Cet article est uneébauche concernant lagrande vitesse ferroviaire et laChine.
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En pratique :Quelles sources sont attendues ?Comment ajouter mes sources ?Laligne à grande vitessePékin-Shanghai, ou LGV Jing-Hu (chinois simplifié : 京沪高速铁路 ;chinois traditionnel : 京沪高速鐵路 ;pinyin :Jīng-Hù Gāosù Tiělù) est uneligne à grande vitesse de 1 318 kilomètres de long reliantPékin etShanghai, enChine.
Cette ligne est ouverte au service commercial depuis le. Elle est parcourue par des trains circulant à la vitesse maximale de350 km/h, mettantShanghai à environ4 h 28 minutes dePékin pour le meilleur temps de parcours (contre environ 10 heures auparavant).
C'est la plus longue ligne à grande vitesse construite en une seule phase.
Elle transporte 55 000 passagers chaque jour[1].
Les deux plus grandes villes de Chine,Pékin etShanghai, n'étaient pas reliées par chemin de fer avant 1912, année d'achèvement de la ligne de Jinpu entreTianjin etPukou. La liaison complète entre les deux villes comprenait la voie ferrée existante entre Pékin et Tianjin, achevée en1900, la voie ferrée de Huning entre Nankin et Shanghai ouverte en 1908, et unferry reliant Pukou et Nankin sur lefleuve Yangtsé. Un train direct quotidien Pékin-Shanghai a été mis en service pour la première fois le.
En 1933, le trajet en train de Pékin à Shanghai prenait environ 44 heures, à la vitesse moyenne de 33 km/h. Les passagers devaient descendre à Pukou avec leurs bagages, embarquer sur un ferry nommé « Kuaijie » pour traverser le Yangtsé, et monter dans un autre train àXiaguan de l'autre côté du fleuve.
Le, le train ferry de Nankin est mis en service. Le nouveau train ferry, « Changjiang » (Yangtsé), construit par une entreprise britannique, faisait 113,3 m de long, 17,86 m de large, et était capable de transporter 21 wagons de marchandises, ou 12 voitures passagers. Les passagers pouvaient rester dans le train pendant la traversée, et le temps de déplacement était ramené à environ 36 heures. Le service de train a été suspendu pendant l'invasion japonaise.
1 140 kilomètres de la ligne, soit 86,5 % de la longueur totale, sont surélevés. Elle comprend 22 tunnels et 244 ponts, dont les 2 plus longs pont du monde, celui deDanyang-Kunshan (164 km) et deTianjin (114 km) ainsi que celui dePékin (48 km).
Sous l'ancien ministre des chemins de fer,Liu Zhijun, la ligne de chemin de fer a été la première conçue pour une exploitation commerciale à 380 km/h. La ligne directe dePékin-Sud àShanghai-Hongqiao est prévue pour relier les 1 305 km de trajet en3 h 58, soit une moyenne de329 km/h, faisant de ce train le plus rapide au monde, en comparaison avec les9 h 49 pour les trains les plus rapides circulant parallèlement sur les anciennes voies. Toutefois, à la suite du limogeage deLiu Zhijun, en, il est annoncé que la compagnie ferroviaire ralentit lavitesse commerciale à300 km/h[2]. À cette vitesse, il faudrait alors 4 h 48 pour effectuer le trajet, avec un arrêt à Nanjing. La ligne est à nouveau exploitée à la vitesse commerciale maximale de 350 km/h depuis le avec les nouveaux trainsFuxing (technologie chinoise à 97 %). Une vitesse supérieure est prévue lorsque les trains Fuxing (version CR450) seront en services vers (où à partir de) 2027 au plus tard.
On peut acheter un billet en ligne ou dans les automates à la gare. Comme pour bien des trains en Chine, l'accès aux quais se fait avec un contrôle d'identité et de sécurité comme dans les aéroports. Ainsi, le contrôle d'identité reconnaît trois documents : la carte d'identité, le laissez-passer pour les habitants deHong Kong et deMacao, le laissez-passer pour lesTaiwanais, et le passeport[3].
Le billet sur toute la ligne, de Pékin à Shanghai, coûte à partir de 553 CN en2e classe (~75 €).
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