L'aeroporto conta quattro terminal, conosciuti come T1, T2, T3 e T4, e un edificio satellite del terminal 4, il T4-S. Il T4 è diventato operativo il 5 febbraio2006, trasformando così l'aeroporto di Madrid Barajas nel più grande aeroporto del mondo per superficie dei terminal, con un milione di metri quadrati distribuiti tra T1, T2, T3, T4 e T4-S e centoquattro uscite d'imbarco diretto.
Dal 2014, dopo la morte diAdolfo Suárez (primo presidente del Governo spagnolo dopo la dittatura), l'aeroporto è stato rinominato inAdolfo Suárez Madrid-Barajas.
Il Presidente del GovernoAdolfo Suàrez, a cui è intitolato l'aeroporto
L'aeroporto si trova a nord-est di Madrid nel distretto di Barajas. Il terminal 4, il più recente, dista 2 km dai terminal 1, 2 e 3 e la comunicazione tra il T-4 e gli altri tre terminal è stata assicurata da un servizio di autobus gratuito creato esclusivamente per l'aeroporto dall'AENA.È possibile raggiungere il Terminal 4 dell'aeroporto da altre principali città spagnole grazie ai collegamenti messi a disposizione dagli autobus della compagnia nazionaleAlsa, a partire da fine 2022.[2]
Allo stesso modo lalinea 8 dellametropolitana unisce la nuova area del T4 con il resto dell'aeroporto: questo rende Barajas l'unico aeroporto, assieme a quello diLondra-Heathrow e diBarcellona-El Prat, ad avere diverse stazioni della metro all'interno dell'aerostazione.
Inoltre i due edifici che compongono il terminal 4, ossia quello principale e il suo satellite, sono collegati da un treno elettrico sotterraneo senza conduttore.
Zona preimbarco Terminal 4 e galleria commerciale
I collegamenti via strada sono coperti dai taxi, per i quali esistono tre stazioni nei vari terminal già esistenti e una nuova nel terminal 4; allo stesso modo, gli autobus dell'impresa municipale hanno fermate in ogni terminal dell'aeroporto.
Terminal 4
Inoltre il T2 è collegato attraverso lametropolitana con il centro della città (costo del biglietto 4,5€, di cui 1,5€ di biglietto normale e 3€ di supplemento), la stazione è facilmente raggiungibile dai terminal 1 e 3. Con il progetto del Terminal 4 è stata creata una nuova stazione della metropolitana, già in servizio, mentre la nuova linea ferroviaria, progettata in origine per entrare in funzione assieme all'inaugurazione del T4, è stata inaugurata nel2010.
Recentemente è stata testata la stazione dei treni delleCercanías, che dovrebbero così collegare direttamente l'aeroporto allastazione di Sol, sita nel centro della città.
L'aeroporto venne progettato per sostituire l'aeroporto di Alcalà, quello diCuatro Vientos e la base aerea di Getafe, per cui venne scelto un terreno a nord-est della capitale nell'allora municipio diBarajas (che successivamente fu inglobato nel comune di Madrid e ne diventò un distretto), con una buona comunicazione con la capitale attraverso la strada di Francia (attualeA-2) in una zona disabitata e libera da ostacoli. Per il progetto vennero incaricati l'architettoLuis Gutiérrez Soto e l'ingegnere Marqués de los Álamos.
L'aeroporto si iniziò a costruire nel1927 e fu aperto al traffico nazionale e internazionale il 22 aprile1931, anche se le regolari operazioni commerciali iniziarono solo due anni dopo. A lato del campo di volo venne costruito un piccolo terminal, con una capacità di 30.000 passeggeri annui, inoltre vennero costruiti vari hangar e l'edificio del Avion Club.
La prima linea regolare venne stabilita dalla compagniaLíneas Aéreas Postales Españolas (LAPE) con un collegamento su Barcellona. Negli anni trenta vennero creati i primi voli internazionali.
Originariamente il campo di volo era un grosso circuito il cui perimetro bianco riportava la scrittaMadrid e solo negli anni quaranta fu pavimentata la prima pista, mentre si progettò di costruire nuove piste che sarebbero poi entrate in funzione solo alla fine del decennio. Queste tre piste, tuttavia, non furono mai realizzate.
L'apertura del regime autarchico permise un grosso aumento del numero di passeggeri e anche un grande incremento delle infrastrutture aeroportuali. Negli anni cinquanta, l'aeroporto superava il mezzo milione di passeggeri annui e sempre in quel decennio aumentò da 3 a 5 il numero delle piste. Fu allora che iniziarono anche i primi voli diretti aNew York e nel1957 l'aeroporto di Barajas era classificato come aeroporto internazionale di prima categoria.
Le grandi compagnie iniziarono ad atterrare a Madrid-Barajas negli anni sessanta e l'aumento del traffico aeroportuale, principalmente come conseguenza del turismo, supera ogni previsione. A inizio decennio si toccò la vetta del milione e duecentomila passeggeri, il doppio di quelli previsti nel 1957. Questo aumento inaspettato obbligò a una profonda ristrutturazione dell'aerostazione. Il terminal nazionale (attuale T2), i cui lavori iniziarono nel1954, fu inaugurato in quel periodo, unitamente alla modifica delle piste: la più lunga (4,1 km) entra in servizio nel1965. Contemporaneamente si installarono i primi dispositivi radioelettrici.
Terminal 1
Nel1969 fu introdotto un pionieristico sistema di controllo della aviofauna mediante falchi addestrati, che evitarono così che i volatili potessero entrare nella zona dell'aeroporto e finire nei motori degli aeromobili, causando seri problemi nei decolli e negli atterraggi. La prima squadra di falchi è stata preparata dal famoso zoologo e giornalista Félix Rodríguez de la Fuente.
Neglianni settanta, con il boom del turismo e l'entrata in servizio delBoeing 747, l'aeroporto raggiunge i 4 milioni di passeggeri, e inizia la costruzione del terminal internazionale (l'attuale T1). Nel1974,Iberia L.A.E. introdusse ilponte aereo fra Madrid e Barcellona, un servizio molto frequente e utilizzabile senza obbligo di prenotazione.
I preparativi per ilcampionato mondiale di calcio del 1982 inclusero anche importanti interventi nell'impianto, con l'ampliamento dei due terminali esistenti.
Zona imbarco del Terminal 3
Neglianni novanta l'aeroporto subì ulteriori ampliamenti: nel1994 si costruì il terminal merci, l'edificio d'interconnessione tra il Terminal internazionale e il Terminal nazionale e fu ristrutturata la torre di controllo. Nel1997 si inaugura ilDique Norte, usato esclusivamente dalla compagnia Iberia per i voliSchengen. Nel1998 s'inaugurò la nuova torre di controllo, alta 71 metri, e nel1999 il nuovoDique Sur, che suppose un ampliamento del terminal internazionale. In questo periodo cambiò la denominazione dei terminal: ilDique Sur e la maggior parte delTerminal internazionale cambiarono nome inT1; il resto delTerminal internazionale e ilTerminal nazionale furono rinominatiT2 mentre ilDique Norte divenneT3.
Nel novembre del1998 entra in funzione la nuova pista 18R-36L, di 4.400 metri di lunghezza - una delle maggiori in Europa - che sostituisce la vecchia 18-36, che non sarà più utilizzata. Nell'anno2000 si inizia la costruzione del nuovo terminal T4 e del suoSatellite, il T4S, progettati dagli architettiAntonio Lamela eRichard Rogers, così come due piste parallele a quelle esistenti. Nel2002 furono inaugurati i servizi di fatturazione nella stazione dellametropolitana diNuevos Ministerios, nel cuore del centro finanziario della città e a poca distanza dal centro storico; questo servizio è stato chiuso nel 2005. Si trattava infatti di un complemento alla linea 8, che oggi unisce l'aeroporto al centro di Barajas.
Terminal 4. Al livello superiore vi è la zona check-in, al livello inferiore lo spazio per gli arrivi e la stazione della metropolitanaAeropuerto T4.
Il nuovo terminal e le nuove piste furono completate nel2004, ma ritardi amministrativi e logistici fecero slittare l'entrata in servizio al 5 febbraio2006.
Con queste ultime modifiche, Barajas è diventato il più grande aeroporto del mondo per superficie dei terminal.
Colonna di fumo all'aeroporto di Madrid-Barajas elevatasi a causa dell'esplosione di un'autobomba, avvenuto il 30 dicembre2006
Il 30 dicembre2006 alle 8:59 (UTC+1) un furgone bomba esplose nel modulo D del parcheggio del terminal 4, causando il crollo del modulo, oltre a due vittime, cinquantadue feriti e innumerevoli danni materiali. L'attentato è stato rivendicato dal gruppoterroristaETA.[3]
Il 20 agosto2008 l'aeroporto fu teatro di ungrave incidente aereo: un velivoloMD-82 della compagniaSpanair (parte del gruppo SAS -Scandinavian Airlines System), diretto aGran Canaria, è precipitato durante il decollo a causa di uno stallo e ha preso fuoco, portando alla morte di 154 persone tra passeggeri e membri dell'equipaggio.
Lo stallo ebbe origine dalla combinazione di due tragici eventi:
il primo fu che i manutentori disattivarono un circuito al quale faceva capo una sonda termica, ritenuta non indispensabile in quel momento per la sicurezza del volo;
il secondo fu che i piloti, pressati dal forte ritardo e dal caldo torrido al quale fu sottoposta la cabina durante la checklist di decollo, dimenticarono di estendere i flap. Purtroppo il circuito sopracitato faceva capo anche all'allarme di errata configurazione di decollo, per cui i piloti non furono avvertiti della grave dimenticanza.
