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Lancia Delta S4

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Article principal :Lancia Delta.

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LaLancia Delta S4 est une voiture de compétition spécialement conçue pour être engagée enrallyes. Fabriquée par le constructeuritalien Lancia dans lesannées 1980 pour être engagée par laScuderia Lancia enChampionnat du monde des rallyes, un modèle de série,stradale, basé sur la version de rallye, a été construit à 200 exemplaires, pour répondre aux exigences de la catégorieGroupe B.

Version course

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Lancia Delta S4

Lancia Delta S4, engagée en 1985 et 1986 (châssis 209).

Présentation
Équipe	Scuderia Lancia Martini Racing
Constructeur	Lancia

Spécifications techniques
Cylindrée	1 759 cm³ puissance = 465 ch
Configuration	suralimentation
Position du moteur	Centrale arrière
Boîte de vitesses	Hewland
Nombre de rapports	5
Poids	970 kg
Partenaires	Martini

Histoire en compétition
Pilotes	Markku Alén Henri Toivonen Fabrizio Tabaton Massimo Biasion
Début	Rallye de Grande-Bretagne 1985

Statistiques
Courses	Victoires	Pole positions	Meilleurs tours
12	5	—	—

Résultats
Championnat constructeurs	3^e :1985 2^e :1986

Chronologie des modèles(1985 - 1986)

Lancia Rally 037Lancia ECV
Lancia Delta HF 4WD

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Genèse

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Moteur centrale arrière de la Lancia Delta S4.

Lorsque le projet de réalisation de la Delta S4 est lancé,Fiat n'a pas encore décidé que la voiture serait une Lancia. Son nom de code,Tipo 831, est en effet propre àAbarth et non Lancia. Pour réaliser sa troisième voiture de Groupe B, l'ingénieurAurelio Lampredi et le directeur technique d'AbarthClaudio Lombardi s'inspirent de laPeugeot 205 Turbo 16 avec son moteur central-arrière longitudinal et une carrosserie très proche du modèle de série. Quatre roues motrices (embrayage bi-disque, boîte de vitessesHewland à cinq rapports, répartiteur de couple, blocage de différentiel central) sont chargées de transmettre la puissance^[1].

En avril1983, le désormaisLancia Type 038 est lancé. La S4 est construite à partir d'une structure en tubes d'acier-chrome-molybdène, d'un habitacle en résine et fibre de verre dont les parties avant et arrière de la carrosserie basculent entièrement pour accéder aux organes mécaniques. Elle nécessite un gros investissement financier car la majorité de ses éléments sont inédits. Le quatre cylindres de 1 759 cm³ n'a rien en commun avec celui de la 037 : le bloc et la culasse sont en alliage léger, les arbres à cames en tête commandent quatre soupapes par cylindre et un allumage électronique Weber est installé. Un inédit système de suralimentation est dévoilé, avec un compresseur volumétrique Abarth-Volumex associé à un turbocompresseur KKK pour obtenir du couple et diminuer le temps de réponse du turbo, un compresseur relayant l'autre. À sa présentation, endécembre 1984, la S4 développe 400 chevaux mais pour son homologation un an plus tard, elle atteint 450 chevaux (225 km/h et le 0 à 100 km/h en 2,6 secondes). 200 exemplaires de S4stradale sont produits avec une puissance ramenée à 250 chevaux^[2].

Compétition en 1985 et 1986

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Vue arrière de la Lancia Delta S4 (châssis 209).

Dès son premier engagement (la Lancia entre-temps a atteint 480 chevaux), le28 novembre 1985, elle remporte le RAC avecHenri Toivonen,Markku Alén prenant la deuxième place. Un mois plus tard, au Monte-Carlo, épreuve inaugurale du championnat 1986, Toivonen s'impose et Alén se classe plus tard second du rallye de Suède. L'écurie ne s'engage pas à l'East African Safari et connaît ensuite le pire au Tour de Corse 1986 quand l'équipage Toivonen-Cresto trouve la mort après avoir perdu le contrôle de sa S4 à pleine vitesse. Lancia se retire de l'épreuve et laFIA décide de supprimer le Groupe B à l'issue de la saison, jugeant que ces voitures sont désormais trop puissantes et rapides pour être utilisées sur des routes ordinaires^[3]. La S4 enregistre encore quelques bons résultats (Alén second en Nouvelle-Zélande, en Argentine oùMiki Biasion gagne, et au RAC puis troisième aux 1000 lacs) mais, comme les GrB sont condamnées, laSquadra Corse HF Lancia met fin à son développement, terminant cependant vice-championne du monde des constructeurs, ainsi que des conducteurs avec Alén.

De son côtéFabrizio Tabaton remporte lechampionnat d'Europe 1986, en étant vainqueur de six épreuves comptabilisées (Costa Brava, Madère, Halkidiki, Asturies, Catalogne et Saint Marin). EnEspagne, elle obtientquatre titres consécutifs sur Terre, avecJuan Carlos Oñoro (1) puis le paraguayenGustavo Trelles (3), entre 1987 et 1990.

La controverse du San Remo 1986

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La fin de saison est controversée à la suite de la disqualification des Peugeot 205 auSan Remo par les commissaires sportifs italiens pour utilisation de jupes jugées non conformes. Peugeot dénonce une décision en faveur de Lancia, et se trouve conforté lors duRallye de Grande-Bretagne où la voiture est déclarée conforme alors qu'elle dispose des mêmes jupes. La FISA annule alors les résultats du San Remo et Peugeot décroche finalement un nouveau titre de champion des constructeurs avec six succès et 15 points d'avance sur Lancia. À la suite de la décision de la FIA, Markku Alén cède le titre au pilote PeugeotJuha Kankkunen. Sur le plan commercial, la décision de la FIA de supprimer le Groupe B aide Lancia à écouler les cent quarante exemplaires de la S4Stradale invendus qui prennent alors le statut d'objet de collection.

Résultats complets en championnat du monde

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Saison	Écurie	pilotes	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Classement	Points inscrits
1985	Martini Racing		MON	SUE	POR	KEN	FRA	GRE	NZL	ARG	FIN	ITA	CIV	GBR		3^e	70
		Markku Alén												2
		Henri Toivonen												1
1986	Martini Lancia		MON	SUE	POR	KEN	FRA	GRE	NZL	ARG	FIN	CIV	ITA	GBR	USA	2	122
		Markku Alén	NF	2	NF		NF	NF	2	2	3		1	2	1
		Henri Toivonen	1	NF	NF		NF
		Miki Biasion	NF		NF		NF	2	3	1			3
		Mikael Ericsson						NF	4		5			NF
		Jorge Recalde								4
		Kalle Grundel									6
		Dario Cerrato											2

Note : Les résultats du Rallye de San Remo 1986 sont annulés et les points non comptabilisés au championnat du monde.

Participations dans d'autres disciplines sportives automobiles

Après l'interdiction des Groupe B en rallye, la Lancia Delta S4 est apparue dans au moins deux autres disciplines du sport automobile en Europe.

Enrallycross tout d'abord, notamment dans le Championnat de France qu'elle termina 2e en 1988, elle a remporté de nombreux succès avec à son volant une ex-gloire des rallyes mondiaux et français, le GrenobloisBruno Saby. Elle y a d'ailleurs affronté à maintes reprises son ancienne adversaire de rallye, la non moins fabuleusePeugeot 205 Turbo 16, elle aussi conduite par un ancien rallyman, vice-champion du monde en 1981 et futur patron deCitroën Sport en rallye,Guy Fréquelin.

Enautocross également, dans le Championnat d'Italie et en Championnat d'Europe, plusieurs Delta S4 pilotées par des Italiens ont brillé, notamment avecFabrizio Tabaton.

Dans ces deux disciplines, ces monstres d'abord destinés à la compétition sur routes et pistes ouvertes ont pu s'illustrer sur des circuits fermés mêlant terre et asphalte pour le rallycross, ou terre uniquement pour l'autocross. Les spectateurs, très souvent massés en grand nombre au bord de ces pistes, ont évidemment pu apprécier les performances de l'ultime Lancia Groupe B.

Ils s'émerveillaient devant ses dimensions et ses capots avant et arrière à l'ouverture intégrale atypique. Et s'extasiaient surtout sur le feulement féroce de son moteur, "agrémenté" par l'impressionnant sifflement de lawastegate duturbocompresseur lorsque celui-ci prenait le relais ducompresseur volumétrique. Un régal pour les yeux et les oreilles des passionnés de voitures de course !

Version série

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Moteur et transmission
Lancia Delta S4Stradale


Années de production	1984 -1986
Position du moteur	central disposé longitudinalement
Cylindrée	1 759 cm³
Puissance maximale	250 ch
Masse et performances
Masse à vide	1 200 kg
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À la suite de la décision de la FIA de supprimer le Groupe B à l'issue de la saison 1986, Lancia écoule rapidement les cent quarante exemplaires de la S4Stradale invendus qui prennent dès lors le statut d'objet de collection.

Notes et références

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Cet article est partiellement ou en totalité issu de l'article intitulé « Scuderia Lancia »(voirla liste des auteurs).

↑Genèse de la Lancia Delta S4, sur italian-cars-club.com Consulté le 23 mai 2008
↑Caractéristiques techniques de la Lancia Delta S4, sur italian-cars-club.com Consulté le 23 mai 2008
↑Les performances des voitures de Groupe B, sur italian-cars-club.com Consulté le 23 mai 2008

Liens externes

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v ·m Lancia
Modèles actuels	Gamma II Ypsilon
Modèles récents	Lybra Y Musa K Thesis Dedra Delta Delta II Delta III Prisma Gamma Thema Thema II Y10 Beta Montecarlo Zeta Phedra Voyager Lancia Hyena
Modèles contemporains	Fulvia Flavia Flaminia
Modèles historiques	Années 1907-1918 :Alfa DiAlfa Beta 15/20HP Delta 20/30HP DiDelta Epsilon Eta Gamma 20HP Theta Zeta 15HP Années 1919-1945 : Aprilia Ardea Artena Astura Augusta Dilambda Kappa TriKappa Lambda Années 1946-1960 : Appia Aurelia
Modèles de course	Fulvia HF Stratos HF Rally 037 Delta S4 ECV Delta HF 4WD Delta Integrale
Modèles à venir	Fulvia Concept
Véhicules utilitaires	Ardea Appia Jolly SuperJolly
Véhicules industriels : camions - autobus - matériel militaire	VoirLancia Veicoli Speciali
Autres marques deFCA Italy SpA : Abarth Alfa Romeo Comau Fiat Fiat Professional PCMA

v ·m

Chronologie des modèles de route deLancia de 1950 à 1989.

Type	Années 1950										Années 1960										Années 1970										Années 1980
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Propriétaire	Famille Lancia				Famille Pesenti (Italcementi)															Fiat Group																		Alfa-Lancia Industriale
Citadines																				Autobianchi A112
																																					Y10
Compactes				Appia										Fulvia																Delta I
Familiales											Flavia /2000
																							Beta / Trevi											Prisma
Routières																											Gamma									Thema
Coupé & Cabriolet												Flavia Coupé/Spider												Beta Coupé/Spider/HPE
																Fulvia Coupé
GT	Aurelia								Flaminia
Coupés sportifs							Appia Zagato									Fulvia Sport Zagato										Montecarlo
																	Fulvia Coupé HF							Stratos									Rally 037			Delta S4
Utilitaires	Ardea				Appia					Jolly				SuperJolly

v ·m

Chronologie des modèles de route deLancia de 1990 à nos jours.

Type	Années 1990										Années 2000										Années 2010										Années 2020
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Propriétaire	Alfa-Lancia Industriale (Fiat Group)																	Fiat Group							FCA							Stellantis
Citadines	Y10						Y							Ypsilon								Ypsilon II													Ypsilon III
Minispaces															Musa
Compactes	Delta I			Delta II															Delta III
Familiales	Dedra									Lybra
Routières	Thema					Kappa							Thesis									Thema II
Coupé & Cabriolet																							Flavia II
Coupés sportifs			Hyena
Monospaces					Zeta								Phedra									Voyager

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