともに、さながら街中のショッピングモール のような国内外のファッションブランドのブティックや、DFS などによる免税店 街が広がっている。日本の租税 が課される酒 （酒税 ）・煙草 （たばこ税 ）・物品に課される消費税 ・外国製品に課される関税 が、出発の制限エリアでは免税 されるため、大勢の買い物客で賑わっている。また、化粧室 や有料のリフレッシュルーム（仮眠室・シャワー ルーム）、キッズルーム（第2ターミナルのみ）、第3ターミナルを除いて、プライオリティ・パス といった各種サービス施設も置かれている。搭乗口付近には、各航空会社のラウンジ が置かれている。また、ほかの国内空港と同様に、キヨスク 風の小型売店とイートイン スタンドを兼ね備えたゲートラウンジ店舗（BLUE SKY など）もあり、搭乗直前まで利用ができる。
第1ターミナル南ウィングの改装に合わせて、出国後の制限エリア（北ウィングの旅客も利用できる）に、免税店モール「narita nakamise」[ 79] 2 の店舗面積を持つ免税店モール「ナリタ5番街 」[ 80]
銀行の支店窓口として、第2ターミナル内に千葉銀行 成田空港支店が入居している。このほか、みずほ銀行 ・京葉銀行 などの外貨両替専門の出張所窓口、入国時の東京税関 での関税 出納（納税）に業務が限られるみずほ銀行 の派出所扱いの窓口が、税関検査場内に置かれている[ 81]
ターミナルビル内の複数箇所で、三菱UFJ銀行、三井住友銀行 、みずほ銀行、千葉銀行、京葉銀行 、ゆうちょ銀行 、セブン銀行 （看板は「SEVEN BANK 」表記）、イオン銀行 のATM が置かれている。また、JR東日本の空港第2ビル駅・成田空港駅 のコンコースではビューカードATM が置かれている。
このうち、海外発行のATMカード やクレジットカード による現金引き出し・残高照会利用は、日本と磁気ストライプカード の記録方式が違い、それに対応するカードリーダーの機械が、従前はゆうちょ銀行（旧：郵便貯金 ）ATMだけであったが、のちに各行のATMが対応している。京葉銀行など一部は、通常の国内金融機関向けATMとは別に、海外発行カード専用ATMを別途設置している。
2009年9月からは、セブン銀行 により出国後の制限区域内においては国内初となるATM が設置されている。空港およびセブン-イレブン 店内など市中に設置の機種と提携金融機関などの条件は同一である。日本円 での引き出しが可能であるが、外為法 の抵触（100万円相当額以上の現金を持ち出す場合は税関 で携行品申告をする必要がある）を避ける意図から、1回の操作では3万円までしか引き出しができない。
2013年7月1日、成田国際空港郵便局の廃局にともない、管轄が成田郵便局 へ移管され、成田郵便局 空港第1旅客ビル内分室、空港第2旅客ビル内分室が設置されている。第3ターミナルには郵便ポストのみ設置されている。
JALカーゴの貨物上屋と、その前で警備にあたる機動隊 車両 2019年現在、成田国際空港の国際航空貨物の取扱量は香港 、上海浦東 、仁川 、台湾桃園 に次いでアジア5位の地位を占める。開港当時は第1ターミナル北ウイング横に集中して貨物ビルが置かれていたが、航空貨物需要の増加に対応して五月雨式に拡張を続けた。第一貨物地区と第四貨物上屋と第七貨物上屋、第五貨物上屋、空南貨物地区、整備地区暫定貨物上屋などに、JALカーゴ、ANAカーゴ、日本貨物航空 、各フォワーダー などの貨物ビルが点在している。貨物地区内には勤務者やドライバーのためにコンビニエンスストア（ファミリーマート ）も設置（第一貨物地区第2貨物ビル内）され、第七貨物前トラック待機場にもコンビニエンスストアが設置されているほか、ガソリンスタンド も設置されている。第八貨物上屋は、東京ドーム1個分以上の広さで、半分が輸出用のエリアとなっていて、日本の空港で唯一、AGV（自動搬送機）で自動化した荷運びをしている[ 6]
施設規模をすべて合わせると20.2万平方メートルの規模を持ち、相次ぐ拡張の結果、年間240万トンの取り扱いが可能となったが、暫定滑走路の延伸工事の完成に臨み、さらに取扱量を増やすために現在も拡張工事が行われている。「貨物管理ビル」の日本貨物航空事務所は2011年中にすべて退去し、現在はNCA整備ハンガー付属棟に移転している。
2017年（平成29年）の輸出 額は12兆2,444億円、輸入 額は11兆3,131億円と[ 82] [ 83]
半導体等電子部品（6.8%）、半導体等製造装置（6.4%）、科学光学機器（5.9%） 通信機（15.7%）、半導体等電子部品（10.5%）、医薬品（10.4%）、事務用機器（8.4%）、科学光学機器（6.8%） また、成田空港はマグロ など魚介類 の輸入通関が多く「成田漁港」の別名がある[ 5] [ 84] [ 82]
発着回数が多い上に長距離線の割合が多い成田空港は航空燃料 の取り扱い数量が多いため、千葉港 で荷揚げした燃料を46.9キロメートル[ 85] [ 86] [ 87] [ 87] [ 6]
諸般の事情によりパイプライン敷設は開港に間に合わず、1983年 （昭和58年）まで貨物列車 による航空燃料の輸送が行われていた（暫定輸送）[ 88] [ 6] [ 6]
両旅客ターミナルに接続した成田空港駅・空港第2ビル駅 の改札外には「SKYLINER&KEISEI INFORMATION CENTER（京成トラベルサービス ）」と「JR EAST Travel Service Center（びゅうトラベルサービス ）」、「みどりの窓口 ・指定席券売機 （JR東日本 ）」がそれぞれある。SKYLINER&KEISEI INFORMATION CENTERでは海外旅行保険の加入やトラベレックス による外貨両替サービスが受けられる。JR EAST Travel Service Centerでは通常の切符類の購入に加え、訪日外国人 が海外で購入可能な「ジャパンレールパス 」類の実券引き替えや「Suica &NE'X 」の発売を行っている。
空港内ホテルとしては、第2ターミナル前のP2駐車場棟地下1階に、24時間365日利用可能なカプセルホテル 「ナインアワーズ成田空港」が2014年（平成26年）に開業した。第2ターミナルからは徒歩で3分-5分程度の距離であり、雨でも濡れずに行ける。
また第1ターミナル横に「成田エアポートレストハウス 」が2025年（令和7年）3月まであったが、新滑走路や新旅客ターミナルビル建設の「成田空港再編計画エリア」に位置している関係から閉館した。
P1・P2・P3・P5および貨物地区駐車場といった有料駐車場が設けられている。また、オートバイ 用の駐車スペースも確保されており、障害者手帳 による割引サービスも実施されている。一部の駐車場は事前にインターネット で申し込むことが可能で、割引も適用される。
なお、第2ターミナルに隣接しているP2は第2ターミナルと連絡通路で直結しており、雨天でも雨に濡れることなく空港ターミナル にアクセスでき、料金支払い出口が新空港IC に直結されている唯一の駐車場である。なお、第3ターミナルに隣接もしくは直結した駐車場はないが、P2まで雨天でも雨に濡れることなくアクセスできる。
2008年、NAAは、B滑走路が2,500メートル化する2010年以降に年間発着回数を当時の1.5倍にあたる年間30万回にする試算を「成田国際空港都市づくり推進会議」に提示した。その実現に向けては課題が山積していた[ 89] [ 90] 世界 とりわけ東アジア での国際ハブ空港 としての地位低下防止と競争力強化、容量不足緩和の狙いがあり、国土交通省とNAAで能力増強の検討がなされた[ 91]
2010年10月13日に開催された成田空港に関する四者協議会で、成田空港の容量拡大（30万回）に係る確認書が締結された[ 92] [ 93]
なお、周辺地域住民への環境配慮も必要で、成田空港では開港以来、住宅などの防音工事に400億円超、電波障害対策に200億円超など、合計3,200億円超の環境対策事業を実施しており、今後も実施され続ける予定である。法律面でも公共用飛行場周辺における航空機騒音による障害の防止等に関する法律 （騒防法）や特定空港周辺航空機騒音対策特別措置法 （騒特法、事実上成田空港を対象とした騒音地区の住宅等の建設を制限や補償する法律）に基づき、環境対策を実施している。
2010年3月28日より、基本的にA滑走路を離陸専用、B滑走路を着陸専用とする使い分けが行われていた。2011年10月20日より同時離着陸方式が導入され、両滑走路とも離着陸併用となった[ 94] 航空管制官 の目視によって航空機の状況を確認するため、雨天など悪天候時には同方式での運用は停止される。しかし、2012年度中に航空機の監視装置が高度化され、悪天候時でも同時離着陸運用が可能となった[ 95] An-124 、An-225 、エアバスA380 などの大型機や貨物機 は、B滑走路の長さが十分でないため、A滑走路への着陸となる。年間発着枠30万回化のための施設整備は、上述の通り2015年3月に完了している[ 28] 2013年 3月31日 に、出発空港における悪天候などの航空会社の努力では対応できないやむを得ない場合に限って、“門限”を午前0時まで延長することが可能になった[ 18] [ 96] 2019年 10月27日 からは、0時まで運用時間が伸びるようになった[ 33]
成田発着枠は空きがあるものの、昼11時や夕方17時以降のピーク時間帯はすでに満杯と離着陸が偏在しており、夜22時台は騒音問題からA滑走路とB滑走路各10回ずつ、計20回までの便数発着制限を設定されており、その影響で夜21時台の発着回数も自主規制されている[ 97] [ 97]
早朝に到着するバスで空港ターミナルビル に入館する場合[ 98] 身分証明書 の提示を求めることもある。このように、過激派の三里塚闘争 が沈静化された現在、空港ターミナルビル内で発見される「不審な荷物」の大半は、置き忘れや所有者の都合で置きっ放しにされるものであり、年間100件近く出動する爆発物処理班 の出動も、徒労に終わるケースがほとんどである。このため、空港警備隊は「空港内では荷物から決して離れないで」と、旅行者や利用者に注意を促している[ 99]
1960年代 の日本では、大型ジェット旅客機の増加に加え高度経済成長 により年々増大する国際輸送における航空機 の重要性が高まったため、滑走路の拡充による発着能力の向上が望まれていた。加えて、日本航空 も発注していた「ボーイング2707 」や「コンコルド 」などの開発が当時検討・着手されており、今後の国際間移動の主流となると予想されていた超音速旅客機の就航にも備えて、滑走路の長大化も求められた[ 100] 羽田空港 の再拡張で対応することとされたが、運輸省による検討では、
羽田空港の沖合に拡張した場合、東京港 の港湾計画との調整がきわめて難しい。 当時の港湾土木技術では不可能であった。 アメリカ空軍 管制区域（横田飛行場 管轄の「横田ラプコン 」）などとの兼ね合いから、航空機の離着陸経路の設定が著しい制約を受ける。仮に拡張できたとしても、空港の処理能力は20 - 30パーセント程度の増加に留まる。 などを理由として、羽田空港の拡張のみでは長期的な需要に対応できないと判断された[ 101]
富里内定を報じる、1965年11月18日付の『毎日新聞 』夕刊 空港の位置および関連公共施設計画図（案）（国立公文書館） このため、1962年 （昭和37年）より運輸省 は新たな国際空港の候補地についての本格的な調査を開始し、1965年 （昭和40年）6月1日 には「新東京国際空港公団法 」が成立している。新空港の建設候補地としては、
などが挙げられ[ 100] 1965年 （昭和40年）11月18日 富里・八街での建設（仮称：富里・八街空港）がいったん内定した。しかし、日本共産党 や日本社会党 の指導のもとで、地元住民らからの激しい反対運動が起こる。
これを受けた佐藤栄作内閣 （中村寅太 運輸大臣 ）は、建設予定地を成田市三里塚（仮称：三里塚空港）にすることを、1966年 （昭和41年）6月22日 に友納武人 千葉県知事に提案した。これは、国有地 である宮内庁下総御料牧場 や県有林を活用でき、またその周辺の土地の多くは比較的開墾からの日が浅い戦後開拓 の入植地であったため、用地買収が容易に進むと考えたためである。
計画が迷走している間にも羽田空港の発着容量が限界に達しつつあったことや、全日空羽田沖墜落事故 等航空機事故の頻発による航空施設に対する安全意識の高まりを背景に、反対運動と野党や左翼が再び結束することを恐れる佐藤内閣は、わずか2週間後の7月4日 に、新東京国際空港の建設地を千葉県成田市三里塚とする閣議決定 を行った。7月5日、関係政令を公布した。
しかし、十分な説明もないままに行われたこのスピード決定は、移転の強制や騒音問題 を懸念する周辺住民らからの猛烈な反対を却って招くこととなり、地元住民らは日本共産党や日本社会党の指導のもとで、三里塚芝山連合空港反対同盟 を結成した。
その後、補償内容の提示・交渉により大多数の地権者らは移転に応じ反対同盟を離脱したが[ 102] 新左翼 勢力と結びつくとともに、次第に過激化していった（別項成田空港問題 を参照）。
空港をめぐる対立は、行政の強権発動ならびにこれに対抗する暴動やテロリズムに発展し、ついには東峰十字路事件 、東山事件 、芝山町長宅前臨時派出所襲撃事件 、成田空港管制塔占拠事件 で警察官に死者を出すに至った。当初は1972年 10月 開港を予定していたが、上記の反対運動に加えてジェット燃料輸送用のパイプライン の完成が遅れたため無期延期となり、周辺のホテルを含め施設はほとんど完成していたにもかかわらず具体的な開港のめどが立たなくなった[ 注釈 9]
1977年、内閣総理大臣に就任した福田赳夫 の号令のもとで、開港を阻んでいた妨害鉄塔（5月6日に、千葉地裁から仮処分決定を得た空港公団が航空法違反物件として撤去）と燃料輸送（9月14日までに、鉄道による航空燃料の暫定的な輸送について全沿線自治体からの同意を取得[ 注釈 10] 11月28日 の運輸省告示第六百八号により、ようやく1978年 3月30日 開港という具体的なスケジュールが周知された。
1978年5月5日、京成電鉄 が開港後の空港連絡列車「スカイライナー 」に投入するため新製し、車庫に留置されていた京成電鉄AE車 が放火 され、4両が全半焼するという京成スカイライナー放火事件 が発生した。また、5月19日にも京成本線 5か所で同時多発列車妨害事件が引き起こされた。
京成電鉄を筆頭に、地元の列車内では反対派が事実上占拠しており、車内では竹槍をかざしながら対立組織に対する「検問」が日常茶飯事に行われていた[ 103]
さらに、予定日の4日前に起きた成田空港管制塔占拠事件 で空港の管制設備が破壊されたことで開港はさらに延期され、実際の開港日は同年5月20日となった。この事態を受けて、成田開港に意欲的に取り組んでいた福田内閣は「この暴挙が、単なる住民の反対運動とは異なる異質の法と秩序の破壊、民主主義 体制への挑戦であり、徹底的検挙、取締りのため断固たる措置をとる」と声明を出し、衆参両院では「過激派集団の空港諸施設に対する破壊行動は、明らかに法治国家 への挑戦であり、平和と民主主義の名において許し得ざる暴挙である」とする決議が与野党賛成のもとで可決された[ 104] [ 105] 新東京国際空港の安全確保に関する緊急措置法 」が制定され、これを契機に千葉県警察 本部警備部に空港の安全確保を目的とする「新東京国際空港警備隊」（現・千葉県警察成田国際空港警備隊 ）が同年7月に発足している。
この様な管制塔占拠事件も含めて、空港反対派と新左翼は同列視されるようになり、大半の国民が反対運動そのものを「特異な思想を持った限られた人間による反社会的テロ行為」として捉えるようになっていった。また、政府の断固たる姿勢と開港、運用の開始、そのために空港とその周辺地域に敷かれた厳重な警備態勢は、反対派の存在を多くの国民から有名無実化させていった。
1978年 （昭和 53年）5月20日 に成田空港はようやく開港を果たしたものの、それ以降も反対派を支援する新左翼活動家らによるテロ ・ゲリラ 事件などが多発した。これらの活動により、滑走路1本のみで開港した成田空港は、正常な運営や二期工事の着工さえ覚束ない状況に陥ったが、住人無視の反対同盟も運動のあり方をめぐって分裂した[ 106]
その後、千葉県全体に深刻な事態を与えた千葉県収用委員会会長襲撃事件 も発生したが、運輸大臣江藤隆美 による謝罪などを機に住人の一部と国側の歩み寄りが試みられ、1991年 （平成 3年）11月から東京大学 名誉教授隅谷三喜男 ほか4名の学識経験者ら（隅谷調査団）主宰のもとで「成田空港問題シンポジウム 」が15回にわたって開催され、反対同盟旧熱田派・運輸相・空港公団・県が一定の合意に達した。引き続き1993年 （平成5年）9月から12回にわたって開催された「成田空港問題円卓会議 」では、日本国政府 や千葉県 は今後の成田空港の整備を民主主義 的手続きで進めていき、土地収用法 による土地の強制収用を永久に放棄することが確認された[ 106]
隅谷三喜男団長をはじめとする中立委員の努力や、日本国政府の謝罪 （1995年 に当時の内閣総理大臣 村山富市 が日本国政府を代表して謝罪した）などを受け、反対派住民の態度も次第に軟化した。その後、二期工事への用地買収に応じる地主が出てきた。
二期工事の中でも特に懸案であった「平行滑走路」については、1996年 （平成8年）に、東峰地区 の未買収地を避ける形で滑走路を建設する案が計画され、建設前には約100回にも及ぶ地元説明会が実施された。2002年 （平成14年）に計画よりも短い暫定滑走路として供用を開始し、2005年 （平成17年）には、さらに北に延伸することで計画通りの長さ（2,500メートル）が確保されたが、港内には未買収地が依然点在している[ 107] 2006年 （平成18年）1月15日 、空港反対同盟熱田派元代表で地元住民の熱田一が、空港敷地内にある自宅敷地と、所有権を持つ「横堀墓地」を売却することを表明。「若者 が世界 へ飛び立ち、帰ってくることによって、日本の将来に役立つと考えた」と述べ、反対運動から完全に身を引いた。近年では地元住民のみならず、元学生だった地方出身の反対派の老齢化も進行し、さらにここ10年間は地元住民の反対派がほぼいなくなったことで、反対派による過激行為も完全に見受けられなくなっている。
ドイツ のミュンヘン空港 はこのような紛争を避けるため、徹底して成田国際空港の事例を研究し、反対派を十分に説得したうえで建設されている（ただし、同空港ではその後需給の逼迫を受けて新滑走路を含む拡張計画が出されており[ 108] [ 109] 関西国際空港 や中部国際空港 、さらに東京国際空港の新滑走路建設においては、騒音問題や土地収用問題などが発生しにくい、海上を埋め立てて造られている[ 110]
成田国際空港の旧自動車検問所 成田空港においては1978年の開港から2015年3月に至るまで、日本の空港 としては唯一、世界 の首都 空港としても稀な「検問 制度」があった。
警察官などから、従業員や外国人を含む空港施設への入場者全員に「セキュリティチェック」と称して、検問所での身分証明書 の提示が課せられていた。また、専門の警察機動隊 である「千葉県警察成田国際空港警備隊 」（千葉県警察の部内呼称は「空警隊」）が検問所とターミナル内に常駐、巡回しており、世界的に見ても異例の厳重警備が敷かれた[ 111] [ 112] ターミナル施設 でのテロリズム 警戒に変化している。
入場に際しては、NAAの警備員 がパスポート など身分証明書を確認、旅客の場合は航空券 の提示を求められる場合もあった。空港内店舗の従業員については社員証が必要（関係者専用の検問レーンがある）。近隣住民が通勤、通学などで駅を常時利用する場合、NAAから「入場証」が発行されていた。情勢によっては抜き打ちでカバンなど手荷物を開梱して、荷物検査をされる場合があった。前述の警察による空港警備隊とは別に、NAAでも警備 組織を子会社に置いて施設警備にあたっている。その人件費は2005年（平成 17年）で94億円など、年間100億円近くになる。こうした警備費は空港経営に深刻な影響を及ぼしていた。
2000年代 後半には、検問警備維持費の負担が大きく、改札検問 による旅客流動の遅滞化、車両検問による渋滞 発生が問題視されていた[ 111] 京成成田空港線 が開通する2010年 （平成22年）7月をめどに、監視カメラ の活用など警備の機械化 を推進し改札検問を廃止し[ 113] [ 113]
2012年 （平成24年）9月27日 、NAAは定例記者会見 で、現在の警備体制の見直しについて「速やかに関係機関と協議したい」と、前向きに取り組む方針を表明。すでに警備当局と事務レベルの協議を始めたことを明らかにした[ 114] ジェットスター・ジャパン やエアアジア・ジャパン などの格安航空会社 が就航したことや、羽田空港再国際化 による競争激化が挙げられている[ 115]
千葉県警察 本部長は科学技術 の高度化などを例に挙げ、現行と同様の警戒体制を持つ機械警備 の導入により検問 体制の見直しに前向きな姿勢をとった[ 116] 2015年 （平成27年）3月30日 の正午 をもって検問は全面廃止 となった[ 117] [ 118]
成田国際空港の白黒空中写真（1979年6月撮影）国土交通省 国土画像情報（カラー空中写真）（現・地図・空中写真閲覧サービス ）の空中写真を基に作成 ローマ字 で「成田」と書かれている成田国際空港A滑走路中心付近第2ターミナルと駐機場が造成中（1989年撮影の20枚から合成作成） 国土交通省 国土画像情報（カラー空中写真）（現・地図・空中写真閲覧サービス ）の空中写真を基に作成 第2ターミナルに駐機するイラン航空、アメリカン航空、チャイナエアライン、中国国際航空、日本航空の各機材 第1ターミナル北ウィングに駐機するアリタリア航空 とノースウエスト航空 の機材 成田国際空港の空中写真（2022年6月27日撮影の30枚を合成作成）国土交通省 国土画像情報（カラー空中写真）（現・地図・空中写真閲覧サービス ）の空中写真を基に作成 建設中のB滑走路（2001年撮影の20枚から合成作成） 国土交通省 国土画像情報（カラー空中写真）（現・地図・空中写真閲覧サービス ）の空中写真を基に作成 上空から（2009年） 2000年 （平成12年）2001年 （平成13年）10月31日 ：暫定平行滑走路の完成。2002年 （平成14年）2003年 （平成15年）1月20日 ：公団、新東京国際空港の改称「成田国際空港」および新会社「成田国際空港株式会社」の名称について、扇千景 国土交通大臣へ要望書を提出。4月17日 ：第2旅客ターミナルビル北側および地上通路沿いのスポットの供用開始。5月29日 ：開港以来の航空貨物取扱量3,000万トン達成。11月17日 ：航空燃料輸送量1億キロリットル達成。2004年 （平成16年）4月1日：新東京国際空港公団が民営化され「成田国際空港株式会社」に改組し、同時に空港の正式名称も新東京国際空港から「成田国際空港」に改称。第2給油センター供用開始。 10月19日 ：第1ターミナルの第1サテライトと第2サテライトを結ぶ連絡通路が開通。11月25日 ：第1旅客ターミナルビルの第4サテライトが開業。2005年 （平成17年）2006年 （平成18年）4月13日 ：ILSカテゴリーIIIb運用開始。6月2日 ：航空会社再配置、第1旅客ターミナル南ウイング（第5サテライト）・第4 - 第5サテライト連絡地下通路が供用開始。7月10日 ：NAA、国に対し平行滑走路の北伸2,500メートル化に伴う飛行場変更申請。2007年 （平成19年）11月18日：開港以来の航空貨物取扱量4,000万トン達成。 12月26日：第1旅客ターミナル中央エリアおよび北ウイングの供用開始。 開港30周年記念塗装が施された日本航空のボーイング747-400型機 B滑走路を離陸した機内から撮影した空港全景 2008年 （平成20年）3月16日：15日午後5時すぎから4時間近くにわたり、北朝鮮 から発射された妨害電波 により、成田空港の管制システムで混信 が発生する。業務に支障は起きなかったが、総務省 は国際電気通信連合 （ITU）の無線通信規則 に定める識別信号 の送出を行っていないと認められたため、国際電気通信連合に通報した。 4月1日：緊急地震速報 を運用導入。 5月20日：開港30周年を迎え記念式典が催され、これを記念して日本航空のボーイング747-400型機に特別塗装が施された。 9月12日：旧NAA本社ビル跡地に第5駐車場（P5）がオープン。 10月4日 ：第2ターミナル、サテライト到着コンコース和的整備がグッドデザイン賞 を受賞する。10月16日：第7貨物ビルおよび貨物地区トラック待機場の供用開始。 B滑走路の延伸により東関東自動車道 上に架けられた航空灯火 2009年 （平成21年）3月23日 ：フェデックス・エクスプレス のマクドネル・ダグラス MD-11 FがA滑走路への着陸を失敗し大破炎上、乗員2名が死亡した（フェデックス・エクスプレス80便着陸失敗事故 ）。開港以来初の全損および死者の出た事故である。4月：上記の事故を受け、B滑走路2,500メートル供用開始時期を「2010年3月から2009年10月に前倒しする」方向でNAAと国土交通省が協議に入る[ 121] 5月20日：NAAと国土交通省の協議の結果、B滑走路2,500メートル供用開始日を「2009年10月22日」に正式決定。成田市の小泉一成市長は、同日、NAAによるB滑走路供用開始日が決定したことに伴い「航空機の発着時の安全性がより確保されるとのことで一定の理解をする」としたうえで、「NAAに対して、騒音の影響を受ける地域への丁寧な説明を要請している」と述べた。 7月30日 ：B滑走路東側誘導路、供用開始[ 122] 10月22日 ：B滑走路、2,500メートル化供用開始[ 123] 12月15日 ：成田空港周辺の9市町長（成田空港圏自治体連絡協議会）は夜間の離着陸禁止の規制を緩和し、運航時間を延長する案をNAA側に示す。成田空港東部 成田国際空港の空中写真（2014年9月撮影の合成写真）国土交通省 国土画像情報（カラー空中写真）（現・地図・空中写真閲覧サービス ）の空中写真を基に作成 2010年 （平成22年）2011年 （平成23年）2012年 （平成24年）7月3日 ：京成バス ・成田空港交通 が東京駅八重洲口 - 成田空港間で、格安高速バス「東京シャトル」を運行開始。その後、好評につき増便し、京成バスシステム ・リムジンパッセンジャーサービスが運行に加わった。LCC 利用者からの評価が高く、当初予定の半値である運賃1,000円で運行。8月10日 ：平和交通 が銀座数寄屋橋・東京駅八重洲口 - 成田空港間に運賃1,000円の格安高速バス「THE アクセス成田」を運行開始。2013年からはあすか交通 が、2014年からはジェイアールバス関東 が共同運行に加わる。10月23日 ：第2ターミナルビル北側に完成した、LCC専用の国内線ターミナルが利用開始。12月13日 ：A滑走路を、4,000メートルの全面運用を開始。2013年 （平成25年）3月7日 ：B滑走路の西側誘導路の約720メートル延長と横堀地区エプロンの供用開始。これによりA滑走路、B滑走路、2本の滑走路の発着数が1時間あたり58回から64回に増え、年間発着枠も25万回から27万回に拡大された。3月31日 ：オープンスカイ （航空自由化）開始。悪天候などやむを得ない場合に限り離着陸を午前0時まで延長。4月1日 ：国際線の着陸料を平均5.5パーセント値下げ。値下げは2005年 以来となる。5月20日 ：空港開港から35年となる。いまだに建設計画自体が終了していないが、2012年（平成24年）末から、本来の機能が発揮可能となった。7月31日 ：地方自治体や民間事業者による「成田空港活性化協議会」発足[ 128] 9月27日 ：第2ターミナルビルとサテライトビルを結ぶ新たな連絡通路の供用を開始し、シャトルシステム の運行を終了した。2014年 （平成26年）10月30日 ： 第3ターミナルビル（LCC専用ターミナルビル）が第2ターミナルビルの北側に完成し、2015年（平成27年）4月8日より供用を開始すると発表。その後、予定通り第3ターミナルビル開業が実現し、増設された既存ターミナル駐機場とともに、訪日外国人旅行 ブームによる外国人観光客急増に対応した。2015年 （平成27年）2016年 （平成28年）3月15日 ：第1ターミナル第5サテライトにて、固定ゲートの増築部分がオープンした。3月18日 ：芝山町 にA滑走路16Rから600メートル離れた場所に、新観光・航空機撮影スポット「ひこうきの丘 」がオープン。多くの航空ファンに好評を博している。5月11日 ：2015年度運用実績（2015年4月 - 2016年3月）の発表により、国際線外国人旅客や国内線旅客の大幅増を受け、総旅客数は7パーセント増の3,794万1,435名となり、第3ターミナルオープンの効果も大きく黒字増大に貢献し、成田国際空港年間利用者数は2年連続で過去最高人数を記録した。国際線外国人旅客数は前年比21パーセント増の1,290万667名と、2年連続でこれまでの最高値を更新。東南アジア への査証 免除措置や円安基調の継続で、特にASEAN 諸国からの訪日客増となった。国内線旅客数は、LCC路線好調で15パーセント増の688万5,598名となり、7年連続で最高記録を示す結果となった。国内・国際線発着回数も前年度比3パーセント増の合計23万5,190回となり、4年連続で過去最高を記録した。12月22日 ：成田国際空港のウェブサイトが全面リニューアルされる。2017年 （平成29年）5月1日 ：公式Instagram が開設される。7月6日 ：NAA元上席執行委員が収賄の疑いで逮捕される。7月28日 ：累計航空旅客数10億人を達成する。12月31日 ：成田空港の発着回数が2017年通年で25万1,639回（国際線発着回数：19万7,458回、国内線発着回数：5万4,181 回）となり、初めて25万回を超える。同年間の総旅客数も4,068万7,040人（国際線旅客数：3,314万6,791人、国内線旅客数：754万249人）となり、初めて4,000万人の大台を達成した。一方、通過客（国際線乗り継ぎ）は399万3,572人となり、400万人を割り込んだ。2018年 （平成30年）3月13日 ：夜、千葉県・国・地元9市町・NAAからなる四者協議会で、滑走路増設や運用時間延長を含む成田空港のさらなる機能強化について最終合意される。5月20日 ：空港開港から40年となる。7月3日 ：定期便を乗り入れる航空会社が、開港以来初の100社に到達。8月：総旅客数が単月で初めて400万の大台を超える（400万3,567人）。 11月21日 ：国際空港評議会 （ACI）から空港カーボン認証プログラムでレベル3を取得（国内初）。12月6日 ：高速離脱誘導路線形改良の先行部を供用。2019年 （令和 元年）2020年 （令和2年）3月26日 ：新型コロナウイルス感染症（COVID-19） による影響への救済として、料金・営業料の減免や支払の猶予など航空会社約100社をはじめとする約400社を対象とする100億円規模の支援実施をNAAが発表[ 133] 4月12日 ：COVID-19の世界的な蔓延にともない、航空機の発着回数が大きく減少したため、この日よりB滑走路を一時的に閉鎖[ 38] 4月20日 ：この日より、ターミナルの一部施設を閉鎖。対象は、第1ターミナルは第1・4サテライト、国内線エリア、第2ターミナルはサテライト（本館との連絡通路を含む）。7月22日 ：4月12日から閉鎖していたB滑走路を101日ぶりに再開[ 134] 9月10日 ：「ランプセントラルタワー」供用開始[ 21] 2021年 （令和3年）1月：ACIからAirport Health Accreditation(AHA)プログラムの認証取得（日本初）[ 135] 3月17日 ：旧管制塔の取り壊しが開始[ 136] 3月25日 ：北総VOR/DME廃止。2023年 （令和5年）5月：新型コロナの5類移行後初の大型連休（4/28-5/7）の期間に国際線を利用した人は約56万6000人余り（日本人：約19万人、外国人：37万6000人）。コロナ前の2019年は109万人余りで、今年は半分程度まで回復。出国先は韓国が最多の19%、ついでアメリカ・台湾が多かった[ 137] 2025年 （令和7年）4月7日：第1ターミナル5階のリニューアル工事に伴い、展望デッキを閉鎖（2026年春までの予定）[ 138] [ 編集 ] 以下の航空会社がこの空港を本拠空港もしくはハブ空港 （拠点空港）としている。
旅客 貨物 国際線の発着便数、乗り入れ航空会社数とともに日本最大規模を誇り、近年も新規乗り入れを行う航空会社が後を絶たない。旅客ターミナルは基本的に航空連合 別に分かれており、第1ターミナル北ウイングはスカイチーム 加盟各社、第1ターミナル南ウイングはスターアライアンス 加盟各社、第2ターミナルはワンワールド 加盟各社がそれぞれ中心になって使用している。ただしスカイチーム所属では中国東方航空 、チャイナエアライン が第2ターミナルを使用するなど例外もある。なお、第3ターミナルは格安航空会社 （LCC）の専用ターミナルとなっている。
各路線ともに国際線との乗継を考慮して午前-午後成田着と夕方-夜間成田発を中心に運航されている。日本航空や全日本空輸では国際線の間合い運用として、国際線用の機材が充当される便も多く、また多くの便において外国航空会社とのコードシェアを行っている。
国内線は2012年夏以降、ジェットスター・ジャパン やスプリング・ジャパン、Peach AviationをはじめとするLCC の就航により大幅に拡大した。
太字 は同空港をハブ空港 にしている航空会社。( )内の記号は、最初が航空会社の2レターコード （国際線）、2つ目が航空連合（アライアンス）。2つ目の( )がない航空会社はアライアンスに加盟していない航空会社となっている。 下記の記号は右記のとおり。（ST）：スカイチーム・カーゴ すでにアライアンスへの加盟手続きを行った航空会社については加盟予定と記述。 原則として到着都市名（リンク先は到着空港）のみを記述するが、同一都市圏に2つ以上の空港が存在もしくは空港名に到着都市名が含まれていないなどの場合は「都市名/空港名」の様式で記述する（※は東京国際空港 （羽田）便もあり）。
（成田国際空港発）2022年度就航路線別旅客数/順位[ 143] 行き先 旅客数 国内線順位 新千歳空港 約182万人 上位0 6位 福岡空港 約140万人 上位10位 関西国際空港 約0 80万人 上位30位 那覇空港 約0 70万人 上位36位
※は東京国際空港 （羽田）便あり
斜字 - 現在、存在しない航空会社
成田空港への交通機関、また成田空港から東京国際空港（羽田空港）への交通機関の詳細:[ 222]
成田国際空港へのアクセス（空港連絡鉄道 ）として成田空港高速鉄道 が所有する成田空港駅 （成田第1ターミナル）、空港第2ビル駅 （成田第2ターミナル・成田第3ターミナル）には成田エクスプレス 、スカイライナー などの特急列車 をはじめ、東日本旅客鉄道 （JR東日本）の成田線 （空港支線。総武快速線 直通）、京成電鉄 の京成本線 ・京成成田空港線（成田スカイアクセス） の電車が乗り入れ、東京駅や上野駅など、東京都心のターミナル駅 （新幹線 ）に接続。空港と東京都心との所要時間は有料特急「スカイライナー」で最速36分。また、東成田駅 （京成電鉄と芝山鉄道 の芝山鉄道線 、旧成田空港駅である）への、空港第2ビル駅・成田空港第2ターミナルビルへの地下連絡通路でのアクセスも可能である。成田空港の東側から鉄道でアクセスする場合は、東成田駅を利用するしかない。
また、成田空港線・北総線 ・京成電鉄 線・都営浅草線 ・京急線 経由の直通アクセス電車の「エアポート快特 （アクセス特急 ）」が成田空港と羽田空港（東京国際空港）の2つの空港駅を結んでいる。
バス路線では、東京シティエアターミナル や横浜シティエアターミナル をはじめ、各地への高速バス ・リムジンバス 、路線バス など空港へのアクセスは多岐にわたる。高速バス（リムジンバス） 、路線バス の行き先の詳細情報は運行会社に関係なく公式サイトの「バス 空港から各地に行く 」に記載されている。
成田スカイアクセス 、京成電鉄 本線、JR の路線図京成電鉄のスカイライナー JR東日本の成田エクスプレス 成田国際空港から東京都心までは50 - 60キロ程度の距離があり、都心への所要時間が比較的長い。このため、当初は東京駅 から成田新幹線 を建設して結ぶ計画で、開港時には第1ターミナル地下に鉄道駅の施設がほぼ完成していた。しかし、騒音公害などの被害が出ることを嫌った沿線自治体（特に東京都 江戸川区 や千葉県 東葛飾郡 浦安町〈現・浦安市 〉）や住民の反対運動が激しく、計画および建設は中止となった。1970年には国際空港電鉄 という民間企業が、西船橋駅 - 成田国際空港間を25分で結ぶ高速モノレール の免許申請をしているが、これも構想のみで終わっている。
さらに空港自体の建設が難航したため、千葉県内の道路 や鉄道 などの公共事業 のインフラストラクチャー 計画は大幅に狂うこととなった。1978年の開港時には京成電鉄 が成田空港駅（現在の東成田駅 ）まで「スカイライナー 」の運行を開始した。しかし、空港ターミナルビル へは空港敷地内の旧成田空港駅から有料の連絡バス へ乗り継ぐ必要があり、その不便さから利用客は伸びなかった。空港アクセス鉄道問題解決への動きは進展がなく、都心部と空港ターミナルを直結する軌道系交通機関が存在せず、もうひとつの主要アクセス手段である定期高速バスも、渋滞にはまると移動時間が読めなかった。そのため、日本国外の旅行ガイドブック で「エラーポート」と酷評されるほど[ 注釈 14] 東京都区部 からの距離の遠さと所要時間の長さ は、世界 のハブ空港 と比較して見劣りした。当初、成田新幹線計画が混迷したこともあって別の方法も模索され、1982年 に新東京国際空港アクセス関連高速鉄道調査委員会が運輸省 （当時）にA・B・Cの3案 を答申し、1984年 に運輸省はB案（北総線延伸）を採択し推進することを決定した[ 223]
1987年 、石原慎太郎 運輸大臣 （当時）は「不便な国際空港」と呼ばれていた成田国際空港の状況を見て、建設途中で中止となった成田新幹線（東京駅 - 成田空港駅間）の路盤と駅などの設備の一部を活用し、東日本旅客鉄道 （JR東日本）と京成電鉄の路線をそれぞれ分岐・延伸のうえ、成田空港に乗り入れる上下分離方式 案（成田空港高速鉄道 ）を指示した[ 223] 1991年 に開業し、空港ターミナル（現・第1ターミナル）直下に駅が設置され、「成田エクスプレス 」が東京駅まで最短50分で結ぶ[ 224] 京成本線 のそれまでの「成田空港駅」を「東成田駅 」に改称し、新たに開業した成田空港高速鉄道との分岐地点である駒井野信号場 - 東成田駅間を京成東成田線 として分離し、支線扱いの路線とした。翌1992年には第2ターミナルの開業にあわせ、空港第2ビル駅 が設置された。
滞っていたB案も、鉄道アクセスの充実のため京成線の短絡線として北総線 を経由する成田スカイアクセス （成田新高速鉄道）プロジェクトとして進められた。2010年7月17日 に有料特急「スカイライナー」の運行が開始され、都心部の日暮里駅 から成田空港への所要時間は最速36分まで短縮された。また武蔵野線 沿線住民は、東松戸駅 の開業による相乗効果で北総鉄道北総線 から成田国際空港へアクセスする経路が得られた。
その他、都心と成田国際空港を時速300キロのリニアモーターカーで結ぶ「羽田・成田リニア新線構想 」を、神奈川県知事 の松沢成文 や千葉県知事 の森田健作 （いずれも当時）[ 225] 横浜市 から東京都区部 や千葉市 を経由して成田空港に至るもので、新宿 やさいたま新都心 までの支線の整備も検討されている。この構想が実現すれば、両空港間のアクセスが約27分と短縮される。この構想について、国土交通省が2009年2月に総事業費3兆円と試算を示したが、財源など実現に向けての課題もある[ 226]
東京シティエアターミナル 1978年の開港時に、東京空港交通 などが運行する定期バス「リムジンバス 」が、空港ターミナルと東京シティエアターミナル （所要時間60分前後）や主要ホテルなどの東京都区部や千葉県内の主要駅、羽田空港との間を、5 - 60分に1本程度の頻度での運行を開始した。1979年 に運用を開始した横浜シティ・エア・ターミナル との間も10 - 60分に1本程度の頻度で運行され、成田空港と東京都区部、羽田空港、横浜を結ぶ主要な交通機関となった。
しかし、開港当時は首都高速湾岸線 の多くが完成しておらず京葉道路 -東関東自動車道 経由のルートしかなかったため、箱崎ジャンクション 付近を中心に首都高速都心環状線 （C1）とその放射路線において渋滞が慢性的に起きていた。この渋滞に巻き込まれると、成田空港と東京都区部、羽田空港、横浜方面との所要時間が読めないことが問題となった。
その後、1980年代 に入り首都高速湾岸線の多くが完成し、リムジンバスが箱崎ジャンクションの渋滞を避けて東京へ向かうことが可能となった。1983年 には高速湾岸分岐線が開通したことから、定期バスにより成田空港と羽田空港、横浜方面を結ぶアクセスが改善した。さらに1997年 には東京湾アクアライン が開通したため、首都高速湾岸線や首都高速1号羽田線 の渋滞時には、これを避けて館山自動車道 経由で、羽田空港および横浜方面へ向かうことが可能になった。
東京シティエアターミナル1F成田/羽田空港行き出発ロビー なお、東京シティエアターミナルや横浜シティエアターミナルでは、日本航空やパンアメリカン航空、ノースウェスト航空やキャセイパシフィック航空、エールフランス航空や大韓航空などの主な航空会社の搭乗手続きや出国審査の手続きが可能だった。
しかし、2001年 に発生したアメリカ同時多発テロ事件 の影響による各航空会社のセキュリティ強化および行政改革の一環として、2002年 に搭乗手続き業務、出国審査業務ともに終了し、また同時期に鉄道の利便性が向上したことから、これ以降東京シティエアターミナルの利用客が減少している。さらにコロナ禍がおきた2021年以降、東京シティエアターミナル3階は成田空港行き路線ののりば変更に伴い閉鎖されている。
2012年7月3日 より、京成グループ が東京駅 - 成田空港間で格安高速バス「東京シャトル」の運行を開始した。シートスペースの狭さと手荷物を自分で運ぶなどの不便さはありながら、同区間を運行するリムジンバスの3分の1程度という安価な運賃と、早朝から深夜までの高頻度運行により、格安航空会社 の就航も相まって利用者を伸ばした。また、同年8月10日 からは平和交通 も、銀座駅・東京駅 - 成田空港間で格安高速バス「THEアクセス成田」の運行を開始し、2014年12月にはジェイアールバス関東 が参入した。この両者は2020年 2月1日、東京シャトルの姉妹路線である「有楽町シャトル」とともに統合し、「エアポートバス東京・成田 」として運行している。2022年8月1日からは池袋駅、渋谷駅 - 成田空港間の格安高速バス（LCB）も運行を開始した。
2015年 、首都圏中央連絡自動車道 （圏央道）が大栄ジャンクション で東関東自動車道と接続したことにより、茨城県南部方面とのアクセスが改善された[ 227] 2017年 にはつくば中央IC -境古河IC 間が開通し、埼玉県西部や東京都西部、神奈川県方面との交通アクセスが改善された。
2010年代には、新木場駅 、葛西 、浦安 、二子玉川 、八王子 、大宮 、町田 、相模大野 、宇都宮 、甲府市 などの郊外もしくは地方都市への直行便も増えてきている。
また新型コロナウイルスの影響で休止していた成田空港発着の高速バスが続々と運行を再開している。感染拡大前の2020年2月に53路線あった。徐々に運行を再開し、2023年7月20日時点で31路線になった。新たに仙台 とを結ぶ昼行便なども運行を始めた[ 228]
空港第2ビル駅 (第2ターミナル)東日本旅客鉄道 （JR東日本）成田線 （空港支線）京成電鉄 本線 ・成田空港線 （成田スカイアクセス線）東成田線 芝山鉄道 芝山鉄道線 第1ターミナルは成田空港駅が、第2ターミナルは空港第2ビル駅がそれぞれ最寄りとなる。なお第3ターミナルについては、空港第2ビル駅からアクセス通路（約480メートル、徒歩で約8分）、もしくは無料連絡バスでのアクセスとなる[ 229]
東成田駅は成田国際空港貨物ターミナル地区や成田エアポートレストハウスなどに近く、主に空港勤務者などが利用している。駅改札の横から、空港第2ビル駅を経由して第2ターミナルへ抜ける全長500メートルの地下通路が延びているほか、各ターミナルへの無料ターミナル間連絡バスも出ている。
現在の成田空港駅が開業する1991年までは、東成田駅が「成田空港駅」を名乗っていた[ 230] [ 231] 廃墟 が残っており、愛好家に人気がある[ 232]
成田空港からの高速バス、路線バスの行き先とのりばの詳細情報:[ 233]
高速バス ・リムジンバス 成田空港に到着した東京空港交通のリムジンバス 東京空港交通 が東京シティエアターミナル （水天宮前駅 ）、横浜シティ・エア・ターミナル （横浜駅 東口）、羽田空港、東京ディズニーリゾート のほか、東京都区部や横浜市内の主要ホテルなどとの間を高頻度で運行する。
格安高速バスもあり、京成バス ・京成バス千葉ウエスト ・京成バス千葉イースト ・平和交通 ・JRバス関東 が東京駅 、銀座駅 、江東区東雲との間に「エアポートバス東京・成田 」を運行している。このほか、東京空港交通・京成バス・国際興業 ・WILLER EXPRESS が池袋駅 西口との間に、東急バス が渋谷駅 西口との間に格安高速バスを運行している。
京成バス・京成バス千葉イーストなどが首都圏 やその隣接県の主要駅、バスターミナルなどとを結ぶ高速バスも運行している。発着地により共同運行 会社も乗り入れる。
一般路線バス 京成バス千葉イースト・JRバス関東が運行している。航空科学博物館 ・南部工業団地・成田駅 ・栗源 の各方面の近距離路線バスが第2ターミナルから運行されている。芝山町 ・山武市 （松尾・蓮沼地区）・横芝光町 （横芝屋形海岸）方面への空港シャトルバス と多古 方面の多古-成田空港間シャトルバス も運行されている。
空港第2ゲート 自動車 で空港へアクセスする場合、以下3つのルートがある。
貨物地区進入時へチェックを受ける必要があり、入門証を常備しない車輌は臨時入門証の発行を受けなければならない。日本国外からの要人の訪日や空港内における事件・事故・デモ活動などによって一時的にゲートが封鎖される場合がある。また、社会情勢次第では入場時に身分証の提示を求めることもある。
成田国際空港のヘリポート空中写真（2022年）国土交通省 国土画像情報（カラー空中写真）（現・地図・空中写真閲覧サービス ）の空中写真を基に作成 ヘリコプターは成田空港内のヘリパッドで離着陸が可能で、新木場 の東京ヘリポート から約20分、横浜から約40分で成田空港に到着できる。現在はチャーター路線のみだが、AIROSが希望のヘリポートから成田空港までヘリコプター送迎の予約を行うことが可能[ 238] 2017年 現在は全社廃止されている。
かつて就航していた定期路線 [ 編集 ] 不動明王（成田山新勝寺） 空港乗り継ぎ乗客を対象として、成田山新勝寺 での護摩体験や酒蔵見学など、空港周辺で日本文化 を体験するガイドつきの有料ミニツアーや、イオンモール成田 へのショッピングツアーを実施している。なお、ツアー案内は英語 のみである。
空港周辺地域の住民を対象に、NAAは「成田空港パスポート」を発行している。取得した住民には駐車場料金などの割引特典が付与される[ 239]
成田市さくらの山公園。展望デッキからは飛行機の離着陸を間近で見ることができる。 航空科学博物館 ・成田空港 空と大地の歴史館 （山武郡芝山町） - 成田空港のA滑走路南隣にある。三里塚記念公園 -宮内庁下総御料牧場 の歴史を後世に伝えるために、旧御料牧場跡地に開設された公園。中には三里塚御料牧場記念館があり、御料牧場百年余の歴史について解説されている。 成田市さくらの山 （成田市）・三里塚さくらの丘 （NAA）- 空港のすぐそばにあり、A滑走路北側アプローチから離着陸する飛行機がよく見え、駐車場・公衆便所 などが整備された公園。両方の公園に桜の名前がつくのは、空港建設で移転した宮内庁下総御料牧場が桜の名所として親しまれてきたため。十余三東雲の丘 （とよみしののめのおか・成田市）- B滑走路北側延伸の際に建設された、防音堤およびその周辺を公園として整備し、防音堤天端を展望台として見学者に開放している。B滑走路を離着陸する航空機を間近に見ることができる。ひこうきの丘 （山武郡 芝山町 ） -2016年 （平成28年）3月18日 に供用開始。A滑走路南端に位置し、A滑走路から600メートル離れた場所に位置する。南側アプローチの際には「飛行機の離陸」、北側アプローチの際には「飛行機の着陸」がよく見え、駐車場・簡易便所・飲料の自動販売機が整備された公園。開放時間は6時から23時までである。場所は航空科学博物館から徒歩10分ほど。国道51号 が国道295号 （空港通り）と立体交差 する寺台インターチェンジ から空港へ向かうと、空港の数キロ手前から、空港内駐車場よりも廉価な料金で営業している駐車場 業者が多数存在する。ターミナルビル前のカーブサイド（車両乗降場）での自動車 受け渡し（いわゆるバレーパーキング）は、成田空港の規則で禁止されているため、ホテルと同様に、マイクロバス によるターミナルビルまでの無料送迎サービスを実施して、利用者の便宜を図っている。
1日あたりの駐車料金を看板に提示している店舗が多いが、実際には日帰り駐車の利用を断る店舗が多い。
空港周辺には、国道295号 や成田インターチェンジ 沿いを中心とした空港周辺の山林 ・丘陵 部には、空港利用者需要を見込んだ、日本や諸外国のホテル チェーンによる、200室以上の大規模なホテルも複数運営されている。これらのホテルは、開港当時の空港アクセスが不便で、出発前日・到着後の宿泊（前後泊）需要が旺盛であった（旧）成田空港駅 の時代に開業した。
しかし、鉄道駅のターミナル直結 が実現し、東京駅 や京成上野駅 、日暮里駅 までの所要時間が特別急行列車 で30‐50分台になると、自宅と空港間の直行直帰が時間的に容易となったことから前後泊需要が縮小した。そしてホテルチェーン経営会社の判断から、不動産投資ファンド や投資銀行 系の特定目的会社 へ売却され、外資系を中心とする他ホテルチェーンの看板へ衣替えされて、宿泊営業を継続しているものが多い。
これらのホテルでは空港ターミナル間との送迎バスが定期運行されており、宿泊客の利便性を図っている。そのほか、成田サークルバスも運行されている。空港ターミナルビルまでの直線距離は、ほとんどが半径5キロ以内であるものの、空港内の道路がターミナル施設などを大回りして国道295号 に入るため、乗車時間はおおむね10分-20分程度要する。宿泊すると1-2週間程度までは、駐車料金を無料 とするサービスを用意している場合もある。また、少数ではあるが、個人経営のペンション や民宿 も存在する。
なお、完成当初から乗り継ぎ客をメインの顧客とするほかに、乗り入れ航空会社の乗務員、空港職員や航空会社の社員、近隣のゴルフ 場の前泊や近隣住人の披露宴 の利用も多い。
空港から離れた京成成田駅 ・JR成田駅 周辺といった市街地では、もともと成田山新勝寺 という観光名所があるため、古くから地場系の中規模ホテルや民宿が点在している。2005年以降は京成成田駅東口（成田市役所側）の区画整理 事業の進捗により、駅前にチェーン系の宿泊特化型ビジネスホテルの開業が相次いだ。
施設についての詳細:[ 240]
成田市さくらの山 公園からの成田国際空港の眺望。ちば眺望100景にも選ばれている。
成田国際空港株式会社ビル 成田国際空港株式会社 （なりたこくさいくうこう英語 :Na rita InternationalA irport Corporation;NAA 成田国際空港株式会社法 により成田国際空港の設置および管理を目的として設立された。
新東京国際空港公団 の業務を承継した特殊会社 で、全株式を日本国政府 （国土交通大臣 90.01パーセント、財務大臣 9.99パーセント）が所有し、日本国政府から資金の無利子貸付を受け、また当分の間出資や債務保証を受ける。一方、営業年度ごとの事業計画や新株発行、社債の募集、資金の借入については国土交通大臣 の認可を要する。
なお、同社の略称であるNAA は、前身の新東京国際空港公団の英字略称（N ew Tokyo InternationalA irportA uthority;NAA
成田国際空港用地においては、地名変更や地番整理は実施されておらず、従前の地名と、かつての沢伝いの境界線がそのまま残されている。空港用地の大部分は千葉県成田市に属するが、一部は千葉県山武郡 芝山町 および香取郡 多古町 にまたがっており、用地内にはこれら1市2町の計18の大字 （おおあざ）が介在し、これらの境界線が複雑に入り組んでいる。郵便番号 では、このうち成田市天浪 をのぞく17の大字に「成田国際空港内」[ 注釈 15] [ 241] [ 242] [ 243]
第1旅客ターミナルビル - 成田市三里塚 字 御料牧場1番地の1 第2旅客ターミナルビル - 成田市古込 字古込1番地の1 第3旅客ターミナルビル -成田市取香 字上人塚148番地の1 成田国際空港株式会社 - 成田市古込字古込1番地の1国土交通省 東京航空局 成田空港事務所 - 成田市古込字込前133成田国際空港警察署 - 成田市古込字込前133成田空港合同庁舎 - 成田市駒井野 字天並野2159 NTT新東京国際空港ビル - 成田市駒井野字天並野2112 成田市消防本部 三里塚消防署空港分署 - 成田市木の根 字神台19第1・第2・第3旅客ターミナル、貨物地区などがある空港中心部の地名は、成田市三里塚、古込（ふるごめ）、駒井野、木の根、天浪（てんなみ）、取香（とっこう）、東三里塚 に分かれている。このうち、三里塚、古込、駒井野、木の根は上掲のターミナルビルや公共施設などの住所として使われている。天浪は大部分がA滑走路の用地であるが、旅客第1ターミナルビルからA滑走路を隔てて反対側の動物検疫所 小動物検疫舎の住所は天浪字西原である。取香は新空港インターチェンジ 付近の地名で、貨物地区内に飛地がある。運送会社などが入居する「貨物管理ビル」（取香字天浪800）は、当該飛地内にある。東三里塚はA滑走路南方に位置し、空港用地南端の南部貨物ビルの住所は東三里塚字岩之台である。
B滑走路の敷地は大部分が成田市東峰 （とうほう）、天神峰 （てんじんみね）、十余三 （とよみ）に属し、ごく一部が成田市吉岡 （きちおか）および堀之内 に属する。A滑走路敷地の一部は成田市小菅 に属する。
横風用C滑走路（未供用）用地には芝山町香山新田 および菱田 の各一部が介在する。用地内の成田市と芝山町の境界は複雑に入り組んでおり、芝山町菱田の区域は旅客第1ターミナルビル付近まで食い込んでいる。空港南部の整備地区付近にも芝山町大里 および岩山 に属する部分がある。また、新空港インターチェンジ付近には香取郡多古町一鍬田 （ひとくわだ）の飛地 が存在する。
2003年1月27日：ソウル発の全日本空輸 （運航はエアージャパン ）908便、ボーイング767 -300（JA605A[ 244] 2009年3月23日：広州 発のフェデックス・エクスプレス 80便、マクドネル・ダグラス MD-11 F貨物機が、6時49分にA滑走路への着陸に失敗。左主翼が接地し反転、滑走路脇で炎上、操縦士と副操縦士の両名が死亡した。開港以来初の航空機墜落全損死亡事故となり、事故後A滑走路は開港以来最長の26時間21分にわたり閉鎖された。 1978年（昭和53年）5月20日、新東京国際空港開港記念の額面50円の記念切手 が発行された。 かつて、改装前の旅客ターミナル（現・第1ターミナル）は、4階出発ロビーから3階出国審査に降りる階段が中央にあり、セキュリティチェックも3階で行われていたため、この出国審査へと続く階段が、数々の映画やドラマの「別れ」を印象づけるシーンで多用された。1983年 （昭和58年）公開の日本映画 『探偵物語 』では、薬師丸ひろ子 演じる恋人と別れた松田優作 が立ち尽くす映像が、エンドロールに2分近く使われた。
ドラマ 映画 『探偵物語 』（1983年） 『劇場版コード・ブルー ドクターヘリ緊急救命』（2018年） 2009年 （平成 21年）10月13日 、鳩山政権 の国土交通大臣 前原誠司 は、定例記者会見 にて「日本のハブ空港 は、仁川国際空港 である。これを日本に取り戻さないといけない」と発言し、東アジア で高まる国際航空路線の獲得競争に対抗するため、日本国政府 として今後は羽田空港 に重点を置き、同空港のハブ空港化 を進めていく方針を表明した[ 245] 千葉県知事 森田健作 と対談し、従来通り羽田・成田の運用を基本的には崩さない趣旨を伝えた。地元産業界からの強い要望もあり、NAAはB滑走路と第2旅客ターミナルビル地区を結ぶ第三誘導路の完成と、B滑走路をボーイング747やエアバスA380の大型機発着に問題がなくなる、3,500メートル以上に延伸することを検討した[ 246] 2009年（平成21年）12月12日 、国土交通省は、アメリカ・ワシントンD.C. で開かれていた日米航空交渉で、『航空自由化（オープンスカイ）協定 』で合意したと発表。成田・羽田の両空港については発着便数に余裕のない混雑空港 として、これまで通り政府間の協議で便数を決定するとし、2010年3月に年2万回分の国際便が増枠される成田空港については、現在約3割のシェアを持つアメリカ発着枠の削減を目指す方向で日米が一致した。 B滑走路の延伸とC滑走路の新設のイメージ 新しい滑走路の造設が計画されている。2014年、国交省の有識者会議では、B滑走路の東側に平行する新滑走路を建設することで、1日あたり50 - 200便の増便が可能になるとされた。2015年、地元選出の与党議員らは、新滑走路建設を求めて周辺自治体やNAAが参加する協議会を立ち上げ、検討を進めることを明らかにした[ 247] 2015年 から、年間発着容量50万回をめどとする空港機能強化のための施策が、NAA・千葉県・周辺市町村・国交省の四者協議会において議論されてきた。この中でB滑走路の北側延伸、従来C滑走路と呼称されてきた横風用滑走路の計画撤回、予定地のエプロンなどへの転用、2014年に「D滑走路」と仮称された新平行滑走路（新C滑走路）のセミオープンパラレル形式での建設が提案され、2016年 （平成 28年）9月27日 の協議会で、四者間で確認書が締結された[ 248] 2018年 3月13日 に四者間での最終合意に達している[ 249] 2019年9月27日、成田空港株式会社は『成田空港の更なる機能強化 環境影響評価書』（環境アセスメント ）を公表[ 250] [ 251] 2020年1月31日、国土交通省航空局は成田空港のB滑走路の延伸、C滑走路の新設など空港等変更について認可した[ 252] [ 253] [ 254] [ 253] [ 253] [ 255] 三里塚芝山連合空港反対同盟 北原派の住民は、2022年8月3日付で成田国際空港会社などを相手取って千葉地方裁判所に提訴した[ 256] 2022年 9月、成田国際空港株式会社（NAA）は、現在3つに分かれているターミナルを将来的に1つに統合する計画を明らかにした。NAAは統合の理由として「旅客の利便性向上」「施設を集約することで延床面積を縮小できる」を挙げているほか、第1ターミナルはオープンから40年以上、第2ターミナルも同じく30年以上が経過し設備の老朽化が進んでいることから、統合ターミナルを新設することでそれらを解消する狙いもある。NAAは同年10月より関係者を集めた「『新しい成田空港』構想検討会」にて具体的な検討を行った[ 257] [ 258]
^ 近年国際化を行った東京国際空港（通称：羽田空港） の「東京」と区別するため。ただし、海外の一部の空港・航空会社などでは羽田空港と併せて「東京」と表記する場合もある。 ^ 通過客とは、乗継（トランジット）客のこと。 ^ 滑走路方向は南側「03R」、北側「21L」で予定されていた。 ^ 2013年9月26日までは、無料の新交通システム 「成田空港第2ターミナルシャトルシステム 」が設けられていた。 ^ 供用当時は現在は第1ターミナルを使用する全日空も使用していた ^ なお、日本航空は第2ターミナルに5つのラウンジを擁し、その面積は合計約7,400m2 である[ 58] ^ 2024年1月現在、当該施設は閉鎖されている。 ^ 第1ターミナルビルにはローソン （地下1階・5階）、ファミリーマート （地下1階）、ミニストップ （1階）、第2ターミナルビルにはセブン-イレブン （地下1階・4階）、ファミリーマート （地下1階）、第3ターミナル2階にもローソンが出店している。一部店舗では、24時間営業実施する ^ 1973年には近年中に開港すると予想して国鉄がアクセス輸送用の快速 用車両を増備している。 ^ 鉄道による暫定輸送は、開港後のパイプラインが完成した1983年8月まで続けられた。 ^ エアージャパン の機材・乗務員で運航する便あり。^ エアージャパン による運航^ ヤマト運輸 から受託運航^ 一例として、Ian L. McQueen著『Japan: a budget travel guide』（講談社インターナショナル 、1992年）の210ページには「Narita"errport" 」などとある。なお、本書はロンリープラネット より『Japan: A Travel Survival Kit』の題で販売されていたものの改訂版であり、現在のロンリープラネット社のガイドは別内容である。 ^ 旧成田国際空港郵便局（282）管内、天浪は全域（#郵便関係 参照） 成田国際空港1/30000空中写真 -国土地理院 地図・空中写真閲覧サービス（公式サイト ） 第1旅客ターミナルビル、A滑走路周辺1/8000空中写真 - 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービス 成田国際空港1/25000地形図 - 国土地理院 地図閲覧サービス ウオッちず ウィキペディア Map Sources Wikimapia 成田空港周辺 -ウィキマピア 空港情報 (ICAO：RJAA · IATA：NRT)
空港概要 気象情報 その他
拠点空港
地方管理空港
共用空港 その他の空港 非公共用飛行場 農道離着陸場 場外離着陸場 など公共用ヘリポート ▲ 印は供用廃止となった空港・ヘリポート。＋ 印は定期便が就航していない空港等（無期限運休中・供用休止中を含む）。C 印は関税法 上の税関空港、I 印は入管法 上の出入国港、Q 印は検疫法 上の検疫飛行場。
組織
出来事年表 ）
1960年代
1970年代
1980 - 1984年 1985 - 1989年 1990年代
以降
人物 施設 法律 作品 地区
関連
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