| Constructeur | .svg) de Havilland |
|---|---|
| Équipage | 2 |
| Premier vol | 1934 |
| Coût unitaire | 5 000 £ |
Dimensions
Lede Havilland Comet DH.88 était un avion britannique bimoteur qui a remporté laMacRobertson Air Race de 1934, une compétition pour laquelle il a été spécialement conçu. Il a établi de nombreux records d'aviation pendant la course et ensuite, comme avion pionnier du service postal aérien[1].
Malgré les succès britanniques précédents dans les courses aériennes, culminant en1931 lors de la victoire sans appel auTrophée Schneider, il n'y avait pas d'avion britannique capable de s’aligner pour la course MacRobertson avec ses longues étapes terrestres. La sociétéde Havilland s'est engouffrée dans la brèche en proposant de produire une série limitée de compétiteurs capables de322 km/h si trois étaient commandés courant février 1934. Le prix de vente de 5 000 £ chacun ne pouvait en aucun cas couvrir les coûts de développement.En 1935, de Havilland a suggéré une version bombardier à haute vitesse du DH.88 à la RAF, mais la proposition a été rejetée (De Havilland développera plus tard lede Havilland Mosquito de ligne similaire au DH.88 pour le rôle de bombardier à haute vitesse).
Trois commandes ont été effectivement reçues, et de Havilland s'est mis au travail.La cellule est composée d'une ossature en bois recouverte decontreplaqué d'épicéa, avec un revêtement entoilé sur les ailes.
Un long nez aérodynamique profilé comprenant les réservoirs principaux un cockpit central bas à deux places formant une ligne continue vers la queue.Les moteurs étaient le modèleGipsy Six (en) utilisé sur les avions de transport de passagersExpress etDragon Rapide, modifié pour de meilleures performances avec untaux de compression plus élevé. Les hélices (fabricationRatier à Figeac) étaient à pas variable à deux positions, réglés manuellement avant le décollage en position petit pas à l'aide d'une pompe à vélo et passant automatiquement au grand pas en palier par action d'un capteur de pression.Le train principal se rétractait vers le haut et vers l'arrière dans les nacelles moteurs.Le DH.88 pouvait se maintenir en altitude jusqu'à 4 000 pieds (1 200 m) sur un moteur.De Havilland réussit à respecter son calendrier difficile et les essais des DH.88 ont commencé six semaines avant la date de début de la course.Le jour de la course, les trois avions de couleur différentes, ont pris place parmi les 17 autres participants, allant d'un nouvel avion de ligneDouglas DC-2 à deux bombardiersFairey Fox transformés.
Premier à décoller à6 h 30 le 20 octobre : Jim Mollison et Amy dans leur G-ACSPBlack Magic personnel.Ils ont fait un voyage sans faute jusqu'àBagdad et atteintKarachi aux alentours de10 h le deuxième jour de course, établissant un nouveau record Angleterre-Inde.Les problèmes ont commencé pour les Mollison lorsque leur train d'atterrissage a refusé de se rétracter, et après retour à Karachi pour réparations ils ont de nouveau été retardés par une incapacité à naviguer de nuit.D'autres problèmes ont suivi quand ils ont fait une escale de ravitaillement imprévue àJabalpur et n'ont pas trouvé de carburant aviation. Utilisant le carburant de la compagnie locale de bus, un piston a serré et une conduite d'huile a lâché. Ils ont volé jusqu'àAllahabad et abandonné.
Le G-ACSS écarlate, propriété deM.A.O.Edwards, baptiséGrosvenor Housecomme l'hôtel qu'il dirige.L'équipage étaitC. W. A. Scott (en) etTom Campbell Black (en).Lorsque les Mollison ont rencontré des problèmes à Karachi, C. W. A. Scott & Tom Campbell Black ont pris la tête et furent les premiers à Allahabad.Malgré une violente tempête sur leGolfe du Bengale, ils ont atteint en toute sécuritéSingapour avec huit heures d'avance sur le DC-2.Ils ont décollé pourDarwin, mais sur lamer de Timor ont perdu la puissance du moteur gauche lorsque la pression d'huile est tombée à zéro.Des réparations à Darwin leur ont permis de repartir, les problèmes de pression d'huile les ont obligés à boucler les deux dernières étapes avec un moteur défaillant.Leur avance était inattaquable, malgré cela, et après le dernier arrêt obligatoire àCharleville et du travail sur le moteur ils ont franchi la ligne d'arrivée à l'hippodrome de Flemington (en) à15 h 33 (heure locale) le 23 octobre.
Records établis par G-ACSS 'Grosvenor House'
| Date | Record |
|---|---|
| 20-23 octobre 1934 | C. W. A. Scott (en) etTom Campbell Black (en) : Mildenhall, Angleterre - Melbourne, Australia (11 000 miles) en 70 h 55 min. Toujours détenu en 2010. |
| 14-16 novembre 1937 | A.E. Clouston et Mrs Kirby-Green Londres - Le Cap (7 091 miles) en 45 h 6 min. |
| 18-20 novembre 1937 | Le voyage retour en 57 h 23 min. |
| 15-20 mars 1938 | A.E. Clouston et V. Ricketts : Londres - Nouvelle-Zélande (13 179 miles) 104 h 20 min. |
| 20-26 mars 1938 | Le voyage retour en 140 h 12 min. |
Le troisième avion G-ACSR avait été financé par le pilote de course Bernard Rubin et piloté parOwen Cathcart Jones etKen Waller (en).Ils ont dû faire un second arrêt imprévu à Bagdad après qu'ils ont constaté qu'ils avaient une fuite d'huile grave.Ils ont été retardés par les réparations qui ont été réalisées par T.J.Holmes. Ils ont rattrapé les Mollison à Karachi.Ils ont été le quatrième avion à atteindre Melbourne, dans un temps de108 h 13 min 45 s.Cathcart Jones et Waller ont rapidement collecté les films des étapes de la course en Australie et sont repartis pour les ramener en Grande-Bretagne. Leur temps de retour de treize jours et demi établit un nouveau record.
Le G-ACSR, rebaptiséReine Astrid, a emporté le courrier de Noël deBruxelles àLéopoldville auCongo belge en 1934[1]. Il a ensuite été vendu au gouvernement français immatriculé F-ANPY et a établi un recordCroydon -Le Bourget en 52 minutes le 5 juillet 1935. Il a ensuite effectuéParis-Casablanca etParis-Alger en test de vol grande vitesse.
Black Magic a été vendu auPortugal en vue d'un projet de volLisbonne-Rio de Janeiro.Ré-immatriculé CS-AAJSalazar il a effectué divers volsLondres-Lisbonne établissant un temps de 5 h 17 en juillet 1937. Il a été retrouvé dans un état désastreux en 1979 au Portugal. Il est en cours de restauration àDerby en Angleterre[2].
Grosvenor House a ensuite été remotorisé avec des Gypsy Six serie II et a participé à plusieurs courses et tentatives de records, sous divers noms. Il a fini quatrième de la courseIstres-Damas-Paris et, plus tard, a abaissé le record aller retour Le Cap à 15 jours, 17 heures.
En mars 1938, Arthur Edmond Clouston et Victor Anthony Ricketts ont fait le voyage de retour deNouvelle-Zélande, couvrant 42 567 km en 10 jours 21 heures et 22 minutes[3],[4].
Un quatrième, F-ANPZ, a été construit pour le gouvernement français, avec un compartiment électronique dans le nez.
Le cinquième et dernier Comet immatriculé G-ADEF et nommé « Boomerang » a été construit pour Cyril Nicholson, et piloté par Tom Campbell Black (de l'équipe « Grosvenor House ») et JCMcArthur dans une tentative de record du Londres-Le Cap.
Il a atteint le Caire dans un temps record de 11 h 18 min, mais la tentative pour le Cap a été abandonné en raison d'ennuis de lubrification.
Une réplique grandeur nature en état de navigabilité du DH.88 Comet a été construite en 1993 par Thomas W.Wathen de Santa Barbara, en Californie.N88XD vole portant les couleurs et l'inscription du G-ACSS 'Grosvenor House'. Un autre exemplaire, commencé aux États-Unis, est en construction par laCroydon Aircraft Company (en) surMandeville Aerodrome (en), près de Gore en Nouvelle-Zélande.
Dans la série de BD néerlandaiseJanuary Jones, l'héroïne du titre, pilote de course américaine des années 1930, pilote et possède un De Havilland DH.88, habituellement indiqué comme (De Havilland) Comet. Il est de couleur rouge et blanc, a leno 43 et ressemble au « Grosvenor House ». Cette série a été publiée en néerlandais, français, danois, norvégien, finnois, portugais, catalan, espagnol et allemand.
Le DH.88 aurait dû être le dernier des avions à haute performance en bois, sans la pénurie de métal pour la construction d'avions pendant la Seconde Guerre mondiale, l'expérience du DH.88 serait mise à profit dans la conception de l'un des meilleurs avions de la guerre : lede Havilland Mosquito.
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