Ne doit pas être confondu avecGare de Svetlogorsk I.
| Svetlogorsk II | |
 Le bâtiment de la gare de Svetlogorsk II. | |
| Localisation | |
|---|---|
| Pays | Russie |
| Ville | Svetlogorsk |
| Adresse | 33, Rue Lénine, Svetlogorsk |
| Coordonnées géographiques | 54° 56′ 39″ nord, 20° 08′ 49″ est |
| Gestion et exploitation | |
| Propriétaire | Chemins de fer de Kaliningrad (Chemins de fer russes) |
| Exploitant | Chemins de fer de Kaliningrad |
| Code ESR | 103828 |
| Code Express-3 | 2058715 |
| Site Internet | La gare de Svetlogorsk II sur le site de "ESR" |
| Services | Trains de passagers |
| Caractéristiques | |
| Ligne(s) | Ligne de Sovetsk à Baltiïsk |
| Voies | 2 |
| Quais | 2 |
| Altitude | 42m |
| Historique | |
| Mise en service | , 1975, 2006 |
| Correspondances | |
| Téléphérique | Téléphérique de Svetlogorsk |
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Lagare de Svetlogorsk II (enrusse :станция Светлогорск-1I,stanitsiïa Svetogorsk-2, enallemandRauschen-Düne) est unegare ferroviairerusse de la ligne deSovetsk àBaltiïsk, située sur leterritoire de laville balnéaire deSvetlogorsk, dans l'oblast de Kaliningrad, enRussie européenne.
La gare est mise en service en 1906 sur laligne ferroviaire de Königsberg à Svetlogorsk (de), par laligne de Sambie (de), afin de desservir le centre-ville. La ville s'appelle alorsRauschen, au sein de laprovinceprussiennePrusse-Orientale, dans l'Empire allemand. La ville, et ainsi la gare, est épargnée des combats de laSeconde Guerre mondiale, mais pour autant, un nouveau bâtiment est construit à la place de l'ancien en 1975, puis en 2006, mais en gardant toutefois lors de la dernière reconstruction le style prussien de l'époque de sa mise en service.
C'est une gare de voyageurs en cul-de-sac desChemins de fer de Kaliningrad, une filiale desChemins de fer russes, desservie par des trains régions venant de Kaliningrad. La suite de la ligne vers Baltiïsk est aujourd'hui désaffectée.
En 1899, le 13 avril, laLigne de Sambie (de), une entreprise, littéralement les « chemins de fer de laSambie », est créée àKönigsberg pour construire un réseau ferroviaire en péninsule de Sambie, même si des travaux avaient commencé dès 1896. Et dès le, la première gare de la ville de Rauschen est ouverte, lagare de Rauschen. Là où il fallait 7 heures encalèche pour rejoindre la ville depuis Königsberg, il en fallait désormais moins d'une heure. C'est ainsi que rien qu'en 1903, la ville attira 3 000 vacanciers ainsi que 46 000 touristes, grâce au train. La ligne était par ailleurs àvoie étroite, tandis que la gare se trouvait non loin de l'étang du moulin (aujourd'hui appelé en russelac Tikhoïe (ru)), proche du centre-ville mais pas dedans[1],[2].
C'est ainsi qu'en 1906, une gare en cul-de-sac, avec son propre embranchement depuis la ligne, a été construite en plein centre-ville[3]. La gare de Rauschen-Düne (d'après ladune de Rauschen) fut ouverte le, afin de faciliter l'accès à la ville[4],[5].
Une fois laguerre finie, la région de Prusse-Orientale est annexée avec laconférence de Potsdam à l'Union soviétique dans le nouvel l'oblast de Kaliningrad, oblast de laRSFS De Russie. Le trafic ferroviaire fut interrompu pendant deux ans, car le réseau ferroviaire a été totalement détruit, incluant le matériel roulant, les voies, les viaducs, même si la ville de Rauschen ne subit aucun dégât, elle préservée. L'Union soviétique change par ailleurs l'écartement, en mettant le réseau à l'écartement russe, plus large.
En 1946, la région subit larussification, les noms allemands étant changés en noms russes. La ville de Rauschen en 1947 est ainsi renommée Svetlogorsk, tandis que la gare est renommée gare de Svetlogorsk II. Et le, la ligne de Kaliningrad à Svetlogorsk fut remise en service avec le départ du nouveau train.
En 1975, un nouveau bâtiment de gare a été construit, décoré de reliefs en mosaïque, dans le style duréalisme socialiste par Nikolaï Frolov, Oleg Atrochtchenko et Albert Chestako. Ce sont d'ailleurs les mêmes que ceux ayant construit le cadran solaire de la ville sur sa promenade balnéaire, et le premier a aussi installé un cadran solaire sur la façade du château d'eau de la ville.
En 1976, la gare tout comme la ligne fut électrifiée encourant continu, avec laprotection automatique des trains (en).
Mais au début des années 2000, la gare n'avait pas que besoin de réparations majeures, mais elle ne remplissait plus les critères esthétiques de la station balnéaire, ainsi que le nombre de passagers qui augmentait constamment. Ainsi, le, la construction d'une nouvelle gare a commencée par les Chemins de fer de Kaliningrad, et l'ancien bâtiment fut détruit. Le coût de la reconstruction a été estimé à 42 millions deroubles[4].
En décembre 2006, la construction fut terminée, avec une architecture typique prussienne, semblable à celle de la première gare de 1906. La nouvelle gare avait désormais une salle d'attente pour 150 personnes, six bureaux pour l'achat de tickets, des buffets et toilettes. Il y a désormais des guichets automatiques, des cafés et boutiques et elle est équipée depuis récemment duWi-Fi[5].
La gare est desservie par des trains électriques régionaux desChemins de fer de Kaliningrad en provenance de lagare de Kaliningrad-Nord, dont l'arrête juste avant est lagare de Svetlogorsk-I. Aucun train ne continue, la suite de la ligne étant désaffectée. D'autres trains peuvent arriver d'autres villes de la région[6]. Il se situe en face dutéléphérique de Svetlogorsk.
Plus d'une douzaine de trains électriques desservent quotidiennement la gare, le premier train partant à6 h 30, le dernier partant entre20 h 36 et20 h 22 selon les jours[5].
| Origine | Arrêt précédent | Train | Arrêt suivant | Destination | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Gare de Kaliningrad-Nord | Gare de Svetlogorsk I |  [Non indiqué] | Terminus | Terminus | ||
| Gare de Kaliningrad-Passajirski | Gare de Svetlogorsk I | [Non indiqué] | Terminus | Terminus | ||
| Gare de Zelenogradsk-Nouvelle (pl) | Gare de Svetlogorsk I | [Non indiqué] | Terminus | Terminus | ||
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