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Y 51100

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Y 51100 (SNCF)
Description de cette image, également commentée ci-après
Le Y 51147 duTrain des mouettes
Identification
Exploitant(s)SNCF
DésignationY 51101 à 51150
Typelocomoteur
MotorisationDiesel
Couplagenon
Constructeur(s)ANF/SNCF région Nord/SACM1953-1956
Transformation50 locomoteurs exY 9101 à 9150
Effectif50
Service commercialSNCF
Caractéristiques techniques
Disposition des essieuxB'
Écartementstandard (1 435 mm)
Carburantgazole
Moteur thermique1moteur Diesel Renault type 565 à 12 cylindres en V
TransmissionhydrauliqueVoith L 24
Puissance continue308kW
Capacité encarburant500L
Masse en service34t
Longueur9,360 m
Largeur2,960 m
Hauteur3,900 m
Empattement3,838 m
Diamètre des rouesØ1050
Vitesse maximale23 / 50 km/h

[1],

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LesY 51100 sont des locomoteurs[2]prototypes de laSNCF issus desY 9100.

Utilisation

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Ils sont surnommés les « yoyos » en raison du va-et-vient permanent en gare de triage.

Diagramme dulocotracteur Y 51100.

Effectifs par réseaux du 1er janvier 1966[2] à celui de 1973[3] et dépôts titulaires[3],[4]

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  • Réseau Nord - 2 : 6[2], 8[3]
  • Réseau Ouest - 3 : 6[2],[3]
  • Réseau Sud-Ouest - 4 : 30[2], 28[3]
  • Réseau Sud-Est - 5 : 4[2], 8[3]
  • Réseau Méditerranée - 6[2]
  • Lens[3]
  • Achères[3]
  • Sotteville[3]
  • Paris Sud-Ouest[3]
  • Les Aubrais[3]
  • Tours - Saint-Pierre[3]
  • Bordeaux - Saint-Jean[3]
  • Limoges[3]
  • Toulouse[3]
  • Nevers[3]
  • Annemasse[3]
  • Marseille-Blancarde[3]
  • Vénissieux[4]
  • Nîmes[4]
  • Chambéry[4]

Mis en service entre1953 et 1956, le dernier "yoyos" sera radié le 22 janvier1985[5],[6].

Engins sauvegardés

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Le Y 51125 alors préservé sur leChemin de fer touristique du Haut Quercy en 2015.

Modélisme

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Les Y 51100 ont été reproduits en modélisme à l'échelle HO par Jouef, Model-Loco (kit à monter principalement en métal blanc) et plus récemment, par le fabricant allemand NPE/Makette.

Références

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  1. ↑Jacques Defrance,Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, La seconde édition est de 1969 avec sa réimpression de 1978
  2. ↑abcdef etgJacques Defrance (préf. André Portefaix,ill. Jacques Defrance,photogr. Jacques Defrance),Le matériel moteur SNCF, Paris, La vie du rail, (réimpr. 1971 et 2004),3e éd. (1re éd. 1960), 472 p., « Locomoteurs et locotracteurs »,p. 250, 254 et 256
  3. ↑abcdefghijklmnopq etrJacques Defrance (préf. André Portefaix),Le matériel moteur de la S.N.C.F., Paris, N.M. La vie du rail, (réimpr. 1977),4e éd. (1re éd. 1960), 660 p.,chap. 1 (« Locomoteurs ainsi qu’Addenda au 1er juillet 1975 et situation du parc moteur au 1er janvier 1976 des Y 51100 »),p. 280 ainsi que 561
  4. ↑abc etdJacques Defrance et Jacques Bellanger,État numérique du parc moteur S.N.C.F. au 1er janvier 1979 - MISE A JOUR AU 1er AVRIL 1979, Paris,,1re éd., 73 p.,chap. 3 (« LOCOMOTIVES A MOTEURS THERMIQUES b) Locomoteurs »),p. 33
  5. ↑Jacques Bellanger,Micronum 86, Paris, Éditions Modernes et Illustrées,,2e éd. (1re éd. 1979), 73 p.(ISBN 2-86852-003-0), « RADIATIONS 1985 »,p. 50
  6. ↑Jean Cluizel, « 1975-1995 : 20 ans d'odeurs oxyacétyléniques »,Voies ferrées,no 88,‎,p. 55.
  7. ↑« Comme tombé du ciel, le locotracteur devient un gîte pour les vacanciers de Monclar-de-Quercy », surladepeche.fr(consulté le)

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