Disambiguazione – "Indianapolis 500" rimanda qui. Se stai cercando il videogioco, vediIndianapolis 500: The Simulation.| 500 Miglia di Indianapolis | |
|---|---|
 | |
| Altri nomi | (EN)Indy 500 |
| Sport | |
| Federazione | INDYCAR LLC |
| Parte di | IndyCar Series |
| Paese |  Stati Uniti |
| Luogo | Speedway |
| Impianto | Indianapolis Motor Speedway |
| Organizzatore | INDYCAR LLC |
| Cadenza | Annuale |
| Discipline | Corse a ruote scoperte |
| Partecipanti | 33 |
| Sito Internet | www.indy500.com/. |
| Storia | |
| Fondazione | 1911 |
| Numero edizioni | 108 |
| Detentore | Pilota:Josef Newgarden Team: Team PenskeCostruttore: Chevrolet |
| Record vittorie | Pilota:A.J. Foyt Jr. (4)Al Unser (4)Rick Mears (4) Hélio Castroneves (4)Team: Penske (20)Costruttore: Telaio:  Dallara (24)Motore: Offenhauser (27)Pneumatici: Firestone (75) |
| Ultima edizione | 500 Miglia di Indianapolis 2024 |
| Prossima edizione | 500 Miglia di Indianapolis 2025 |
| Modifica dati su Wikidata ·Manuale | |
La500 Miglia di Indianapolis (Indianapolis 500) è una garaautomobilistica degliStati Uniti d'America, nata nel1911.[1] Si svolge il fine settimana delMemorial Day sul circuito ovale delMotor Speedway di Indianapolis. La prima edizione è stata vinta daRay Harroun a bordo di unaMarmon Wasp,[2]la più recente, svoltasi il 26 maggio 2024, dallo statunitenseJosef Newgarden.
L'importanza di questa gara per l'automobilismo americano è tale che le vetturemonoposto partecipanti alle serie americane (simili esteticamente alle monoposto diFormula 1, ma con molte differenze tecniche) sono spesso chiamateIndyCars, e il campionato in cui essa è inserita, il più importante del Nord America, porta il nome diIndyCar Series.
L'evento, definito comeIl più grande spettacolo dell'automobilismo,[3] fa parte dellaTripla corona dell'automobilismo, assieme alla24 Ore di Le Mans e alGran Premio di Monaco, che si svolge solitamente lo stesso giorno.
La corsa fece parte di un campionato mondialeFIA in due diverse occasioni: tra il1925 e il1928 delCampionato mondiale costruttori, assegnato però l'ultima volta nel1927; fra il1950 e il1960 la 500 Miglia è stata valida per ilCampionato mondiale di Formula 1,[4] nel tentativo di avvicinare le due principali serie automobilistiche; tuttavia, l'integrazione fra i due mondi è stata pressoché nulla e ne resta una traccia solamente negli albi d'oro.
L'Indianapolis Motor Speedway era stato costruito nel1909 con l'intento di ospitare eventi di vario genere e fino al1910 vi si tennero competizioni di auto, moto e persino dimongolfiere.[5][3] All'epoca della costruzione la pista era ricoperta da un fondo inghiaia ecatrame ma nel 1910 fu realizzato un nuovo manto stradale composto da tre milioni e duecentomila blocchetti diporfido per il quale vennero spesi 155.000dollari.[5][6] Per il1911 gli organizzatori vollero un evento più importante che si disputasse sulle 24 ore o magari sulle 1000 miglia. Alla fine si decise di organizzare una 500 miglia (200 giri).
La prima edizione della 500 Miglia si svolse il 26 maggio1911 e il monte premi di 27.550dollari attirò 46 concorrenti che per qualificarsi dovevano percorrere un giro con una media superiore alle 75 miglia orarie (circa 120 km/h); in 40 superarono le qualifiche.[5] Il regolamento prevedeva che la cilindrata non superasse i 600pollici cubici (9.830 cm³) e che il peso non fosse inferiore a 2.300libbre. Il vincitore della prima edizione, a una media di 120,060 km/h, fuRay Harroun a bordo di unaMarmon Wasp che montava il primospecchio retrovisore della storia: mentre le altre vetture ospitavano un meccanico per osservare il traffico alle spalle, Harroun decise di partire da solo risparmiando peso e montando lo specchio retrovisore.[5][7]
Nel 1912 il monte premi toccò i 50.000 $ e furono introdotte due nuove regole: il numero dei partenti fu fissato a 33[5] (regola ancora oggi in vigore) e fu reso obbligatorio un meccanico a bordo.[8] Quell'anno vinseJoe Dawson su National, dopo cheRalph De Palma era stato costretto al ritiro nel corso del 198º giro per il cedimento di una biella del motore della suaMercedes. De Palma concluse la corsa a spinta piazzandosi undicesimo.[9]
Le edizioni successive videro un crescente interesse da parte del pubblico che accorreva sempre più numeroso. Per questo, oltre a Mercedes, anche alcune altre marche europee, comeFiat ePeugeot, decisero di cimentarsi nella 500 Miglia. Peugeot, che aveva utilizzato un avanzato motore adistribuzione desmodromica bialbero a camme in testa con quattro valvole per cilindro e camere di combustione emisferiche, vinse tre volte (1913,1916 e1919), Mercedes (1915) eDelage (1914) una. Nel frattempo il regolamento ridusse la cilindrata massima ammessa a 450pollici cubici (7.400 cm³).[5]
Negli anni venti la competitività delle auto europee calò e furono le auto e i piloti di casa a prendere il sopravvento. Nel1920 vinseGaston Chevrolet su unaFrontenac preparata dal fratelloLouis. Negli anni successivi fu laDuesenberg a diventare protagonista della 500 Miglia e nel1925, guidata daPeter De Paolo, vinse superando il limite delle 100 miglia orarie di media. Ma fu proprio in quegli anni che si fecero largo costruttori indipendenti, che vendevano motori a chiunque avesse un telaio su cui montarli. Il primo di essi fu Harry Miller, i cui motori conquistarono 12 edizioni tra il1922 e il1938. Nel frattempo il regolamento subì diversi cambiamenti passando dai tre litri di cilindrata del1920, al litro e mezzo del1929, e fu abolita la presenza obbligatoria del meccanico a bordo. Dopo lacrisi economica del 1929 furono ammessi anche motori derivati dalla serie e per questo la cilindrata fu innalzata a sei litri e proibita la sovralimentazione. Anche la pista cominciava a subire alcuni cambiamenti. Il nuovo proprietario dell'autodromo,Tony Hulman, nel 1938 iniziò l'opera di asfaltatura del circuito che si concluse nel1961, quando l'unico tratto di porfido rimasto era il rettilineo del traguardo.
Nel frattempo,Fred Offenhauser, titolare dell'officina dove Miller aveva costruito i propri motori, cominciò a lavorare su un propulsore di sua concezione che ricalcava il motore Peugeot che aveva dominato negli anni dieci. La prima vittoria arrivò nel1935 ad opera diKelly Petillo e dal1947 al1964 i motori Offenhauser vinsero tutte le edizioni con piloti comeA.J. Foyt,Troy Ruttman,Bill Vukovich. In più vinsero altre 7 edizioni tra il1968 e il1977 sconfitti solo dai motoriFord.
Nel 1978 il 4 cilindri Offenhauser cedette il passo alCosworth DFX che, nella versione sovralimentata, si aggiudicò dieci edizioni consecutive tra il1978 e il1987.
Sin dalle prime edizioni, la 500 Miglia riscosse un certo successo tra i costruttori del vecchio continente che vi si cimentarono con successo negli anni dieci. Inoltre tra il1912 e il1916 la vittoria andò a piloti europei tra cui l'italianoRalph De Palma. Quella del 1916, firmataDario Resta, sarebbe stata l'ultima vittoria per un europeo a Indy fino al1965. Negli anni venti le vetture europee non brillarono: Mercedes, Fiat eBugatti ottennero qualche modesto piazzamento senza particolari acuti.
Dopo quasi due decenni di assenza, fu nel1939 che gli europei tornarono a brillare con la vittoria dellaMaserati 8CTF guidata daWilbur Shaw, che si ripeté l'anno successivo sulla stessa vettura, divenendo il primo pilota a vincere due edizioni consecutive della corsa.[10] Queste rimangono tuttora le uniche vittorie di una vettura completamente italiana alla 500 Miglia.
Dopo laseconda guerra mondiale alcune auto europee tornarono a Indianapolis, ma senza ottenere successi per più di un decennio. Tra il1950 e il1960 la 500 Miglia fu addirittura inclusa nel calendario del Campionato di Formula 1 per cercare di favorire l'integrazione dei due mondi ma l'iniziativa ebbe scarso successo. Gli europei infatti disertavano in massa la trasferta americana e solo laFerrari vi si cimentò, partecipando all'edizione 1952 conAlberto Ascari e una375 F1 modificata. Tuttavia, il pilota milanese fu costretto al ritiro per la rottura del mozzo di una ruota. Il campione del mondoNino Farina tentò di prendere parte alle edizioni1956 e1957 rispettivamente con unaFerrari Bardahl Special e unaKurtis Kraft 500G, non riuscendo a qualificarsi nella prima occasione e ritirandosi prima della sessione di qualifiche nella seconda, a causa della morte del compagnoKeith Andrews e della distruzione della Kurtis Kraft della sua scuderia. AncheJuan Manuel Fangio provò a partecipare alla corsa, iscrivendosi alla500 Miglia del 1958 al volante di unaKurtis Kraft, non riuscendo però a qualificarsi. Nel1961Jack Brabham vi prese parte con unaCooper da Formula 1 leggermente modificata, arrivando nono al traguardo.
Solo negli anni '60, dopo l'esclusione dell'evento dal calendario del campionato mondiale, le case europee tornarono numerose alla Indy 500. La svolta arrivò nel1963 con l'arrivo dellaLotus.Colin Chapman portò infatti novità come il telaio monoscocca e il motore posteriore, in un mondo nel quale non si sapeva ancora nulla dei problemi legati all'aerodinamica che le monoposto a motore posteriore avevano cominciato ad affrontare. All'esordio la Lotus si piazzò seconda conJim Clark, che l'anno successivo ottenne la pole position e rimase in testa molti giri prima di ritirarsi per un problema alle sospensioni alla 47° tornata, e infine vinse nel1965, segnando anche la fine del dominio dei motoriOffenhauser e della prima vittoria dellaFord.[11][12] Nel1966 fu la volta diGraham Hill che vinse a bordo di unaLola-Ford; in quella stessa edizioneJackie Stewart fu nominato Rookie of the Year. Nel1967 fecero la loro apparizioni anche le vetture a turbina e nel1968 furono schierate 4Lotus 56 a turbina che lottarono a lungo per la vittoria ma che furono costrette al ritiro per noie all'alimentazione.
Negli anni settanta si ebbe un netto dominio da parte della scuola inglese che partecipava alla 500 Miglia conMcLaren, Lola eMarch, che vinse tutte le edizioni dal1983 al1987.
Nonostante le cinque affermazioni consecutive fra le edizioni1972 e1976, i motoriOffenhauser persero di competitività e non si affermarono più, fino alla scomparsa definitiva nel 1983. La maggior parte dei piloti in griglia continuò ad essere statunitense, ma a partire dal 1978 la produzione dei motori e dei telai era prevalentemente europea, con i motori Ford e Chevrolet costruiti rispettivamente daCosworth eIlmor.
Sul finire degli anni ottanta tentò l'avventura ad Indianapolis anche laPorsche, che nel1989 e1990 fornì i motori alla March, seguita dall'Alfa Romeo nel 1990 e1991. Entrambe le avventure ebbero scarso successo, al contrario della Mercedes che nel1994 vinse con Al Unser Jr. e ilTeam Penske.
Oggi sono molti i piloti europei che corrono la 500 Miglia con successo. Negli anni novanta, l'olandeseArie Luyendyk si è aggiudicato due edizioni della corsa (1990,1997) e nel1996 ha fatto segnare la velocità media sul giro più veloce della storia di Indianapolis: 382,15 km/h. Dal 2000 in poi sono arrivate le vittorie dello scozzeseDario Franchitti (2007,2010 e2012), dell'ingleseDan Wheldon (2005 e2011), del franceseSimon Pagenaud (2019) e dello svedeseMarcus Ericsson (2022).
Al 2025,Fernando Alonso è l'ultimo pilota di Formula 1 in attività ad aver partecipato alla corsa, nelle edizioni2017 e2020, avendo tentato inoltre di qualificarsi per l'edizione2019, senza successo. L'ultimo pilota di Formula 1 ad aver partecipato alla 500 Miglia di Indianapolis mentre correva il campionato mondiale era statoTeo Fabi nel1984.[13]
L'azienda italiana Dallara, con sede aVarano de' Melegari (Parma), è sempre stata un costruttore approvato di queste vetture sin dal 1997 e a partire dal 2007 le fornisce in via esclusiva.Dal 1997 la Dallara ha vinto ventisei campionati Indy, ventiquattro 500 Miglia di Indianapolis e ha collezionato centinaia di vittorie in Indycar.
Gli anni settanta rappresentarono la svolta per la 500 Miglia. Infatti sempre più piloti cominciarono ad approdare dall'estero per cimentarsi nel catino di Indianapolis che ogni anno registrava il tutto esaurito. Fra questi si annoverano i campioni di Formula 1Emerson Fittipaldi, che vinse due edizioni a cavallo tra gli anni ottanta e novanta, eNigel Mansell, che, pur giungendo solo 3° alla500 Miglia, si impose all'esordio nelcampionato CART 1993.[14] Tuttavia è stato alla fine degli anni novanta che gli americani hanno perso definitivamente l'egemonia; infatti tra il1995 e il2011 solo quattro statunitensi sono riusciti a vincere ad Indianapolis. Inoltre ogni anno si registrano sempre più presenze straniere come il giapponeseTakuma Satō, la svizzeraSimona de Silvestro, il sudafricanoTomas Scheckter, il belgaBertrand Baguette o il franceseSimon Pagenaud.
Nel 2009 gli organizzatori hanno dato il via all'era del centenario della durata di 3 anni. Nel 2009 si è infatti celebrato l'anniversario della fondazione dell'Indianapolis Motor Speeday e nel 2011 quello della prima 500 Miglia. Tuttavia l'edizione del 2011 non è stata la numero cento ma la numero 95. Infatti durante i due conflitti mondiali la gara fu sospesa. Proprio per evitare confusione tra il numero di edizioni e gli anni trascorsi dalla prima gara, in questo periodo la numerazione cardinale dell'edizione è stata omessa.
La partecipazione femminile alla 500 Miglia fu scoraggiata se non bandita per diversi anni. Le donne non erano nemmeno ammesse nella pit-lane almeno fino al1971. La prima donna a qualificarsi per la 500 Miglia fuJanet Guthrie nel1977 quando si piazzò 26ª in qualifica. Guthrie partecipò anche alle due edizioni successive ottenendo come miglior risultato un nono posto. In tutto, oltre a Janet Guthrie, sono sette le donne che hanno preso parte alla gara:Lyn St. James,Sarah Fisher,Danica Patrick,Milka Duno,Ana Beatriz,Simona de Silvestro ePippa Mann. Un'ottava,Desire Wilson, provò a qualificarsi nel1982 ma senza successo. St. James ha corso sette volte a Indianapolis a partire dal 1992 (miglior piazzamento 11ª). Sarah Fisher ha partecipato 8 volte alla 500 Miglia a partire dal 2000 ottenendo così il record per il maggior numero di partenze per una donna (miglior piazzamento 18ª). Danica Patrick ha preso parte a cinque edizioni della Indy 500, la prima volta nel 2005 quando comandò la gara per 19 giri; quella fu la prima volta che una donna si ritrovò in testa alla gara e nel 2009, arrivando 3ª, ha fatto segnare il miglior risultato di una donna a Indianapolis.
Nel 2000 Sarah Fisher e Lyn St. James erano entrambe al via della 500 Miglia, la prima volta che due donne partecipavano contemporaneamente alla gara. Il record di presenze femminili lo si è avuto nel 2010 (Beatriz, de Silvestro, Patrick, e Fisher) e 2011 (Beatriz, de Silvestro, Patrick e Mann).
Il meccanismo organizzativo è unico, nell'ambito della stagione annualeIndyCar Series.Chiunque sia in grado di mettere in pista una vettura con le specifiche richieste dal regolamento:
può partecipare alle qualifiche.
All'inizio dell'anno cominciano a pervenire alla direzione dell'Indianapolis Motor Speedway le iscrizioni (oentries). Le iscrizioni devono essere inviate per posta entro una data stabilita a priori (laDeadline) dalla direzione di gara; le iscrizioni possono essere anche inviate per e-mail a distanza di due settimane dalla data stabilita.I team possono iscrivere due macchine associate ad un numero di gara: una macchina "ufficiale", e una seconda macchina (il "muletto"), in cui il numero viene fatto seguire da una lettera "T". Per esempio: il team che possiede la macchina nº 7, numererà le sue due macchine #7 e #7T. Entrambe le macchine potranno provare nel corso del mese di maggio, anche contemporaneamente. La T-car che si qualifica diventa la macchina ufficiale (se il pilota qualifica la macchina #7T questa diventa #7); oltre a ciò può essere usata da altri piloti dello stesso team, oppure venduta ad altri team che non possono più qualificare la loro macchina primaria e non hanno un "muletto": in questo caso la macchina verrà "ribattezzata" con un nuovo numero.Tutte le macchine devono passare delle rigorose ispezioni tecniche prima di ricevere l'adesivo che testimonia la possibilità di accedere alle prove; ciò serve per verificare le condizioni di sicurezza della monoposto. Una seconda ispezione viene fatta prima e dopo i tentativi di qualifica, e lo scopo della stessa è determinare la conformità della vettura rispetto ai regolamenti tecnici.
Per tutto il mese di maggio si svolgono le prove libere.
Per essere ammessi alle prove libere, gli esordienti (detti ancherookies) devono passare una fase di verifica delle loro qualità di guida alle alte velocità. Questa fase si chiamaRookie orientation training e si svolge i due primi giorni delle prove nel mese di maggio, che vengono riservati ai soli esordienti.
I piloti che vi partecipano devono superare quattro fasi da 10 giri:
Per essere ammessi alle prove libere basta superare le prime tre fasi, a patto di riuscire a superare la quarta nel primo giorno di prove collettive, anche se vengono superate tutte e 4 in un solo tentativo.
Le prove di qualificazioni alla 500 miglia si concentrano nei due fine settimana centrali del mese di maggio e si articolano in quattro giorni con pista aperta ai tentativi di qualifica da mezzogiorno alle diciotto.
A partecipare alla gara del Memorial Day sono le trentatré combinazioni pilota-auto che realizzano i migliori trentatré tempi e la loro posizione, oltre che per la velocità, è stabilita in base al giorno in cui questi hanno ottenuto un tempo qualificante.
Non è il solo pilota o la sola macchina che conquistano il diritto di partecipare alla corsa e un posto in griglia, ma la combinazione di entrambi.
Se per cause di forza maggiore il pilota o la macchina devono venire sostituiti, l'equipaggio che si forma non mantiene la propria posizione, ma parte dalla trentatreesima e ultima posizione.L'unicità della fase di qualificazione di questa gara risiede nel numero dei giri necessari per calcolare la posizione di partenza: non un singolo giro cronometrato, ma quattro consecutivi, con rilevazione del tempo/cronometraggio negli altri 2 giri.
Il giorno prima delPole Day (primo giorno di qualifiche in cui viene determinata la pole position), viene effettuata una estrazione per stabilire l'ordine di uscita delle macchine, non vincolante in quanto un pilota può decidere di saltare il suo turno al primo giro e ripresentarsi in quello successivo.
Ognientry, con la nuova regolamentazione, ha a disposizione tre tentativi di qualifica per ognuno dei quattro giorni di qualifica.Fino a poco tempo fa ogni macchina aveva a disposizione tre tentativi totali per i giorni di qualificazione, e se, ottenuto un tempo, si veniva estromessi dalla griglia oppure non si era soddisfatti della propria posizione, bisognava usare una nuova macchina diversa da quella con cui si era ottenuto il tempo.
Il tentativo di qualifica comincia di solito al termine di due giri di lancio e solo quando al termine del secondo viene esposta unabandiera verde, si comincia a rilevare il tempo.L'ufficialità della scelta comporta la perdita di uno dei tre tentativi a disposizione.
Quando un pilota finisce un tentativo di qualifica viene inserito in griglia; si ha inoltre la possibilità di cancellare il proprio tempo e di effettuare un nuovo tentativo.
Ogni giornata di prove assegna le disposizioni di partenza:
Un'incongruenza che si nota da sempre nello schieramento della 500 miglia consta nel fatto che vi possano essere prestazioni migliori dellapole position nelle posizioni di rincalzo.
Con il precedente regolamento, durante l'ultimo giorno di prove di qualificazione, nonostante i trentatré posti dello schieramento fossero già assegnati, chiunque avesse ancora a disposizione dei tentativi di qualifica poteva scendere in pista per tentare di battere quello che in quel momento era il più lento nello schieramento, definitoon the bubble.
Si assistevano a scene incredibili, nella corsia dei box in quel pomeriggio, dove piloti saltavano da una macchina all'altra,team manager compravano e vendevano vetture e tutti stavano in attesa del fatidico colpo di pistola che alle diciotto chiudeva le ostilità in pista.
Il nuovo regolamento delle qualifiche, introdotto nel2005, prevede che il meccanismo delBump Day venga esteso anche agli altri tre giorni di qualifica.Ad esempio, durante ilPole Day quando sono occupate le prime undici posizioni, se c'è un tentativo più veloce dell'undicesimo, quest'ultimo viene estromesso dallo schieramento ed è costretto a ridiscendere in pista con solo altri due tentativi di qualificazione.
Le macchine cominciano la corsa con una partenza lanciata, che avviene tradizionalmente (unico caso al mondo tra le corse automobilistiche) su undici file di tre macchine ciascuna. Ciò deriva da una regolamentazione del 1919, che imponeva di "posizionare una macchina ogni 400 piedi (120 metri) di pista". Le prime corse videro, comunque, un numero variabile di partecipanti, da un minimo di 21 ad un massimo di 42 partecipanti. Dal 1933 non ci sono mai stati meno di 33 concorrenti, con l'eccezione del 1947 quando, a causa di mancanza di fondi, lo schieramento fu formato da solo 30 concorrenti. Nel 1979 presero il via in 35, a causa di una disputa sui turbocompressori dei motori. Stessa cosa successe nel 1997: il regolamento permetteva agli iscritti al campionato IRL di partecipare di diritto alla corsa e altri due concorrenti furono riammessi nello schieramento, perché ottennero tempi migliori di chi era già ammesso, portando il totale dei partecipanti a 35.La corsa dura 200 giri, pari a 500 miglia (circa 804 km), e assume validità al termine del centunesimo giro.
A causa della longevità della 500 Miglia di Indianapolis, molte tradizioni si sono sviluppate nel corso degli anni. Per molti appassionati, queste tradizioni rappresentano una parte fondamentale della corsa, e i cambiamenti hanno spesso incontrato reazioni negative.
La frase fu coniata da Wilbur Shaw, Presidente dello Speedway dal 1946 al 1954, e si crede che durante questo periodo questi la usò informalmente. Tony Hulman rese il comando famoso e solenne, recitandolo al microfono davanti a migliaia di spettatori, nel periodo in cui fu lui presidente del circuito, dal 1955 al 1977. Dal 1978 al 1980 e dal 1982 al 1996, la frase fu recitata dalla sua vedova, MaryFendrich Hulman. Sua figlia, Mary Hulman George, recitò il comando nel 1981 e lo ha fatto dal 1997 al 2018. Dopo la scomparsa di Mary nel dicembre 2018 l'incarico venne preso da suo figlio Tony George (all'anagrafe Anton Hulman George), proprietario dello Speedway dal 1989 al 2019. Dal 2020 la frase viene recitata da Roger Penske, il nuovo proprietario dello speedway.
Nelle occasioni in cui la pioggia ha costretto gli organizzatori a rinviare o posticipare l'evento e la corsa era già incominciata (1967, 1973, 1986, 1997, 2004), viene recitata la frase «Restart your engines». Nel 1986, questo comando fu dato da Tony George; nel 2004, dallo speaker ufficiale del circuito, Tom Carnegie.In realtà, in origine e per lunghi anni la frase fuEverybody is ready, so please start your engines, che dovette necessariamente includere ancheladies quandoJanet Guthrie riuscì a qualificarsi per la sua primaIndy 500 nel 1977. Oggi la presenza femminile è assicurata da più partecipanti; in particolare era molto attesa ogni anno la performance diDanica Patrick prima che si trasferisse nella serieNASCAR a partire dal 2012.
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