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| Date de naissance | |
|---|---|
| Lieu de naissance |  Grenoble,Isère,France |
| Date de décès | (à 64 ans) |
| Lieu de décès | Grenoble,Isère,France |
| Nationalité | français |
| Années d'activité | 1967-1970 |
|---|---|
| Qualité | Pilote automobile |
| Années | Écurie | |
|---|---|---|
| Matra International Cooper Car Company Tyrrell Racing Organisation |
| Nombre de courses | 13 (12 départs) |
|---|---|
| Pole positions | 0 |
| Podiums | 1 |
| Victoires | 0 |
Georges-Francis Servoz-Gavin, plus connu sous le nom deJohnny Servoz-Gavin, né le àGrenoble (France) et décédé le[1] àGrenoble (France), est un ancienpilote automobilefrançais.
Bercé par les exploits deRené Trautmann et deRobert Neyret, Johnny Servoz-Gavin s'intéresse tout d'abord aux rallyes après avoir usé dangereusement de saSimcaOcéane puis de saDauphine Gordini à essayer de les imiter sur les routes autour deGrenoble[2]. En1964, il participe auCritérium Neige et Glace comme coéquipier de Michel Karaly avec une Alfa Romeo puis auRallye Lyon-Charbonnières avec uneVolvo 122S[3] ainsi qu'à des rallyes en Bourgogne, dans les Ardennes, à Bordeaux[2]. Lors de ce dernier rallye, l'ancien pilote de Formule 1André Simon remarque ses talents de pistard au cours d'une épreuve en circuit. René Cotton, directeur de l'écurieCitroën de rallye, l'engage comme copilote deJean-François Piot pour laCoupe des Alpes qui se termine par un accident avec un usager.
En janvier1965, il participe aurallye Monte-Carlo. Parti deMinsk comme copilote deJean-Claude Ogier, ils traversent l'Europe à bord d'uneCitroën DS 19, essuient une terrible tempête de neige du côté deChambéry mais parviennent à passer, contrairement à bon nombre de concurrents. Ils terminent douzième sur 35 classés pour 237 engagés[4].
Il participe à nouveau au rallye Monte-Carlo en1967 avec Claude Le Guezec sur uneMatra Djet sans pouvoir terminer.
Johnny Servoz-Gavin a suivi une demi-année de cours à l'école de pilotage de Magny-Cours en 1963. En 1964, engagé par l'Automobile-Club Dauphiné-Savoie dans le cadre de l'Opération Ford-jeunesse, il dispute plusieurs courses au volant d'uneLotus Seven, se classant cinquième à Montlhéry, sixième à Magny-Cours, quatrième à Chamrousse et Urcy, autant d'expériences qui lui donnent le goût du circuit[3].
Avec l'aide d'une amie, il s'inscrit au Volant Shell organisé par l'école Winfield sur lecircuit de Zolder enBelgique. Victime de ratés de moteur au cours de la finale, il ne stoppe pas comme il en a le droit et termine deuxième derrière le belge Dominique Lledo et ne remporte pas la monoplaceAlpine deFormule 3 offerte comme premier prix pour la saison1965[2].
Sa déception est immense mais l'attrait de la compétition est le plus fort et il fait l'acquisition d’uneBrabham BT 15 qu'il entretient lui-même avec l'aide deTico Martini, s'installant dans une caravane sur lecircuit de Magny-Cours tout près des ateliers de ce dernier.
Il dispute les épreuves deFormule 3 de fin de saison1965 et se révèle brillant (deuxième derrière la Matra deJean-Pierre Beltoise àCognac[5] notamment) au point de se voir proposer un contrat de pilote d’usine en Formule 3 chez Matra pour l'année suivante.
Intégré à la filièreMatra Sports qui, à partir du milieu desannées 1960, redonne des couleurs au sport automobile français, Johnny Servoz-Gavin se révèle en devenant champion de France deFormule 3 en1966. L'année suivante, passé enFormule 2, il participe sur une Matra F2 à son premier Grand Prix deFormule 1, àMonaco.
Sa carrière prend une dimension nouvelle à l'occasion duGrand Prix automobile de Monaco 1968. Appelé par l'écurie Matra International-Tyrrell pour remplacerJackie Stewart blessé au poignet, Servoz-Gavin se qualifie en première ligne et prend les commandes de la course dès le départ. Mais une suspension cassée, conséquence d'un appui trop prononcé sur un rail de sécurité, l'oblige à renoncer, Servoz-Gavin restant persuadé qu’il n’a pas touché le rail[2].
Plus tard dans la saison, auGrand Prix de France, il pilote uneCooper et, sous la pluie, il sort de la route sans mal après un tête-à-queue[2], puis une nouvelle fois en fin d'année au volant de la deuxième Matra-Ford de l'écurie Tyrrell. En terminant deuxième duGrand Prix d'Italie, il signe le meilleur résultat de sa carrière en Grand Prix.
En1969, Tyrrell aligne deux Matra-Ford pour toute la saison, mais Beltoise est préféré à Servoz-Gavin. Ce dernier se contente d'un rôle de pilote-essayeur et du développement de laMatra MS84, une Formule 1 à quatre roues motrices qu'il pilote en Grand Prix en fin d'année. AuGrand Prix du Canada disputé sur le tracé deMosport, il termine sixième, ce qui fait de lui le seul pilote de l'histoire de la Formule 1 à avoir marqué un point au volant d'une Formule 1 à transmission intégrale, la MS84 restant par ailleurs un échec technique.
Servoz-Gavin remporte en 1969 le championnat d'Europe deFormule 2, grâce notamment à ses victoires àEnna-Pergusa enSicile et sur lecircuit de Vallelunga enItalie, et à sa course d'Albi où il termine second derrièreGraham Hill et devantJochen Rindt[5], des maîtres de la discipline.
Il participe sur leNürburgring auGrand Prix d'Allemagne avec sa Matra MS 7 deFormule 2. Meilleur temps des Formule 2 aux essais, il est plus rapide que quatre Formules 1 et signe le record du tour en F2 mais abandonne moteur cassé.
Parallèlement à ses activités en monoplace,Matra l’intègre dans son écurie d’Endurance[6]. Il fait débuter laMatra MS 620 à moteurBRM en compétition aux1000 km de Monza avecJean-Pierre Jaussaud. AvecJean-Pierre Beltoise, il participe aux24 Heures du Mans en1966 et1967, mais la Matra abandonne à chaque fois vers la mi-course.
En1968, il est chargé de la mise au point de la Matra MS 630 à moteur Ford4,7 litres. Il surclasse ses adversaires dans de nombreuses courses « promotionnelles » organisées en France, tout en assurant le spectacle.
Lors des 24 Heures du Mans, il prend le départ avec la Matra MS 630 àmoteur V12 Matra Sports sous une pluie fine et s’arrête au premier tour à la suite d'une panne d'essuie-glace. Reparti cinquante-quatrième et dernier, il rend la voiture deux heures plus tard à son coéquipier Henri Pescarolo en neuvième position. Vers minuit et demie, la Matra occupe la deuxième place mais la pluie revient vers 1h30 en s’intensifiant. L’essuie-glace ne fonctionne toujours pas et la Matra est toujours deuxième lorsque Servoz s’arrête au bout d’1 heure 15 de relais, peu après 5 heures du matin, indiquant qu’il est trop dangereux de continuer ainsi. Pescarolo accepte le risque et après un triple relais, permet à la Matra, retombée à la troisième place, de se rapprocher de l’Alfa Roméo de Giunti-Nanni Galli. Les italiens sont dépossédés de la deuxième place devant les tribunes des stands lorsque Servoz-Gavin les dépasse vers 10 heures 30. La Matra abandonne finalement à la suite d’une crevaison. Des débris sur la piste consécutifs à un accident ont entraîné cette crevaison et de gros dégâts sur la voiture.
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L'édition de 1969 voit à nouveau un abandon à mi-course de la Matra 630/650 V12, sur ennuis mécaniques (équipierHerbert Müller). Servoz-Gavin participe en juillet aux6 Heures de Watkins Glen avecPedro Rodriguez (4e) et même, le lendemain, à une courseCanAm.
En1970, il retrouve son coéquipier Henri Pescarolo sur la Matra 650 aux12 heures de Sebring et aux1 000 km de Monza, terminant respectivement troisième et deuxième en catégorie Prototypes.
En1970, Servoz-Gavin est titularisé chez Tyrrell qui n'a pas poursuivi sa collaboration avec Matra et aligne désormais desMarch. Alors que sa carrière en Formule 1 semble enfin lancée, Johnny annonce à la surprise générale son retrait de la compétition à l'issue des qualifications du Grand Prix de Monaco. On a beaucoup parlé d'une blessure à l'œil survenue lors d'un rallye en 4x4 durant l'hiver et qui aurait privé le jeune pilote français d'une partie de son acuité visuelle, l'incitant à renoncer par mesure de sécurité.
Il s'est également dit que Servoz-Gavin, pilote au caractère bohème pour qui la course était synonyme de plaisir, s'accommodait de moins en moins de la transformation du monde des Grands Prix et notamment de la hausse des enjeux économiques. Le pilote a déclaré en 1970 qu'il ne se sentait plus à l'aise sur les circuits depuis la fin de la saison précédente, et qu'il devait se faire violence pour accomplir un tour rapide. Il a également reconnu que la simple reconnaissance pédestre du circuit de Monaco l'avait effrayé et que poursuivre la compétition dans ces conditions était une prise de risque trop importante[7].
En 1982, il est victime d'un grave accident à bord de son bateau, quand une bonbonne de gaz qu'il était en train de changer explose, le laissant sérieusement brûlé. Il s'en remet après plusieurs attaques cardiaques[8],[9].
Il meurt le d'une embolie pulmonaire.
| Saison | Écurie | Châssis | Moteur | Pneus | GP disputés | Points inscrits | Classement |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1967 | Matra Sports | MS7 | CosworthL4 | Dunlop | 1 | 0 | Nc |
| 1968 | Matra International Cooper Car Company | MS10 T86B | CosworthV8 BRMV12 | Dunlop Goodyear | 5 | 6 | 13e |
| 1969 | Matra International | MS84 | CosworthV8 | Dunlop | 4 | 1 | 16e |
| 1970 | Tyrrell Racing Organisation | March 701 | CosworthV8 | Dunlop | 3 | 2 | 19e |
Détail par Grand Prix
| Saison | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1967 | MON Abd. | |||||||||||
| 1968 | MON Abd. | BEL | NED | FRA Abd.* | GBR | ALL | ITA 2 | CAN Abd. | USA | MEX Abd. | ||
| 1969 | GER Abd. | ITA | CAN 6 | USA 7 | MEX 8 | |||||||
| 1970 | AFS Abd. | ESP 5 | MON NQ |
| Date | Épreuve | Coéquipier | Auto | Position |
|---|---|---|---|---|
| avr.-66 | 1 000 kilomètres de Monza | Jean-Pierre Jaussaud | Matra MS 620 BRM | Abd. |
| mai-66 | 1 000 kilomètres de Spa | Alan Rees | Matra MS 620 BRM | Abd. |
| juin-66 | 24 Heures du Mans | Jean-Pierre Beltoise | Matra MS 620 BRM | Abd. |
| oct.-66 | 1 000 kilomètres de Paris | Jean-Pierre Beltoise | Matra MS 620 BRM | Abd. |
| juin-67 | 24 Heures du Mans | Jean-Pierre Beltoise | Matra MS 630 BRM | Abd. |
| oct.-67 | 1 000 kilomètres de Paris | Jean-Pierre Jaussaud | Matra MS 620 BRM | 9 |
| sept.-68 | 24 Heures du Mans | Henri Pescarolo | Matra MS 630 V12 | Abd. |
| oct.-68 | 1 000 km de Paris | Jean-Pierre Beltoise | Matra MS 630 V12 | Abd. |
| fev.-69 | 24 Heures de Daytona | Henri Pescarolo | Matra MS 630 M V12 | Np. |
| avr.-69 | 1 000 km de Monza | Jean Guichet | Matra MS 630/650 V12 | Np. |
| juin-69 | 24 Heures du Mans | Herbert Müller | Matra MS 630/650 V12 | Abd. |
| juil.-69 | 6 Heures de Watkins Glen | Pedro Rodriguez | Matra MS 650 V12 | 4e |
| juil.-69 | Watkins GlenCanAm | Matra MS 650 V12 | 8e | |
| août-69 | Grand Prix d’Autriche | Pedro Rodriguez | Matra MS 650 V12 | Abd. |
| mars-70 | 12 Heures de Sebring | Henri Pescarolo | Matra MS 650 V12 | 5e |
| avr-70 | 1 000 km de Brands Hatch | Henri Pescarolo | Matra MS 650 V12 | Abd. |
| avr-70 | 1 000 km de Monza | Henri Pescarolo | Matra MS 650 V12 | 6e |
| Date | Épreuve | Écurie | Auto | Position |
|---|---|---|---|---|
| juil.-65 | Circuit de Rouen-Les-Essarts | Privé | Brabham BT15 | 8 |
| juil.-65 | Circuit de Magny-Cours | Privé | Brabham BT15 | Abd. |
| juil.-65 | Circuit de Cognac | Privé | Brabham BT15 | 2 |
| sept.-65 | Circuit automobile de Montlhéry | Privé | Brabham BT15 | 5 |
| sept.-65 | Circuit automobile d’Albi | Privé | Brabham BT15 | 3 |
| oct.-65 | Circuit automobile de Montlhéry | Privé | Brabham BT15 | Abd. |
| avr.-66 | Grand Prix de Pau F3 | Équipe Matra | Matra MS5 - Cosworth | Np. |
| mai-66 | Circuit automobile de Montlhéry | Équipe Matra | Matra MS5 - Cosworth | Abd. |
| juin-66 | GP de La Châtre | Équipe Matra | Matra MS5 - Cosworth | Abd. |
| juil.-66 | GP de Reims F3 | Équipe Matra | Matra MS5 - Cosworth | Abd. |
| juil.-66 | Circuit de Rouen-Les-Essarts | Équipe Matra | Matra MS5 - Cosworth | 3 |
| juil.-66 | Circuit de Magny-Cours | Équipe Matra | Matra MS5 - Cosworth | 3 |
| août-66 | Circuit de Nogaro | Équipe Matra | Matra MS5 - Cosworth | 2 |
| sept.-66 | Circuit automobile de Montlhéry | Équipe Matra | Matra MS5 - Cosworth | 1 |
| sept.-66 | Circuit automobile de Montlhéry | Équipe Matra | Matra MS5 - Cosworth | 9 |
| sept.-66 | Circuit Bugatti Le Mans | Équipe Matra | Matra MS5 - Cosworth | 1 |
| sept.-66 | Circuit automobile de Montlhéry | Équipe Matra | Matra MS5 - Cosworth | 1 |
| oct.-66 | Circuit automobile de Montlhéry | Équipe Matra | Matra MS5 - Cosworth | 4 |
| jan.-67 | Buenos Aires (Argentine) | Équipe Matra | Matra MS5 - Cosworth | 4 |
| jan.-67 | Mar del Plata (Argentine) | Équipe Matra | Matra MS5 - Cosworth | Abd. |
| fev.-67 | Cordoba (Argentine) | Équipe Matra | Matra MS5 - Cosworth | Abd. |
| fev.-67 | Buenos Aires (Argentine) | Équipe Matra | Matra MS5 - Cosworth | 2 |
| Date | Épreuve | Écurie | Auto | Position |
|---|---|---|---|---|
| avr.-67 | 27e Grand Prix de Pau | Équipe Matra | Matra MS5 - Cosworth FVA | 6 |
| avr.-67 | GP de Barcelone | Équipe Matra | Matra MS5 – Cosworth FVA | Abd. |
| avr.-67 | Nürburgring | Équipe Matra | Matra MS5 – Cosworth FVA | Abd. |
| mai-67 | Circuit de Zolder | Équipe Matra | Matra MS5 – Cosworth FVA | 10 |
| mai-67 | Circuit de Crystal Palace | Équipe Matra | Matra MS5 – Cosworth FVA | 8 |
| juin-67 | Circuit de Reims | Équipe Matra | Matra MS5 – Cosworth FVA | Abd. |
| juil.-67 | Circuit de Rouen-Les-Essarts | Équipe Matra | Matra MS5 – Cosworth FVA | Abd. |
| juil.-67 | GP de Tulln-Langenlebarn (Vienne, Autriche) | Équipe Matra | Matra MS5 – Cosworth FVA | 8 |
| juil.-67 | GP de Madrid (Jarama) | Équipe Matra | Matra MS5 – Cosworth FVA | 5 |
| juil.-67 | GP de Zandvoort (Pays-Bas) | Équipe Matra | Matra MS5 – Cosworth FVA | Abd. |
| août-67 | Circuit de Enna-Pergusa (Sicile) | Équipe Matra | Matra MS5 – Cosworth FVA | 5 |
| sept.-67 | Circuit d’Albi | Équipe Matra | Matra MS7 – Cosworth FVA | 11 |
| oct.-67 | Circuit de Vallelunga (Italie) | Équipe Matra | Matra MS7 – Cosworth FVA | 3 |
| nov.-67 | Grand Prix d’Espagne (Jarama) | Équipe Matra | Matra MS7 – Cosworth FVA | 4 |
| sept-68 | Circuit de Reims | Équipe Matra | Matra – Cosworth | Abd. |
| oct-68 | Circuit d’Albi | Équipe Matra | Matra – Cosworth | 6 |
| avr-69 | Circuit de Thruxton (GB) | Équipe Matra | Matra MS7 – Cosworth | 5 |
| avr-69 | Circuit d’Hockenheim (All) | Équipe Matra | Matra MS7 – Cosworth | 6 |
| avr.-69 | 29e Grand Prix de Pau | Équipe Matra | Matra MS7 - Cosworth | 4 |
| avr.-69 | Nürburgring | Équipe Matra | Matra MS7 – Cosworth | 6 |
| mai-69 | GP de Madrid (Jarama) | Équipe Matra | Matra MS7 – Cosworth | 4 |
| juin-69 | Circuit de Zolder | Équipe Matra | Matra MS7 – Cosworth | Abd. |
| juin-69 | Circuit de Reims | Équipe Matra | Matra MS7 – Cosworth | Abd. |
| août-69 | Circuit de Enna-Pergusa (Sicile) | Équipe Matra | Matra MS7 – Cosworth | 1 |
| sept-69 | Circuit d’Albi | Équipe Matra | Matra MS7 – Cosworth | 2 |
| oct.-69 | Circuit de Vallelunga (Italie) | Équipe Matra | Matra MS7 – Cosworth | 1 |
En 1966, Servoz-Gavin a remporté les courses de côte du Beaujolais, des Andelys, duMont Dore et deChamrousse. En 1967, il récidive à Chamrousse. Toutes ces victoires sont sur Matra MS 5-Cosworth[10].
: Johnny Servoz-Gavin | ||||||
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| Précédé par | Suivi par | |||||
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.svg) Pilotes français en championnat du monde de Formule 1 | |
|---|---|
| Les pilotes n'ayant pas participé à au moins une épreuve ne sont pas mentionnés ; les années indiquent une participation à au moins une épreuve de la saison. | |
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