Fiat 132
Appelé aussi	Seat 132
Marque	Fiat
Années de production	1972-1981 Phase 1 :1972 -1974 Phase 2 :1974 -1977 Phase 3 :1977 -1981
Production	Italie : 652 947 Espagne : 108 725 Pologne : CKD (4,461) Ex Yougoslavie : CKD (± 3 000) Corée du Sud : 4,759[1] Afrique du Sud : parBrits Engineering Industries sous licence, nombre inconnu[2] Chili : CKD : 3,648 exemplaire(s)
Classe	berline familiale
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	Essence : 4 cyl. 1.6 98 ch 4 cyl. 1.8 105 ch 4 cyl. 2.0 113/122 ch Diesel : 4 cyl. 2.0 60 ch 4 cyl. 2.5 72 ch
Position du moteur	Longitudinale avant
Cylindrée	1 592 à 1 995 cm3
Puissance maximale	60 à 122 ch (44 à 90 kW)
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle à 4/5 rapports Automatique
Masse et performances
Masse à vide	1 070 à 1 140 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline
Dimensions
Longueur	4 376 à 4 392 mm
Largeur	1 631 à 1 640 mm
Hauteur	1 430 à 1 435 mm
Chronologie des modèles
Fiat 125 Fiat Argenta
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LaFiat 132 est une berline à trois volumes 4 portes avec un moteur placé longitudinalement à l'avant et à propulsion arrière produite par le constructeur italienFiat à partir de 1972, en remplacement de la très classiqueFiat 125.

L'origine du projet 132 remonte en effet à 1965. La Fiat 125 fut développée justement à cette même époque et vit le jour très rapidement en raison du retard pris dans l'étude du projet 132.

Cette berline moyenne a été déclinée en 3 séries.

Dès sa présentation auSalon de l'automobile de Genève enmars 1972. La 132 déçoit la presse spécialisée par son architecture conservatrice, associant propulsion etessieu rigide quand on attendait une traction. Celle-ci sera réservée à laLancia Beta, bien plus onéreuse, qui sera présentée auSalon de l'automobile de Turin quelques mois plus tard.

La Fiat 132 première version était équipée de deux motorisations : 1 600 cm3 - 98 ch et 1 800 cm3 - 105 ch. La boîte de vitesses était à 4 ou 5 rapports mais une version automatique était disponible en option.

La carrosserie, assemblée par des robots, une première mondiale, présentait des lignes tendues selon la mode de l'époque, mais des surfaces vitrées un peu réduites, ce qui suscita des critiques. La finition se voulant luxueuse était alignée avec celle des voitures de la catégorie mais Fiat dota les 132 d'éléments de sécurité issu de ses recherches, comme les barres de renfort dans les portières et les habillages intumescents (coupe-feu en cas d'incendie) de l'habitacle. La 132 se dote aussi d'une colonne de direction rétractable en cas de choc, imposée par la réglementation de l'époque.

Notons également l'adoption de quelques éléments assez inusités alors, comme des coques de passage de roue avant en plastique ou encore de la fibre optique pour une partie de l'éclairage du tableau de bord. En revanche, l'implantation du réservoir de carburant dans l'aile arrière droite trahissait une conception un peu hâtive. La suspension dépourvue de barres antiroulis (des ressorts spécifiques avec de longues butées internes, moins chers, étaient censés les remplacer) pénalisait les qualités routières, jugées à peine meilleures que celle de la 125 qu'elle remplaçait, ainsi que le confort.

La première série ne fut fabriquée que jusqu'en 1973, quand la deuxième série lui succéda.

Enfévrier 1974, Fiat présente une version restylée et d'aspect plus moderne. Les dénominations deviennent 132 GL et 132 GLS. Vu l’ampleur des modifications, on pourrait presque la considérer comme un nouveau modèle.

Les motorisations récentes ne subissent que peu de modifications, mais la carrosserie a été entièrement retravaillée. Elle se signale notamment par l'agrandissement des surfaces vitrée et l'installation de nouveaux feux arrière. La voiture reçoit aussi barres antiroulis, améliorant notablement latenue de route. De 13 pouces, les jantes passent à 14 pouces sur des pneus larges taille basse, suivant la mode alors en vigueur en Italie. Le traitement de l'habitacle est également enrichi, avec un tableau de bord plus cossu sur les GLS et son placage en bois véritable. En passant d'une génération à l'autre, la 132 a corrigé pratiquement tous ses défauts, devenant une routière sûre, agréable et performante. Mais elle demeure très classique en termes de design, et pas du tout innovante en termes de technique.

Côté options, on pouvait, en France, s'offrir un pont autobloquant, des vitres teintées, une climatisation, un allumage électronique, une peinture métallisée ou encore des pneus tubeless. À noter que la version de base GL conservait le tableau de bord des 132 de première génération.

La troisième série voit le jour en 1977 avec des modifications plus substantielles côté mécanique avec la présentation d'un nouveau moteur essence de 1 995 cm3 en remplacement du 1 756 cm3, développant 113 puis 122 ch, une fois équipé de l'injection électronique en 1979. Ce bloc s'accompagne de la direction enfin assistée. Simultanément, la 132 bénéficie d'un léger restylage impliquant la calandre et les pare-chocs. L'habitacle fait la part belle au plastique mais on note l'apparition de vitres électriques et de pare-soleils teintés, à enrouleurs. En revanche, la 132 perd les disques sur l'essieu arrière, qui rendaient le frein à main peu efficace.

Au mois de mai 1978 deux motorisations diesel apparaissent : un2 litres de 60 ch et un2,5 litres de 72 ch, fabriqués dans la toute nouvelle usineFiat-Sofim de moteurs diesels rapides àFoggia dans le sud de l'Italie. Ces moteurs étaient très polyvalents et pouvaient s'adapter aux véhicules commerciaux de la gammeFiat. Ils furent utilisés par beaucoup d'autres constructeurs commeRenault etCitroën notamment pour équiper leurs voitures et véhicules utilitaires.

Cette troisième série constitua également la voiture de haut de gamme Fiat après l'arrêt de la fabrication de la très luxueuse et imposanteFiat 130.

Au mois demai 1981 la Fiat 132 se transforme enFiat Argenta qui poursuivra sa carrière quelques années encore, jusqu'en 1985, date à laquelle sortira la toute nouvelleFiat Croma.

La Fiat 132 a été construite à plus de 650 000 exemplaires en Italie mais aussi dans d'autres pays étrangers :

• Espagne :

LaSeat 132 disposait d'une carrosserie identique à celle du modèle Fiat mais offrait dès la première série une version avec une motorisation diesel d'origine Mercedes qui équipait déjà l'antiqueSeat 1500. Dès l'apparition des moteurs dieselsFiat de nouvelle génération en 1978, les motorisations Mercedes ont été abandonnées.

C'était la voiture de haut de gamme sur le marché espagnol, aucun autre constructeur n'avait de modèle concurrent. 108 725 exemplaires ont été fabriqués^[3]. Les 132 espagnoles bénéficiaient d'une sellerie de meilleure qualité que celle du modèle italien et, sur la troisième série, pour des raisons de fiscalité, adoptèrent un moteur essence de 1 920 cm³ (109 ch) en lieu et place du 1 995 cm³ (112 ch) italien.

• Pologne :Fiat Polski 132p - assemblée enCKD, elle dispose de carrosseries et motorisations identiques au modèle originalFiat. Cette voiture n'a pas été assemblée très longtemps en raison de la concurrence de l'ancienneFiat Polski 125P qui sera construite jusqu'en 1990 et du faible pouvoir d'achat desPolonais. 4.461 exemplaires dans les trois séries ont été produits entre 1973 et 1981, essentiellement destinés aux ministères et utilisées comme voitures officielles. 270 exemplaires de l'Argenta seront également assemblés en CKD.

• ExYougoslavie : Quelques dizaines de milliers de Fiat 132 ont été assemblées dans l'usineZastava de Kragujevac, avec des composants CKD initialement destinés à la Pologne.

• Corée du Sud :Kia a produit sous licence entre 1979 et 1981, 4.759 exemplaires de Fiat 132^[4].

• Chili :Fiat Chile a assemblé enCKD, entre 1979 et 1981, 3.648 exemplaires de la Fiat 132 troisième série, avec le moteur de2 litres développant 122 Ch DIN. C'était le plus luxueux modèle de voiture jamais fabriqué localement. Elle succédait à la mythiqueFiat 125, aussi assemblée localement, et fut remplacée par laFiat Argenta en 1982.

• Tutte le Fiat - Ed Domus
• FIAT - Tutti i modelli del novecento Vol 1+2 - RuoteClassiche / Quattroruote

• (en)La Fiat 132 sur Carsfromitaly.net

v ·m Fiat Automobiles S.p.A. Fabbrica Italiana Automobili Torino
VoirFiat Professional pour les utilitaires etIveco D.V. pour le matériel militaire.
Automobiles actuelles (>2000)	Europe 500 (2007) 500e (2020) 500X (2014) 600 (2024) 600e (2023) Pandina (2024) Tipo (2016) DoblòIII UlysseIII Topolino Amérique (Argentine & Brésil) Argo Cronos Mobi Pulse Fastback
Automobiles contemporaines (1950-1999)	1400 1900 124 125 126 127 128 128 Coupé 128 Coupé 3P X 1/9 130 131 132 133 147/Spazio 500 (1957) 500 Giardiniera 500L 600 600 Multipla 850 1100-103 (1953) 1200 1300/1500 1500L 1800/2100 2300 Argenta Brava Bravo Bravo (2007) Croma (1985) Croma (2005) Cinquecento Duna/Prêmio Idea Elba Freemont Linea Marea Multipla Oggi Ottimo Palio Palio (2012) Palio Weekend Panda (1980) PandaII PandaIII Punto PuntoII Punto III (2005) Regata Ritmo/Strada Sedici Seicento-600 Siena Grand Siena Stilo Tempra Tipo (1988) Ulysse I UlysseII Uno Uno (2010) Viaggio
Modèles historiques (1899-1949)	3½ HP 6 HP 8 HP 10 HP 12 HP 24-32 HP 16-20 HP 60 HP Brevetti 24-40 HP 18-24 HP 28-40 HP 35-45 HP 20-30 HP 50 HP 70 501 502 503 505 507 508 Balilla 509 510 512 514 515 518 Ardita 519 520 521 522 524 525 527 1100 1500 2800 500 Topolino Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3 Tipo 4 Tipo 5 Tipo 6 Tipo Zero
Modèles sportifs : coupés cabriolets spiders	8V 1200 Spider 1500 Coupé & Spider 1500 GT 1600S Spider 1600 Coupé 850 Coupé 850 Spider Dino 124 Sport Coupé 124 Sport Spider 128 Coupé 128 3P X1/9 Ritmo 105 TC Coupé Barchetta 124 Spider (2016)
Modèles dérivés Abarth	750 595 124 A112 131 Ritmo 105/125/130 TC Grande Punto 500 (2008) 124 Spider (2016)
Modèles de course historiques	130 HP Corsa 801 802 803 804 805 S.76 Record
Modèles à venir	Fiat Centoventi
Études et prototypes	SB4 « Mefistofele » Turbina City Taxi ESV City Car X1/23 Seicento Hydrogen Full Cell Seicento Elettra H2 Zic - Vanzic - Zicster Downtown Ecobasic Multipla Hybrid Power Simba Phylla PandaII Hydrogen Panda II Aria Fiat Oltre FCC Adventure Trepiùno Mio Fastback Centoventi
Véhicules électriques	Panda Elettra Cinquecento Elettra Seicento Elettra eDoblò 500e (2010) 500e (2020) 600e (2023) e-Doblò e-Ulysse e-Topolino
Véhicules hybrides	500X (2020) 500 (2020) 600 (2024) PandaIII (2020) Tipo (2020)
Véhicules militaires	Véhicules actuels voirIveco Defence Vehicles Véhicules anciens 508 Balilla 508 M 508 CM 1100 1500 2800 Campagnola AR51-55-59 Véhicules contemporains Nuova Campagnola AR76 Campagnola Alpina VM 90
Moteurs	Motore bialbero FIAT (it) Motori Fiat E.torQ (it) Motore Fiat Fiasa (it) FPT Racing 420F3 (it) Motori modulari FIAT Pratola Serra (it) 100 Sofim 8140 FIRE 1.3 Multijet FireFly Twin air
Usines	Usines Fiat Group Automobiles S.p.A.
Autres marques deStellantis Italie : Abarth Alfa Romeo Comau Fiat Fiat Professional Lancia PCMA

v ·m FIAT-SEAT
Modèles sous licence FIAT 1953-1990	1400 600 800 1500 850 850 Sport 124 1430 124 Sport Mallorca 127 132 133 131 Mirafiori 1200 Sport 128 3P Ritmo Panda Trans
Modèles SEAT dérivés de FIAT après 1982	Fura Ronda Ibiza Malaga Marbella Terra
Liste des modèles FIAT-SEAT

v ·m Chronologique des modèlesFiat Automobiles S.p.A. de 1940 à 1979

Type avant 1940 Années 1940 Années 1950 Années 1960 Années 1970 après 1980 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Mini citadine     500           126 Citadine polyvalente 500 Topolino 600   127       850   133 Compactes 1100 1100-103 128     1200 1300/1500 124   Familiale   1400     1500L 125   131 Routière 1500   1900 1800/2100     132 Gde routière Luxe 2800       2300 130   Coupé       850 Coupé 128 Coupé     1200/1500/1600 Coupé 124 Coupé   131 Racing     8V     2300 Coupé 130 Coupé   Spider     1100/1200   850 Spider X1/9     1200/1500/1600 Cabriolet 124 Spider Voitures de plage       600 Jungla         500 Minimaxi 126 Minimaxi         127 Midimaxi         127 Scout Tout terrain 4x4     Campagnola (1101) Campagnola (1107) Véhicules militaires légers 1500 CM     Campagnola (1101) AR51 / 53 / 55 Campagnola (1107) AR76 2800 CMC         Utilitaires légers 500 Topolino Giardiniera   500 Giardiniera     1100 ALR/ELR 1100 Ind.   600T   Fiorino       850T 900T 508F 1100F   1100T         238 Utilitaires lourds       241 242     615 616 Daily

v ·m Chronologie des modèlesFiat Automobiles de 1980 à 2019.

Type avant 1980 Années 1980 Années 1990 Années 2000 Années 2010 après 2020 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Micro-Citadines 126 Cinquecento Seicento   Citadines         Mobi Panda I Panda II Panda III       500 III Citadines électriques   Panda Elettra     Panda 2 H2   500e (2013)     Cinquecento Elettra   Palio Elétrico   Polyvalentes 127 Uno Punto I Punto II Punto III       Palio           Palio II Argo Compactes Ritmo Tipo I         Bravo I /Brava           Stilo         Bravo II           Tipo II         Ottimo   Compacte trois volumes 131 Regata Tempra Marea Linea   Cronos Familiale 132 Argenta Croma I     Croma II   Viaggio   Coupé 131 Racing     Coupé     Spider X1/9         124 Sport Spider     Barchetta     124 Spider Voitures de plage 127 Scout         127 Midimaxi         Minispace       Idea           500L Monospace Compact     Multipla   500L Living Monospaces     Ulysse I Ulysse II Freemont   SUV       Sedici 500X Utilitaires VoirFiat Professional

v ·m Chronologie des modèles de tourisme deSeat de 1950 à 1989

Type Années 1950 Années 1960 Années 1970 Années 1980 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Propriétaire Instituto Nacional de Industria (51%) avecFiat (7%) INI (32%) /Fiat (36%) INI (32%) /Fiat (50%) INI (100%) INI (49%) /Volkswagen AG (51%) Citadines   600 133 Panda Marbella Polyvalentes     800     127 Fura Ibiza I     850     Malaga Compactes   124           Ritmo Ronda   familiales     1430 131   GrandesFamiliales   1400 1500 132   Utilitaires légers       Trans Terra

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