| SAVIEM | |
 Logo de SAVIEM | |
.jpg) Saviem SG5 | |
| Ancien nom | Saviem LRS |
|---|---|
| Création | 1955 |
| Dates clés |
|
| Disparition | 1978 : devient « Renault Véhicules Industriels » (RVI) après fusion avecBerliet |
| Forme juridique | Société anonyme |
| Siège social | .svg) France |
| Activité | Construction automobile |
| Produits | Camion etautobus |
| Société mère | Renault |
| Sociétés sœurs | Berliet |
| Société précédente | Latil, Renault (poids lourds) etSOMUA |
| Société suivante | Renault Véhicules Industriels |
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LaSociété anonyme de véhicules industriels et d'équipements mécaniques, ouSAVIEM, était unconstructeur depoids lourds créé le[1] par la fusion de la sociétéLatil, des poids lourdsRenault et de laSomua, sous la marqueSaviem LRS (LRS pour Latil-Renault-Somua) puisSaviem.
Avant cette date, il existait en France officiellement douze marques de poids lourds avec une production de 18 000 véhicules par an.
Le[2], tout commeBerliet, Saviem voit son nom disparaître des modèles au profit de la marque communeRVI - Renault Véhicules Industriels.
Le résultat de la fusion entraînait une gamme complexe avec des modèles decamions très différents. Une rationalisation allait être nécessaire pour simplifier l'ensemble de la gamme.
Pour les modèles1957, leRenault « fainéant » dont la fabrication est transférée à l'usine Saviem deBlainville-sur-Orne (actuelleusine Renault Trucks de Blainville) est le premier camion à prendre la marque Saviem seule[3]. Deux modèles existent : le Mondragon de 15,5 t depoids total en charge (PTC) avec unecharge utile de 5 t et le Tancarville de 15,8 t de PTC avec une charge utile de 7 t.
Pour1959, leSaviem-LRS JL 19 de 9 t de PTC lancé en 1955 devient leSaviemJL20 en recevant un nouvel avant avec quatre projecteurs tandis que la direction assistée pneumatiquement apparaît. LesJL21 de 11 t,JL23 de 13 t etJL25 de 15 t de PTC complètent la gamme. L'autocarSaviemZR20 succède aucar R4190.
En[2], Saviem absorbe lescarsChausson (trois sites de fabrication). En mai, la marqueLatil disparaît. En1961, le constructeur d'autocarsFloirat situé àAnnonay est racheté[4].
En 1961, une usine demoteur diesel est inaugurée sur le site de l'ancienne manufacture d'armement deLimoges située auPalais-sur-Vienne appelé localement l'Arsenal. Ces moteurs sont nommés « Fulgur » en configuration quatre et six cylindres de 4,6 et6,8 L. Aussi, Saviem signe un accord commercial d'association avecHenschel pour distribuer les camions allemands en France mais cette entente prendra fin deux ans plus tard.
Pour 1961, leJL adopte le moteur Fulgur et une calandre avec deux barres chromées.
En1963, Saviem achète la licenceMAN du procédé d'injection directe[5].
AuSalon de Paris, la marque lance la cabine 710 sur la nouvelle gamme moyenneS.
LeS5 (5,5 t de charge utile) possède un moteur à essence de quatre cylindres. Il existe une versiontracteur routierS5T pourremorque de 16,5 t de charge utile avec un moteur diesel quatre cylindres Renault 591[5] de3 L ou un six cylindresPerkins de5,8 L.
LeS7 (comme 7 t de charge utile) est équipé du moteur diesel six cylindres Perkins G-354 àinjection directe de5,8 L et de126 ch à2 800 tr/min, d'unetransmission manuelle à cinq rapports avec commande au volant et defreins à air comprimé.
À partir demars 1964, des moteurs MAN équipent la nouvellegamme hauteJM (« M » pour MAN). Elle conserve la cabine duJL, detype 830 pour les courtes distances ou detype 840 avec une ou deux couchettes pour les longues distances.
Le porteur de 19 t de PTCJM200 (qui remplace leJL20) est équipé du moteur diesel six cylindres MAN 2146 HM3F de9,66 L et de210 ch à2 100 tr/min, d'une boîte à 2 × 5 vitesses et de freins à air comprimé. Il y a deux choix de cabine. Il existe un tracteurJM200T poursemi-remorque de 35 t de PTR.
En juillet, leS8 (8 t de charge utile), avec le même moteur et la même boîte de vitesses que leS7, complète la gamme moyenne avec des choix d'empattements de 3 à 4,5 m. Il existe un tracteurS8T de 19 t depoids total roulant (PTR).
Au Salon de Paris, le porteur de 19 t de PTCJM170, possède un moteur diesel six cylindres MAN 836 HM8 de7,03 L et de165 ch à2 500 tr/min, une boîte à six vitesses et des freins à air comprimé. Le système de blocage du différentiel est en option. Il y a deux choix de cabine et il existe un tracteurJM170T de 35 t de PTR.
En1965, Saviem introduit le porteur de 12,7 t de PTCJM240, avec la cabinetype 840, un moteur diesel six cylindres MAN 2146 HM4F de9,66 L poussé à235 ch à2 200 tr/min, une boîte à 2 × 5 vitesses et des freins à air comprimé. Il existe un tracteurJM240T de 35 t de PTR.
À côté desJM, lesJL continuent :
Le porteur de 14,8 t de PTCS9 (nouvelle appellation pour l'ex-JL25[5]) conserve le moteur diesel six cylindres Fulgur (type F646) de6,84 L et de150 ch à2 500 tr/min, avec une boîte à six vitesses et des freins à air comprimé. Le système de blocage du différentiel est en option. LeS9 existe avec des empattements de 3 à 4,6 m et en tracteurS9T de 25 t de PTR
LeJL29A, avec deux choix de cabinestype 830 ou 840, est un porteur de 17,5 t de PTC avec le même moteur diesel et la même boîte de vitesses que leS9.
Toujours en 1965, la marque rachète le constructeur d'engins de travaux publicsRichard frères - Continental. En septembre, l'autobus standardSC10 est lancé.
En1967, les constructeursMAN etAvia[6] coopèrent avec Saviem.
Saviem signe un accord commercial avec MAN pour disposer des moteurs allemands et de la cabine arrière du futur SaviemH32. En retour, MAN vend sous sa marque lapetite gammeSG, lagamme moyenneSM et lagamme haute « Europe » fabriquées par Saviem. La mise en application se fera pour1969[7].
L'accord avec Avia prévoit la fabrication sous licence de lapetite gammeSG àPrague en Tchécoslovaquie et une commercialisation à travers tous les pays de l'ex-union soviétique sous la marque Avia.
En septembre[5], la cabine 710 de la gamme moyenne devient basculante et s'appelle 812. Elle se distingue grâce aux projecteurs rectangulaires.
LesSM5 (8,7 t de PTC),SM6 (9 t de PTC),SM7 (10,95 t de PTC) etSM8 (12,3 t de PTC et 19 à 21,5 t de PTR en tracteur avec remorque) de la gamme moyenne possèdent un moteur diesel six cylindres 597 (saufSM5) de5,27 L et de135 ch à2 900 tr/min, une transmission manuelle à cinq rapports et des freins à air comprimé (SM7 etSM8). Les empattements sont de 3 ; 3,5 ; 4 ; 4,5 et 5,3 m.
Enmars 1968[5], la marque lance la cabine « Europe » (type 860) sur la nouvelle gamme haute.
Lagamme « Europe » se compose desSM10,SM12,SM170,SM200,SM240 etSM280 V8. Le modèleSM240 est le plus vendu.
Le porteur de 15,99 t de PTCSM10 est équipé d'un moteur diesel six cylindres MAN 0846 HM-N84 de7,258 L et de170 ch à2 500 tr/min, d'une transmissiontype 330 à six rapports avec le levier de vitesses monté sur la colonne de direction, de freins à air comprimé et d'un système de blocage du différentiel en option (version chantier).
Le porteur de 19 t de PTCSM170 possède le même moteur que leSM10 poussé à180 ch à2 500 tr/min avec une transmission à six rapports et des freins à air comprimé.
Le tracteur de 35 t de PTRSM240 dispose d'un moteur diesel six cylindres MAN 2156 HM-N6, de10,35 L et de235 ch à2 200 tr/min, d'une boîte à 2 × 6 vitesses et de freins à air comprimé. Il existe un porteurSM240 de 19 t de PTC.
En octobre[5], le tracteurSM280 de 35 à 38 t de PTR, avec la cabine en version de jour ou en option avec deux couchettes, bénéficie d'un moteur dieselV8 MAN 2658 M4 de14,96 L et de 250 à304 ch. La boîte de vitessestype 342 est à 2 × 5 rapports. Les freins sont à air comprimé. Il existe un porteurSM280 de 19 t de PTC En1973, un turbocompresseur est adapté sur leSM280 TU de285 ch qui évoluera enPS30 de même puissance.
Enmai 1969, l'autocarE7 à moteur arrière est lancé.
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En1970[5], le tracteur de 38 t de PTRSM300 (gamme « Europe ») possède un moteur diesel V8 MAN 2658 M42 de14,96 L et de300 ch à2 200 tr/min, une transmission manuelletype 350 à 2 × 5 rapports, des freins à air comprimé et une configuration 6x4 avec un système de blocage du différentiel. Il existe un porteurSM300 de 26 t de PTC.
En1971, Le tracteur de 38 t de PTRSM260 (gamme « Europe ») est équipé d'un moteur diesel six cylindres MAN 2356 HM5D de10,689 L et de256 ch à2 200 tr/min, d'une transmissiontype 343 à 2 × 5 rapports et de freins à air comprimé. Il existe un porteurSM260 de 19 t de PTC.
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En1972, les constructeursDAF,Magirus-Deutz, Saviem etVolvo s'entendent pour produire en commun une cabine basculante commune afin de réduire les coûts de développement de leur gamme moyenne (DAF F700, F900, F1100, Magirus-Deutz à moteur KHD, SaviemJ et Volvo F4/F6). La cabine 870[5] du « Club des Quatre » apparaît en janvier1975 chez Saviem sur laSérie J. Ensuite, la cabine sera aussi montée sur les camionsBerliet de lagamme B.
En1974, Saviem s'engage aux côtés deFiat etAlfa Romeo pour créer la sociétéSofim (Società franco-italiana di motori SpA) qui verra le jour le. Sofim assurera la conception et la production de nouveaux moteurs diesel rapides de2,5 L de cylindrée[8], qui équiperont nombre d'automobiles dont laRenault Safrane et véhicules industriels comme l'Iveco Daily etRenault Master. Saviem, intégré dansR.V.I., revendra rapidement sa participation minoritaire et sera un simple client, privilégié, de Sofim qui sera intégré dansFiat Powertrain Technologies après le rachat d'Alfa Romeo parFiat en1986.
En1975, Saviem intègre le constructeurSinpar.
En1977, la marque introduit la sérieH moyenne haute. Les modèlesHB possèdent un moteur six cylindres diesel Berliet MID 06.20.30 de8,82 L et185 ch à2 400 tr/min, des transmissions à six et dix rapports, des freins à air comprimé, des empattements de 3,91 à 6,39 m et un système de blocage du différentiel en option. La cabine large 875[5] dérive dutype 870.Il existe unHB15 (15 t de charge utile), unHB17 (17 t de charge utile), unHB19 (19 t de charge utile), unHB26 porteur-remorqueur de 15 t depoids total autorisé en charge (PTAC) ou de 26 t depoids total roulant autorisé (PTRA) et unHL38 porteur-remorqueur de 19 t de PTAC ou de 38 t de PTRA.
Le camion tactiqueSaviem SM8 4x4 est lancé. Jusqu'à1985, 16 160 exemplaires sont commandés par l'armée française.
En1978, Renault réorganise le nouveau groupe constitué des marquesBerliet et Saviem pour créer l'unique constructeur français de poids-lourds,Renault Véhicules Industriels, la branche « poids lourds » du groupe Renault.
En 1955, lors de la fusion de la division poids lourds de Renault avec les petits constructeurs de camions Floirat,Latil etSomua, la division autobus prend également le nom deSAVIEM LRS(LRS pour Latil-Renault-Somua), filiale de laRégie Renault.
En 1949, Renault lançait leR4190, un véhicule à moteur couché six cylindres horizontaux, placé derrière l'essieu des roues avant. Très reconnaissable avec ses deux phares ronds superposés, son pare-brise en deux parties avec un énorme montant central, il est construit sur un châssis à structure autoportante.
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Après la formation de SAVIEM LRS, leR4190 aura de nombreux descendants directs. présenté en 1958, leZR20 est un véhicule d'origine Latil, avec un pare-brise galbé en deux parties. LeSC1 qui lui succède en 1960 est motorisé par un bloc Fulgur et équipé d’une suspension Aérostable, en fait un modèleZR20 de luxe. La version urbaine à trois portes latérales sera baptiséeSC2.
En 1959, SAVIEM LRS intègre son grand concurrentChausson et le nom est simplifié en simplementSaviem.
En 1960, arrive la seconde génération duSC1. En 1964, Saviem lance un modèle à la ligne de la face avant un peu plus moderne et anguleuse, leS45 qui sera renomméRenault S45 en 1978 et qui restera en production jusqu'en 1993. Le véhicule repose toujours sur l'ancienSC1, ultime évolution du vieil autocarRenault R4190, décliné également en version53 placesS53 et autobus urbainS105. Il est disponible avec deux moteurs, un français essence développant150 ch et un diesel acheté à l’allemandMAN développant165 ch. Aucun moteur diesel compatible n'étant disponible chez Renault.
Conscient que les modèles commercialisés sur le marché hexagonal ne peuvent pas être exportés à cause d'un style dépassé par rapport à la concurrence étrangère, Saviem demande à des carrossiers spécialistes étrangers de créer des caisses et habitacles plus modernes. C'est ainsi qu'en France on a pu voir des modèles Saviem S45 avec des carrosseries signéesJonckheere,Orlandi, ou Gandlof.
Au cours des années, leS45, très utilisé pour le transport scolaire, va lentement évoluer. En, il bénéficie d'une dernière retouche esthétique et sera retiré du catalogue en 1993, enfin remplacé par leRenault Tracer, après 44 ans. Son architecture datant de 1949, malgré quelques rares évolutions, en a fait la réputation d'un véhicule robuste, mais très rudimentaire.
En 1965, l'intégration de la carrosserie Chausson, donnera naissance auSaviem SC10, où SC signifie « Saviem-Chausson ». Le modèle restera en production jusqu'en 1989, avec leSC10.R. L’objectif de ce modèle était de proposer un modèle standardisé en grande série pour abaisser les coûts de fabrication. Dessiné par le désignerGiovanni Klaus Koenig, techniquement, leSC10 voit enfin son plancher s’abaisser pour faciliter l'accès à bord en évitant de multiplier les marches, mais restera encore à 60 cm du sol. Le premier prototype est livré à laRATP en 1961 mais sa présentation officielle n'intervient qu'en et le premier exemplaire sort des chaînes en. Il est propulsé par un moteur diesel MAN, six cylindres en ligne développant seulement150 ch. LeSC10 sera produit à près de 1 500 exemplaires en cinq ans. À l'automne 1981, Renault présente leSC10.R, qui n'est qu'un simple restyling avec une face avant plus ronde qui lui permet de « tenir » jusqu’en 1989. Cette « nouvelle » face avant ne réussit pas à masquer l’âge très avancé du véhicule, que ce soit techniquement ou esthétiquement. En24 ans, leSC10 aura été produit à 11 004 exemplaires.
La gamme des autobus Saviem restera quasiment inchangée jusqu'au transfert de Saviem àRenault Véhicules Industriels en 1978 qui poursuivra la production de ces modèles sous son nom le[2].
| Modèle | Production | Remarques |
|---|---|---|
| UI 20 | - | Isobloc 655 DHU produit par Saviem à la suite du rachat de la firme. |
| SC2 | - | Le modèle SC2 est l'évolution du ZR.20. |
| SC4 | - | Appellation commerciale duChausson AP à la suite de la fusion des deux compagnies avec SC3 modèleautocar (ex. : AP522) et SC4 modèleautobus (ex. : APV). |
| SC5/SC6 | - | Lancé et commercialisé sous la marque Saviem. |
| SC10 | - | Lancé et commercialisé sous la marque Saviem et renommé Renault en 1980. |
| SG.220 | - | Lancé et commercialisé sous la marque Saviem c'est unMAN SG 220. |
| Modèle | Production | Remarques |
|---|---|---|
| R.4192 | - | Renault R4190 sous la marque Saviem à partir de 1955. |
| ZR.20 | - | Simple évolution du R.4192. |
| SC1 | - | Le modèle SC1 est l'évolution du ZR.20. |
| SC3 | Appellation commerciale duChausson AP à la suite de la fusion des deux compagnies avec SC3 modèleautocar (ex. : AP522) et SC4 modèleautobus (ex. : APV). | |
| S.45 et S.53 | - | Lancés sous la marque Saviem, renommés Renault en 1980. |
| E.7 | - | Lancé sous la marque Saviem, devient Renault E.7 en 1980. |
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| Camions, autobus et autocars SAVIEM LRS & SAVIEM(1957-1979) | |
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