Si vous disposez d'ouvrages ou d'articles de référence ou si vous connaissez des sites web de qualité traitant du thème abordé ici, merci de compléter l'article en donnant lesréférences utiles à savérifiabilité et en les liant à la section « Notes et références ».
Le concepteur devoirie détermine le nombre devoies de son ouvrage en fonction du volume de circulation prévisible. Pour prendre en compte les différents types devéhicules, il utilise souvent l'unité de véhicule particulier (UVP) définie comme suit :
un cycle = 0,3 UVP (exceptionnellement[Quand ?] entre 0,2 et 0,5).
L'ingénierie de trafic est une science qui distingue le débit d'une voie (qui varie d'un moment d'observation à l'autre) et la capacité, qui représente le débit maximal (et qui est donc un invariant pour un état de la voirie).
Le trafic détermine aussi la constitution de lachaussée. La nature et l'épaisseur de la couche de roulement dépendent du volume de circulation tandis quele corps de chaussée est dicté par le nombre de poids lourds[Combien ?].
L'aménagementurbain doit prendre en compte le niveau debruit généré par les infrastructures routières, ferroviaires ou aériennes. EnFrance, on répartit les infrastructures en cinq classes de bruit qui déterminent les niveaux d'isolation acoustique que lesbâtiments voisins doivent respecter[1].
L'élaboration d'unplan de déplacements urbains nécessite également une bonne connaissance de la circulation routière, mais cette donnée ne suffit pas. Il faut la compléter par des enquêtesorigine-destination.
En 2004, l'OMS a publié un rapport qui évalue à 1,2 million de morts et de vingt à cinquante millions de blessés chaque année liés à la circulation routière.
Arrêté du 30 mai 1996 modifié relatif aux modalités de classement des infrastructures de transports terrestres et à l'isolement acoustique des bâtiments d'habitation dans les secteurs affectés par le bruit
