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Unegare de triage ou simplement untriage, également appeléegare de formation enBelgique, est unegareferroviaire spécialisée où leswagons demarchandises isolés de leurrame initiale sont triés pour être incorporés dans de nouveauxtrains de fret.
La première gare de triage à gravité continue fut construite enAllemagne àDresde vers1846. À partir des années 1860, au vu d’un trafic ferroviaire de plus en plus important dans les gares aux marchandises, il s’est avéré nécessaire d’aménager des sites spécialisés pour le triage en dehors des gares existantes. C’était en général des triages sans bosse mais souvent déjà à voies en déclivité. Parfois le tri des wagons se faisait à l’aide de chevaux dans les gares à plat. On y trouvait à la tête des faisceaux des plaques tournantes ou parfois des chariots transbordeurs, pour faciliter le tri.
Le premier triage à bosse ou plutôt en palier fut construit dans une gare de transit près deLeipzig, enAllemagne, vers1858. EnFrance, on voit naître une gare de triage à pente continue près deSaint-Étienne, la gare deTerrenoire. Suit alors enAngleterre la gare de triage deShildon. C’est enAllemagne, en gare de Speldorf près deMülheim an der Ruhr, que le premier triage à bosse (montante et descendante), comme on les connaît aujourd’hui, voit le jour. Les postes d’aiguillage mécaniques de l'époque demandaient la construction de plusieurs postes intermédiaires dans la zone de répartition. Le ralentissement et le freinage des wagons se faisaient au moyen de sabots de freinage qui devaient être posés à la main par les enrayeurs. La sociétéBüssing enAllemagne invente alors un système de freinage par sabots mécanisé, précurseur des freins de voies d’aujourd’hui.
Au début des années 1920, les premiers grands triages furent équipés par desfreins de voies. Ainsi, c’est en1923 que le triage de Gibson, près deChicago, est équipé d’un système de freinage relativement compliqué, suivi de celui d'Hamm en Allemagne plus simple et plus moderne, construit en 1925 mais aujourd'hui fermé. À partir de ces années, les premiers systèmes d’aiguillage électromécaniques permettent le service à partir d’un seul poste d’aiguillage.
Le premier triage à automatisation partielle avec commande par ordinateur des freins de voie et des aiguillages fut installé vers1955 dans la gare de triage de Kirk près deGary, dans la région deChicago. Suivait alors la commande à distance des locomotives de manœuvre à partir du poste d’aiguillage. L’automatisation jouait un grand facteur dans la rationalisation et centralisation des gares de triage ce qui faisait que beaucoup de gares à deux têtes pouvaient être reconduites à une tête et que parallèlement des petits triages ont été fermés complètement. Dans des pays à essor industriel tardif, comme laChine, beaucoup de nouvelles gares de triage furent installées à partir desannées 1950, parmi lesquelles celle deZhengzhou, la plus grande sur le continent asiatique.
Un triage est une installation spécialisée dans le traitement du trafic de fret dont les infrastructures s'étendent sur plusieurs kilomètres de long. Un triage se compose généralement de trois faisceaux (un faisceau est ensemble de voies parallèles, lui même divisé en « pinceaux ») :
Les triages importants disposent aussi de faisceaux relais pour les trains ayant juste besoin d’effectuer un arrêt de quelques heures ou de changer de locomotive.
Souvent les triages comportent également un dépôt pour les locomotives et parfois des ateliers de réparation de wagons.
Il existe trois types de triages différents : le triage à plat, le triage à bosse, le triage à gravité continue.
Dans un triage à plat (ou en palier) une rame de wagons est amenée vers le faisceau de triage par poussée. Les wagons sont démaillés à fur et à mesure de leur arrivée sur l'aiguillage. Ce système étant très intensif en manœuvres, il est relativement lent. En général, spécialement en Europe, il s'est appliqué surtout à des petits triages (moins d'environ 12 voies dans le faisceau de triage), mais dans certains pays il existe aussi quelques grands chantiers de triage sans bosse de triage. Il existe dans le monde entier une multitude de ces gares de triage (en main privée) principalement sur le site de grandes usines, ports, et exploitations minières.
Même dans les grandes gares de triage (avec bosse) il est généralement nécessaire de pouvoir occasionnellement trier à plat car certains wagons longs ne sont pas prévus pour pouvoir être manœuvrés en bosse.
Les wagons sont « démaillés » par (décrochage desattelages) puis poussés par une locomotive de manœuvre sur la « bosse » ou « butte de triage » d'où les wagons descendent en roulant par gravité et sont orientés par aiguillage vers les différentes voies du « faisceau de débranchement » ou « triage », chaque voie étant affectée à une destination particulière.
Pour ralentir la vitesse des wagons débranchés, la voie descendant de la bosse est munie defreins de voie. La vitesse est réglée en fonction des wagons (wagon vide ou chargé, chargement léger ou lourd, nombre des essieux, qualité de roulement du wagon...). Ces freins fonctionnent par système pneumatique (par exemple auxÉtats-Unis, enFrance,Belgique,Russie,Chine) ou hydraulique (par exemple enAllemagne,Italie ou auxPays-Bas). Pour freiner les wagons en fin de course, des agents présents entre les voies, lessaboteurs ou enrayeurs, posaient dessabots sur les rails[1],[2]. Les triages modernes ont éliminé cette tâche pénible et dangereuse en réalisant le « tir au but » grâce à un deuxième rang de freins de voie télécommandés depuis la cabine de contrôle, limitant la vitesse d'accostage à environ 1 mètre par seconde. Ce dispositif évite ainsi les accidents et réduit les avaries du matériel.
Une voie permet d'éviter la bosse pour certains wagons interdits de bosse, parce que transportant un chargement fragile ou sensible.
Ce type de triage, le plus efficace, permet le tri de plusieurs milliers de wagons par jour. On estime que le tri à la gravité est plus rentable que le tri à plat au delà de 200 à 300 coupes (ou 300 à 500 wagons) quotidiennes[1].
En raison de la chute du fret ferroviaire et pour limiter les couts d'entretien, il ne reste en France que 5 triages à la gravité. Le tri à plat est désormais pratiqué dans la plupart des triages français, laissant la bosse et les freins de voies inutilisés.
EnEurope, les faisceaux de débranchement des triages comportent plusieurs pinceaux d'environ 6 à 12 voies. Souvent, ils totalisent 32 ou 40 voies dans quatre ou cinq pinceaux à huit voies en disposition symétrique. Pour les triages équipés du système du tir au but, chaque pinceau comporte un frein primaire et chaque voie un frein secondaire. AuxÉtats-Unis, les pinceaux comportent en général 6 à 10 voies, normalement en ordre asymétrique.
Quelques grands triages comportent deux systèmes à bosses situées de part et d'autre du triage permettant ainsi un tri dans les deux directions.
Les plus importants sont : le triage de Maschen près deHambourg,Allemagne, leBailey Yard àNorth Platte,États-Unis et leClearing Yard près deChicago,États-Unis.
Ces triages fonctionnent presque à l'identique des triages à bosse. Seule exception, ici tous les faisceaux de voies sont en déclivité assurant un gradient continu. La plupart de ces gares se trouvaient enAllemagne et autrefois enAngleterre. Elles ont été construites sur des sites où la construction d'un triage à butte posait des problèmes. Ces triages ont également une grande capacité mais nécessitent plus de personnel.
Le plus grand triage à pente continue encore en activité est celui deNuremberg enAllemagne.
Les triages sont un rouage essentiel du système d'acheminement du fret parwagon isolé, appelé aussi « lotissement ». Chaque triage dessert une zone de ramassage-distribution d'où il reçoit les trains de desserte locale, et est en relation avec d'autres triages par des trains dits inter-triage. Un wagon isolé emprunte donc successivement un train de ramassage, puis un ou plusieurs trains inter-triages, et enfin un train de distribution jusqu'au client destinataire.
Les triages fonctionnent par pulsations, surtout la nuit. Les trains de ramassage arrivent en fin de journée, il s'ensuit une phase de débranchements successifs, puis la formation d'une batterie de trains au départ. L'organisation du système de lotissement a pour objectif de regrouper les wagons de manière à mieux remplir les trains directs de long parcours. Un optimum doit être trouvé entre la fréquence de ces trains, qui conditionne les délais d'acheminement globaux, et leur remplissage qui influe sur les coûts.
Les problèmes posés par ce système sont : les chocs, rares, mais toujours possibles à cause de la méthode de tri par gravité, les délais d'acheminement, qui sont la résultante d'une suite complexe d'opérations, spécialement en trafic international, et le coût de revient, qui additionne celui de chaque opération élémentaire. De ce fait, ce système qui s'adresse à des envois unitaires relativement légers, a été plus particulièrement affecté par la concurrence routière, et se trouve dans une phase de déclin ; beaucoup de triages ont été fermés et les zones de dessertes très élargies. Certains pays (Grande-Bretagne,Danemark,Norvège,Japon et l'Australie) ont totalement abandonné ce système et donc l'acheminement de wagons isolés pour se concentrer sur le fret entrains entiers directs et lefret combiné (conteneurs, caisses mobiles).
Aux alentours de certaines métropoles ainsi que dans de grandes régions industrielles (p.ex. la régionSaar-Lor-Lux, leHainaut, la région de laRuhr, la Haute-Silésie, leDonbass) et dans les centres à grande concentration démographique (p.ex.Paris,Lyon,Moscou,Berlin,Hambourg) plusieurs triages ont été installés.
Mondialement le plus grand nombre de triages dans un complexe ferroviaire se retrouve dans la vallée industrielle de laRuhr. Dans les plus grandes villes desÉtats-Unis et duCanada chaque compagnie ferroviaire (privée) a établi sa propre gare de triage, où s’ajoutent encore les triages des compagnies de transit local (p.ex. àChicago, le plus grand nœud ferroviaire du monde). Dans d’autres pays la construction de plusieurs triages près d’une même ville résulte également des différentes compagnies ferroviaires privées desservant cette ville et qui rentraient par la suite dans la main de l’État ou d’une grande société nationale. Les raisons sont souvent aussi le besoin d’augmenter la capacité ou de créer des moyens plus efficaces de tri entre le transport rapide et le transport lent des marchandises.
Pendant la Première Guerre mondiale quelques triages à destination militaire furent construits enFrance. Le rail comme la route étant souvent très important pour l’armée d’un pays celle-ci jouait souvent un rôle décisif lors du choix de l’implantation du site. Ainsi dans beaucoup de pays les installations et détails techniques étaient soumis au secret d’État, de même qu’à la censure cartographique et photographique.
En Allemagne les gares de triage sont appelées « Rangierbahnhof » (Rbf).
Une vingtaine d'autres triages, dont aussi quelques majeurs comme Kornwestheim Rbf près deStuttgart, est en cours de fermeture jusqu'à la fin de l'an 2007.
AuRoyaume-Uni, une vague de restructurations entraîne la fermeture de bien des triages à partir desannées 1980. Le terme utilisé au Royaume-Uni est « marshalling yard » ou aussi dans tout le monde anglophone « hump yard » pour le triage par butte. Le transport de fret ferroviaire au Royaume-Uni étant important[5], le pays compte de nombreuses gares de triage.
En2004, les gares aux marchandises et triages ouverts enAngleterre et aupays de Galles sont[6]:
En Belgique, les gares de triage sont appelées « gare de formation » en région francophone.
En région néerlandophone, le terme utilisé est « vormingsstation ».
Emplacement | Voies de débranchement
|
La gare de triage deNamur s'est spécialisée dans le transport international deconteneurs.
En Espagne le triage s'appelle « estación de clasificación ». La plus grande est celle de Vicálvaro-CSF à l'est deMadrid dont le faisceau de triage compte 30 voies.
Le terme utilisé aux États-Unis pour désigner un triage est « classification yard ».
Les États-Unis ont beaucoup de gares de triage, listées[7] ci-dessous. Parmi elles,Bailey Yard, le plus grand triage dans le monde.
| Nom de gare de triage | Lieu (ville, État) | Compagnie de chemins de fer |
|---|---|---|
| Gateway Yard | St. Louis, Illinois | Alton & Southern |
| Clearing Yard | Chicago, Illinois | Belt Railway of Chicago |
| Argentine Yard | Kansas City, Kansas | Burlington Northern and Santa Fe |
| Balmer Yard | Seattle, Washington | Burlington Northern and Santa Fe |
| Barstow Yard | Barstow, Californie | Burlington Northern and Santa Fe |
| Cherokee Yard | Tulsa, Oklahoma | Burlington Northern and Santa Fe |
| Galesburg Yard | Galesburg, Illinois | Burlington Northern and Santa Fe |
| Northtown Yard | Minneapolis, Minnesota | Burlington Northern and Santa Fe |
| Pasco Yard | Pasco, Washington | Burlington Northern and Santa Fe |
| Tennessee Yard | Memphis, Tennessee | Burlington Northern and Santa Fe |
| Bensenville Yard | Chicago, Illinois | Canadien Pacifique |
| St. Paul Yard | St. Paul, Minnesota | Canadien Pacifique |
| Oak Island Yard | Newark, Nouveau-Jersey | Conrail |
| Pavonia Yard | Camden, Nouveau-Jersey | Conrail |
| Avon Yard | Avon, Indiana | CSXT |
| Boyles Yard | Birmingham, Alabama | CSXT |
| Cumberland Yard | Cumberland, Maryland | CSXT |
| Frontier Yard | Buffalo, New York | CSXT |
| Hamlet Yard | Hamlet, Caroline du Nord | CSXT |
| Osborn Yard | Louisville, Kentucky | CSXT |
| Queensgate Yard | Cincinnati, Ohio | CSXT |
| Radnor Yard | Nashville, Tennessee | CSXT |
| Selkirk Yard | Selkirk, New York | CSXT |
| Stanley Yard | Toledo, Ohio | CSXT |
| Tilford Yard | Atlanta, Géorgie | CSXT |
| Waycross Yard | Waycross, Géorgie | CSXT |
| Williard Yard | Williard, Ohio | CSXT |
| Kirk Yard | Gary, Indiana | Elgin, Joliet & Eastern |
| Blue Island Yard | Chicago, Illinois | Indiana Harbour Belt |
| Allentown Yard | Allentown, Pennsylvanie | Norfolk Southern |
| Bellevue Yard | Bellevue, Ohio | Norfolk Southern |
| Brosnan Yard | Macon, Géorgie | Norfolk Southern |
| Buckeye Yard | Columbus, Ohio | Norfolk Southern |
| Conway Yard | Conway, Pennsylvanie | Norfolk Southern |
| DeButts Yard | Chattanooga, Tennessee | Norfolk Southern |
| Young Yard | Elkhart, Indiana | Norfolk Southern |
| Enola Yard | Enola, Pennsylvanie | Norfolk Southern |
| Norfolk Yard | Norfolk, Virginie | Norfolk Southern |
| Norris Yard | Birmingham, Alabama | Norfolk Southern |
| Shaffers Crossing Yard | Roanoke, Virginie | Norfolk Southern |
| Sheffield Yard | Sheffield, Alabama | Norfolk Southern |
| Spencer Yard | Linwood, Caroline du Nord | Norfolk Southern |
| Madison Yard | St. Louis, Illinois | Terminal Railroad Association of St. Louis |
| Bailey Yard | North Platte, Nebraska | Union Pacific |
| Centennial Yard | Fort Worth, Texas | Union Pacific |
| Englewood Yard | Houston, Texas | Union Pacific |
| Hinkle Yard | Hinkle, Orégon | Union Pacific |
| Livonia Yard | Livonia, Louisiane | Union Pacific |
| Neff Yard | Kansas City, Missouri | Union Pacific |
| North Little Rock Yard | North Little Rock, Arkansas | Union Pacific |
| Pine Bluff Yard | Pine Bluff, Arkansas | Union Pacific |
| Proviso Yard | Chicago, Illinois | Union Pacific |
| Davis Yard | Roseville, Californie | Union Pacific |
| West Colton Yard | Colton, Californie | Union Pacific |
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En France, de très nombreuses gares ouvertes au service du fret ou au service des voyageurs disposent d'un ou même plusieurs faisceaux de voies de triage. Cette liste recense uniquement les plus importants triages français, mais nombre d'entre eux ont été fermés lors de la dernière décennie.
Son appellation italienne est « scalo di smistamento » ou bien « stazione di smistamento ».
Les principaux triages de ce pays sont ceux d'Orbassano à Turin, Milan Smto, Cervignano Smto dans le nord-est du pays, Bologne San Donato et Marcianise Smto près de Caserta au nord de Naples.
Emplacement
| Voies de débranchement
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Nom néerlandais: « rangeerterrein ».
Emplacement
| Voies de débranchement
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Les gares de triage s'appellent en roumain « triaj » ou encore « staţie de triaj » ou « gară de triaj ». Les principaux triages en Roumanie sont :Socola (Iaşi), Dej Triaj, Oradea Est Triaj, Arad, Ronaţ Triaj (Timişoara), Caransebeş Triaj, Simeria Triaj, Coşlariu (Teiuş), Braşov Triaj, Adjud, Barboşi Triaj (Galaţi), Ploieşti Triaj, Goleşti (Piteşti), Craiova Triaj, Bucureşti Triaj (Bucarest) et Palas (Constanţa).
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