Dans laconception automobile, une dispositionFR, oumoteur à l'avant, roues motrices à l'arrière est celle où lemoteur est situé à l'avant du véhicule et lesroues motrices sont situées à l'arrière. C'était la configuration habituelle desautomobiles durant la majeure partie duXXe siècle[1]. Les conceptions modernes utilisent couramment la dispositionmoteur à l'avant, traction avant (FF).
La première voiture "FR" (Front-Rear) était unePanhard de 1895, de sorte que cette disposition était connue comme le "Système Panhard" dans les premières années de l'automobile. La disposition a l'avantage de minimiser la complexité mécanique, car il permet à latransmission d'être mise en ligne avec le moteur, propageant le poids sous le véhicule. En comparaison, un véhicule dont le moteur sur les roues motrices élimine la nécessité de l'arbre d'entraînement (le remplaçant avec laboîte-pont plus légère), mais a l'inconvénient de concentrer tous le poids en un seul endroit.
Afin de réduire le poids relatif de l'arbre moteur, la transmission est normalement divisée en deux parties: la boîte de vitesses et la transmission finale. La boîte de vitesses a normalement son rapport le plus élevé de 1:1, qui offre certains avantages mécaniques. La transmission finale, dans l'essieu arrière, doit alors réduire ce rapport pour entraînes les roues à la vitesse la plus appropriée. Commela puissance est le produit du couple et de la vitesse angulaire, faire tourner l'arbre plus vite pour une même puissance réduit le couple et permet un arbre de construction plus légère.
À une époque où l'essence est bon marché et les voitures lourdes, l'avantage mécanique de la disposition RF de la transmission a pour seul désavantage le poids. Cette conception des véhicules est restée presque universelle jusque dans les années 1970.
Après lePremier Choc pétrolier de 1973 et lacrise énergétique de 1979, une majorité de véhicules Américains FR (breaks et berlines de luxe) ont progressivement disparu, pour la disposition dite "FF" (Front-Front, tout à l'avant, moteur et roues motrices). Dans les années 1980 et 1990, la plupart des entreprises Américaines définissent comme une priorité l'éventuelle suppression des roues arrière motrices dans leurs gammes ordinaire et de luxe[2]. Chrysler est à 100% FF en 1990, et la production américaine deGM est entièrement FF en 1997, à l'exception desCorvette,Firebird etCamaro. La FordMustang[3] a conservé les roues arrière motrices, comme pour maintenir une présence sportive, tout comme les voitures Ford de pleine taille basées sur laplate-forme Ford Panther (laFord Crown Victoria,Mercury Grand Marquis, etLincoln Town Car) jusqu'à ce qu'elles fussent interrompues en 2011 en faveur de la Ford Taurus, qui a une disposition transversale à roues avant motrices[4].
Certains fabricants, comme Alfa Romeo, Lancia, Porsche (944, 924, 928) et Chevrolet (Corvettes C5 et C6), conservent la disposition, mais déplacent la boîte de vitesses derrière le moteur, entre les roues arrière, mettant plus de poids sur l'essieu moteur. Cette configuration est souvent appeléepont puisque la transmission et l'essieu forment une seule unité.
En Australie, les voitures FR sont restées populaires tout au long de cette période, lesHolden Commodore etFord Falcon conservant de fortes ventes, bien que Ford ait régulièrement envisagé de remplacer la Falcon par une voiture à roues avant motrices. En Europe, la traction avant a été popularisé par de petites voitures comme lesMini,Renault 5 etVolkswagen Golf, et adopté pour toutes les voitures. Des marques haut de gamme commeMercedes-Benz,BMW etJaguar sont restés pour la plupart indépendantes de cette tendance, et ont conservé une gamme principalement ou entièrement composé de voitures FR[5]. Les grandes marques Japonaises commeToyota étaient presque exclusivement FR jusqu'à la fin des années 1970 et au début des années 1980. La première Toyota FF fut la Toyota Tercel, avec la Corolla et la Celica qui suivirent, alors que la Camry fut conçue d'emblée en FF. Les Supra, Cressida,Crown etCentury sont restées FR. La division de luxeLexus propose une gamme majoritairement FR. La Subaru BRZ est une voiture FR. Quand un arbre de transmission est nécessaire pour transférer la puissance aux roues arrière signifie qu'un grand tunnel central doit passer entre les sièges arrière; par conséquent, des voitures comme laMazda RX8 et laPorsche Panamera renoncent à une place centrale sur la banquette arrière, et divisent le siège en deux places, par un tunnel central.
Au début duXXIe siècle, la plupart des voitures sont FF, même si des voitures FR font un retour comme alternative aux grands véhicules utilitaires sportifs. En Amérique du Nord, GM revint à la production de véhicules FR de luxe avec laCadillac CTS en 2003. En 2012, toutes les Cadillac sauf lesSRX etXTS sont des véhicules FR. Chevrolet a réintroduit laCamaro basée sur une disposition FR en 2009, et laCaprice PPV en 2011. Pontiac a également eu une petite offre FR comprenant lesG8 etPontiac Solstice. Un remplacement Chevrolet pour la G8, appelée laChevrolet SS, est présentée en 2013 et utilise la disposition FR. Chrysler et Dodge réintroduisent les300 etCharger sur une plate-forme FR. Ils maintiennent la disposition FR sur laDurango. Hyundai et Kia ont également proposé de nouvelles voitures FR aux États-Unis, laGenesis Coupé et Berline, l'Equus et laKia Quoris. Ford d'autre part semble s'éloigner des véhicules FR en arrêtant la plate-forme Panther en 2011. À l'exclusion des camions, fourgonnettes et SUV, la Mustang et la Falcon (pour l'Australie et la Nouvelle-Zélande, devant être abandonnées en) sont les seuls véhicules FR restants dans leur gamme.
Dansla conception automobile, une dispositionmoteur mi-avant et roues motrices arrière (FMR) met lemoteur à l'avant, les roues arrière du véhicule sont motrices. En contraste avec la disposition du moteur à l'avant (FR), le moteur est poussé suffisamment loin pour que soncentre de masse soit à l'arrière de l'essieu avant (ou les roues avant sont avancées). Cela facilite larépartition du poids et réduit lemoment d'inertie, améliorant latenue de route des véhicules. La disposition mécanique d'une voiture FMR est essentiellement la même qu'une voiture FR. Certains modèles du même véhicule peuvent être classés comme FR ou FMR en fonction de la longueur ou de l'installation du moteur (par exemple, 4 cylindres ou contre 6 cylindres) et son centre de masse par rapport à l'essieu avant.
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