| Exploitant(s) | SNCFLa Poste |
|---|---|
| Désignation | XP 94750 à XP 94757 |
| Surnom | EAD ou caravelles |
| Type | autorail |
| Motorisation | Diesel |
| Composition | 2 caisses (M+R) |
| Couplage | non |
| Concepteur | Bureau d'études SNCF |
| Commande | 8 |
| Construction | 8 |
| Constructeur(s) | ANF Industries |
| Nombre | 8 |
| Transformation | 1996-1998 enX 4750 |
| Mise en service | 1979 |
| Période de service | 1979 -1993 |
| Effectif | 0(1994) |
| Retrait | 1990 à 1994 |
| Affectation | La Poste |
| Utilisation | Messageries postales |
| Écartement | standard (1 435 mm) |
|---|---|
| Carburant | gazole |
| Moteur thermique | 1 Saurer S1 DHR |
| Puissance | 440kW à 1550 tr/min |
| Transmission | HydrauliqueVoith T 420 R |
| Puissance continue | 412kW |
| Capacité encarburant | 800L |
| Masse en service | 62t |
| LongueurHT | 42,480 m |
| Largeur | 2,888 m |
| Hauteur | 3,740 m |
| Empattement | 15,200 m |
| Bogies | 4 |
| Empattement du bogie | 2,500 m |
| Diamètre des roues | Ø860 |
| Capacité fourgon | 66 conteneurs de 200 kg soit 13,2 tm3 |
| Vitesse maximale | 140 km/h |
LesXP 94750 sont une courte série de huitautorails bicaisses (unemotrice et une remorque attelées en permanence), sous-série desX 4750, de la famille surnommée « Caravelles », que laSociété nationale des chemins de fer français (SNCF) classe dans leséléments automoteurs diesel.
Elles sont construites en 1979 pourLa Poste afin d'acheminer le courrier vers l'ouest et le nord de la France et sont nommées « rames automotrices postales » (RAP). Elles sont retirées de ce service en 1994. Sept des huit RAP sont alors rachetées par laSNCF pour le serviceTER Lorraine après remise au type desX 4750 entre1996 et1998. La dernière d'entre elles est radiée en2014.
La huitième rame, restaurée dans sa livrée d'origine et aménagée intérieurement comme lieu d'exposition, fait partie des collections du Musée postal de l'Association des anciens ambulants deGaillac.
Dans les années 1970,La Poste souhaite pouvoir transporter rapidement du courrier par voie ferrée sans opération detri pendant le trajet, contrairement à ce qui se produit dans unambulant postal : la longueur des trajets prévus ne permet pas cette opération. Elle étudie l'utilisation derame automotrices Diesel spécifiquement aménagées pour le transport deconteneurs[1].
Le, elle commande huit rames àANF-Industrie pour les caisses,Creusot-Loire pour les moteurs etVoith pour les transmissions. Ces rames indéformables à deux caisses sont, sur le plan technique, en tous points semblables auxX 4750 livrés par le même constructeur à laSNCF entre 1977 et 1981 et dont les performances correspondent aux besoins de La Poste. Elles possèdent des caisses identiques, le mêmemoteur DieselSaurer S1 DHR et la même transmission hydrauliqueVoith T 420 R. Leurpuissance continue est similaire (412 kW) tout comme leur vitesse maximale (140 km/h)[1].
En raison de l'utilisation particulière qui en est faite, l'aspect extérieur des caisses et leur aménagement intérieur diffèrent fortement du type original. Les faces latérales des caisses ne comportent pas de baies, à l'exception de celles des cabines de conduite, du local de service et des portes de chargement. Ces portes, à raison d'une par face et par caisse, sont situées à proximité de l'intercirculation. Larges de 1,60 m et hautes de 1,80 m, le niveau de leur seuil est compatible avec la hauteur des quais de manutention (1,15 m)[1]. Les cabines de conduite, pour leur part, sont dotées de portes d'accès direct depuis le quai alors qu'à l'origine, l'accès aux cabine se fair par la plateforme ou le local à bagages attenants[2].
L'aménagement intérieur des caisses se réduit à des rambardes et des sangles de fixation contre les parois. Les conteneurs de 200 kg de courrier sont chargés dans les caisses, à raison de trente dans le motrice et trente-six dans la remorque, soit une masse totale de 13,2 t. Sous la responsabilité de l'agent d'accompagnement, ils sont arrimés pendant le transport[1]. Dans cette configuration, la masse en ordre de marche d'une RAP est de 62 t contre 64,5 t pour unX 4750 « classique ».
La livrée extérieure est spécifique : bas de caisse et pavillon rouge grenat, haut de caisse jaune bouton d'or, entourage des baies gris et marquages bleus. Ces marquages sont modifiés en 1985 lorsque l'identité visuelle de l'entreprise évolue[1]
LesX 94750 sont rattachés au dépôt deSotteville[1].
La mise en service pour le compte de La Poste intervient, pour les premières rames, en avec la liaisonParis Saint-Lazare -Évreux -Caen-PTT puis, peu après, sur la ligne Paris Saint-Lazare -Sotteville-PTT. Sur ces deux lignes, les RAP transportent des conteneurs de lettres ou de sacs[2]. C'est en 1980 que les RAP sont engagées sur la liaisonParis La Chapelle-Évangile -Lezennes-PTT. Au plus fort de leur activité, lesX 94750 assurent deux rotations journalières de Paris à Caen, trois de Paris à Sotteville et deux de Paris à Lezennes[1].
Toutefois, dès la fin des années 1980, La Poste réoriente sa politique d'acheminement du courrier, en privilégiant l'avion et le camion au détriment du train. En 1990, la ligne postale ferroviaire Paris - Caen est supprimée. Peu après, c'est la liaison Paris - Lezennes qui cesse de fonctionner. Enfin, la dernière rotation entre Paris et Sotteville a lieu le[1].
À l'issue de cette courte carrière, les huit rames, qui ont parcouru entre 972 860 et 1 059 263 km chacune, sont loin d'être amorties[3]. Fin 1994, la SNCF rachète sept d'entre elles pour les modifier. Les motrices sont rééquipées de la même manière et pourvues des mêmes baies que lesX 4750 modernisés ; les remorques ne sont pas conservées mais sont remplacées par celles de ramesX 4300 amorties ; ces modifications sont réalisées entre et auxateliers du Mans[4] et les nouvelles rames, immatriculéesX 4797 à 4803, sont affectées àMetz[5].
LesX 4797 à 4803, revêtues de la livrée « Jaune Lithos » duTER Lorraine, assurent des services autour de Metz versLuxembourg,Sarrebruck,Strasbourg,Mulhouse ouCulmont - Chalindrey, au même titre que les autresX 4750 de Metz[6]. Elles sont radiées entre le et le.
| Engin | Mise en service | Transformation | Livrée | Dépôt | Particularité | Radiation |
|---|---|---|---|---|---|---|
| XP 94750 | Postale | Metz | transformé en X 4799 | |||
| XP 94751 | Postale | Metz | transformé en X 4801 | |||
| XP 94752 | Postale | Metz | transformé en X 4798 | |||
| XP 94753 | Postale | Metz | transformé en X 4800 | |||
| XP 94754 | Postale | Metz | transformé en X 4802 | |||
| XP 94755 | Postale | préservée | ||||
| XP 94756 | Postale | Metz | transformé en X 4803 | |||
| XP 94757 | Postale | Metz | transformé en X 4797 |
La rameXP 94755, avec sa remorqueXRP 98755, est la seule de la série à ne pas avoir été transformée enX 4750. Rachetée parCannes La Bocca Industries, elle doit être modifiée pour le compte d'un réseau africain. L'opération ne se fait finalement pas et la rame est intégrée au Musée postal de l’Association des anciens ambulants deGaillac[2]. Son intérieur rénové est aménagé en lieu d'exposition[7].
LS Models distribue une reproduction desX 94750 avec deux marquages différents de l'entreprise à l'échelle HO[8]. Pour sa part, et toujours en HO, AMF87 propose un kit permettant la transformation d'un modèle d'élément automoteur dieselJouef en rame automotrice postale[9].
