| Exploitant(s) | FS-Trenitalia (Italie) ILSAIryo (Espagne) |
|---|---|
| Désignation | FS ETR.1000 Frecciarossa (Italie) ETR.109 Frecciarossa 'Espagne) |
| Type | automotrice à grande vitesse |
| Motorisation | Électrique |
| Composition | 8 caisses |
| Couplage | UM 2 |
| Concepteur | AnsaldoBreda-Bombardier |
| Conception | 2010-12 |
| Construction | 1re série(2013) :50 rames 2e série(2020) :37 3e série(2023) :40 |
| Constructeur(s) | 1re série(2015) :AnsaldoBreda-Bombardier 2e série(2015) :Hitachi Rail Italy-Alstom 3e série(2022) :Hitachi Rail Italy |
| Mise en service | |
| Période de service | 2015 - en cours |
| Service commercial | ItalieTrenitalia EspagneILSAIryo |
| Utilisation | Grande vitesse |
| Disposition des essieux | BoBo-2'2'-2'2'-BoBo-BoBo-2'2'-2'2'-BoBo |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Alimentation | continu 1,5 kV, continu 3 kV, 15 kV 16 2/3 Hz et25 kV 50 Hz |
| Moteurs de traction | asynchrones triphasés |
| Puissance continue | sous 25 kV : 9 800 kW sous 3 kV :kW |
| Effort de traction | 370 (démarrage)kN |
| Ø roues motrices | 920 mm |
| Tare | 454t |
| Masse en service | 501t |
| Longueur | 202,00 m |
| Largeur | 2,924 m |
| Hauteur | 4,080 m |
| Empattement rigide | 17,400 m |
| Empattement du bogie | 2,850 m |
| Portes | 21 |
| Places assises | 457 Executive : 10 pl Business : 69 Premium : 76 Standard : 300 2 PMRpl. |
| Climatisation | Générale |
| Vitesse maximale | maxi sous 25 kV : 400 km/h commerciale : * sous 25 kV : 360 km/h * sous 3 kV : 300 km/h |
| 3000 V | 1500 V | 15 kV | 25 kV |
|---|
L'ETR.1000[1],[2],Frecciarossa 1000 ouZefiro V300, est une famille detrains à grande vitesse conçue parAnsaldoBreda (maintenantHitachi Rail Italy) etBombardier Transport (maintenantAlstom) pourTrenitalia. Cette architecture a pour but de permettre la circulation du train jusqu'à400 km/h, suivant la tendance actuelle et la demande des transporteurs ferroviaires[3].
En,Trenitalia, opérateur ferroviaire historique italien desFerrovie dello Stato Italiane (FS), lance un appel d'offres pour la fourniture de 50 rames à grande vitesse (> 360 km/h) de nouvelle conception pour assurer le transport ferroviaire voyageurs en Italie et sur les réseaux des pays limitrophes dans les années 2015-2030.
Kawasaki etSiemens décident de ne pas répondre à cet appel d'offres, faute de solutions répondant au cahier des charges. Les deux constructeurs ayant répondu sont :
Après analyse des offres selon les critères pré-établis fixés à l'appel d'offres : 70 points pour la partie technique et 30 points pour la partie financière (prix d'achat et coût de la maintenance) il en est ressorti :
L'offre du groupement AnsaldoBreda-Bombardier était techniquement nettement supérieure à celle d'Alstom et, de plus, était la plus économique avec un prix d'achat de 30,8 M d'€uros par rame contre 35 M € chez Alstom.
Le contrat initial portait sur un montant de 1,2 milliard d'euros. Les rames devant être livrées à partir de 2013 (prototype) et les premières, mises en service à l'été 2015[4]. Ces rames, d'une longueur totale de 202 m, sont composées de 8 voitures.
Le,Trenitalia désigneAnsaldoBreda, mandataire du groupement, vainqueur de l'appel d'offres et passe la commande ferme des 50 rames prévues à l'appel d'offres.
Face aux résultats de l'appel d'offres, Alstom intenta un premier recours qui fut jugé infondé par leTribunal de Rome en date du. Le, leTribunal Administratif (TAR) du Latium (it) rejette le second recours présenté par Alstom et lui inflige des pénalités pour entrave à la bonne exécution d'un marché public sans cause avérée ni motif valable[5]. Alstom a ensuite déposé un dernier recours au Conseil d'État italien qui a également été rejeté et Alstom a été condamné pour obstruction injustifiée.
Le, le voyage inaugural de la première rame baptiséePietro Mennea[6] en hommage au grand athlète italien décédé le 21 mars 2013, champion olympique et détenteur pendant 17 ans du record du monde du 200 mètres(de 1979 à 1996) a eu lieu entreMilan Centrale etRome Termini en présence duPrésident de la République italienne,Sergio Mattarella[7]. La mise en service commerciale, sur cette même liaison avec 6 allers-retours par jour, est effective depuis le[7]. Les rames FS ETR.1000 Frecciarossa circulent à une vitesse limitée à 320 km/h[7].
En, les rames 400-003 et 004 ont été utilisées pour des essais dynamiques sur laLGV Turin - Milan, entre les PK 32+836 et 89+957. Ces rames devaient être testées sur des vitesses supérieures à 400 km/h, afin d'homologuer l'ETR.1000 pour des vitesses commerciales pouvant atteindre 360 km/h sur les LGV adaptées. Le, l'ETR.1000 a atteint la vitesse de 393,8 km/h[8].
Le 10 mai 2019, une commande de Trenitalia de 37 rames complémentaires au groupementHitachi Rail Italy-Alstom est officialisée[9] :
Le 3 juin 2019, lors de la présentation du nouvel horaire d'été deTrenitalia à laGare de Milan-Centrale, la livrée commémorative des 300 millions de voyageurs en « 10 ans de Frecciarossa » appliquée sur l'ETR.1000 n°28 a été dévoilée[13].
En décembre 2021, le constructeur françaisAlstom, qui a repris les actifs deBombardier en janvier 2021, comme imposé par laCommission Européenne pour autoriser la reprise de Bombardier, cède àHitachi Rail Italy (ex-AnsaldoBreda) l'ensemble des droits et licences de Bombardier Transport sur les rames Zefiro V300 et ETR.1000 Frecciarossa[14],[15].
L'ETR.1000 a été conçu pour être adapté aux voyages transfrontaliers entre différentscourants utilisés en traction ferroviaire électrique : 1,5 kV et 3 kV continu d'une part, 15 kV et 25 kV alternatif d'autre part et peut circuler à400 km/h.
Chaque rame, d'une longueur totale de 202,00 mètres, offre 457 places assises comprenant : 10 sièges en classe Executive, 69 en Business, 76 en Premium, 300 sièges en Standard(2e classe améliorée) et 2 emplacementsPMR[16]. Chaque rame dispose de 26 portes et 2 portes spéciales PMR, et de 14 toilettes, dont 1 PMR, 1 pour le personnel de la restauration, 1 pour le personnel de la société ferroviaire et 11 pour les passagers..
La première rame a été livrée auxFSchemins de fer italiens le pour lestests de certification[17].
L'ETR 1000 est une automotrice construite pour les grandes vitesses supérieures a 250km/H. Pour cela, elles sont très puissantes ,en ayant un ratio M/T (Motor car /Trailer ou Motrice/remorque) de 4M4T, 16 moteurs asynchrones triphasés fournissant 9 800 a 10 000 kW de puissance pour 8 voitures.Le contrôle de la puissance électrique est effectué par des onduleurs de tension de type Bombardier Mitrac IGBT-VVVF[note 1].
Pour l'alimentation électrique , la formation possède 4 pantographes dont certains de secours.Le freinage est pneumatique a commande électrique pour les très basses vitesses , et électrique et régénératif pour les hautes vitesses.
Depuis l'origine, la configuration des rames FS ETR.1000 Frecciarossa sur le réseau italien comporte :
Toutes les places sont équipées d'une prise électrique et connexion Wi-Fi ainsi que d'une tablette.
| Voiture | Aménagement à 4 services | Capacité | Services complémentaires | Technique |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Executive | 10 pl | Salle de réunions (6 pl) | Motrice |
| 2 | Business | 50 pl | Pantographe | |
| 3 | Business | 21 pl + 2 PMR | Bar/restaurant | Motrice |
| 4 | Premium | 76 pl | Pantographe | |
| 5 | Standard | 80 pl | Pantographe | |
| 6 | Standard | 80 pl | Motrice | |
| 7 | Standard | 80 pl | Pantographe | |
| 8 | Standard | 60 pl | Motrice |
Les rames Frecciarossa 1000 deTrenitalia France offrent 3 niveaux de services : Executive, Business et Standard :
Les rames ETR.1000 Frecciarossa baptisées ETR.109 Frecciarossa en EspagneIryo de la sociétéILSA offrent 4 niveaux de services : Infinita, Singular Only you, Singular et Inicial. Dans les classes Infinita et Singular Only you la configuration des sièges est en rangée 2+1, tandis que dans les classes Singular et Inicial elle est de 2+2, avec deux sièges de chaque côté du couloir central :
Trenitalia Italie dispose de 50 rames en service en 2023 desservant les lignes à grande vitesse suivantes :
Le consortiumILSA a investi 797 millions €uros pour l'achat de 23 rames ETR.1000 Frecciarossa au groupementHitachi Rail Italy (exAnsaldoBreda) etBombardier Transport[18]. Ces rames sont similaires aux unités queTrenitalia utilise depuis 2014 sur le réseau italien. Les moteurs ont été fabriqués par Bombardier dans son usine de Trápaga (Bizcaya) et l'ensemble du train, connu commercialement sous le nom de ETR.1000 Frecciarossa, est fabriqué dans l'usine exBreda C.F. dePistoia enItalie.
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