LeCatalan Talgo était un trainTrans-Europ-Express reliant Genève à Barcelone de 1969 à 1982. Il a pris le relais à l'été 1969 du train le « Catalan » reliantGenève à Port-Bou viaGrenoble créé en octobre 1955 et assuré en rameX 2700 RGP1 de la SNCF (RGP2 bimoteurs au départ). C'était le premierTalgo circulant sur écartement large ibérique et écartement normal en France et en Suisse. Le train a été déclassé en InterCity en 1982, puis est devenuEuroCity le 31 mai 1987. Il a perdu cette classification au 25 septembre 1994, avant de cesser définitivement de circuler le.
Locomotive dieselBB 67400 du dépôt de Nîmes,tractant la rame Talgo de Genève à Valence via Chambéry et Grenoble, en remplacement de la locomotive diesel espagnole.
Locomotive électriqueBB 9300 du dépôt de Villeneuve-Saint-Georges, tractant la rame Talgo de Genève à Cerbère via Lyon.
Locomotive électriqueBB 7200 tractant la rame de Genève à Chambéry et de Valence à Cerbère, en véhicule de Chambéry à Valence via Grenoble.
Locomotive dieselBB 67300 du dépôt de Chambéry, tractant la rame Talgo et la BB 7200 en véhicule de Chambéry à Valence via Grenoble.
Locomotive dieselCC 72000 du dépôt de Vénissieux puis de Nevers, tractant la rame Talgo et la BB 7200 en véhicule de Chambéry à Valence via Grenoble.
LocomotiveCC 7600 (7630, 7662 et 7666) espagnole de laRENFE (proches desCC 7100 de la SNCF), tractant la rame Talgo de Cerbère à Barcelone.
Ces matériels sont initialement autorisés à 140 km/h en France comme en Espagne. Leur vitesse limites est portée à 150 km/h en France dans les années 1980, puis à 160 km/h en Espagne à la fin des années 1990.
Le 28/09/1975, le trainTEE "Catalan Talgo"Genève - Barcelone transite via Lyon au lieu de via Grenoble.
Le 31/05/1987, le "Catalan Talgo"Genève - Barcelone perd sa qualification de TEE, devient un IC comportant les 2 classes et transite à nouveau via Grenoble (au lieu de Lyon).
Le 24/09/1994, dernier jour de circulation du train "Catalan Talgo"Genève - Barcelone via Grenoble.
Le 25/09/1994, création d'unTGVGenève -Montpellier via Bellegarde, Ambérieu, Lyon, et Nîmes, la rame Talgo étant limitée à la relation Montpellier - Barcelone.
Le 18/12/2010, suppression définitive du "Catalan Talgo".
La rame espagnole Talgo III RD de laRENFE a été reproduite en HO par la firme Electrotren.
La rame espagnole Talgo III RD (celle circulant en europesp,fr,ch,i le RD voulant dire bogie à écartement variable)de laRENFE a été reproduite en N (1/160) par la firme IBERTREN.
La rame espagnole Talgo III de la RENFE a été reproduite en N (1/160) par la firme ARNOLD (modèle non correspondant à la rame internationale RD du Catalan Talgo).
La locomotive diesel 3000T de laRENFE a été reproduite en HO par la firme Electrotren.
La locomotive diesel 3000T de laRENFE a été reproduite en N par la firme Arnold.
La locomotive électriqueBB 9300 de la SNCF a été reproduite en HO par la firme Roco.
La locomotive électriqueBB 7200 de la SNCF a été reproduite en HO par les firmes Jouef et Roco.
La locomotive électriqueBB 7200 de la SNCF a été reproduite en N par les firmes Fleischman et Minitrix.
La locomotive dieselBB 67400 de la SNCF a été reproduite en HO par les firmes Jouef et Lima.
La locomotive dieselCC 72000 de la SNCF a été reproduite en HO par les firmes Gérard TAB, Jouef, Lima et Roco.
La locomotive dieselCC 72000 de la SNCF a été reproduite en N par la firme Minitrix.
La locomotive électrique 7600 de laRENFE a été reproduite en HO par la firme Electrotren.
La locomotive électrique 7600 de laRENFE a été reproduite en N par la firme Startrain.
Livre :La Légende des Trans Europ Express (TEE), de Maurice Mertens et de Jean-Pierre Malaspina, aux Editions LR-Presse, paru en 2007.
Revue :Voies ferrées, avec article sur "Les atouts d'un raccordement" (CEVA) de William Lachenal, avec une description détaillée et photos de la ligne dite duSillon Alpin entre Valence - Grenoble - Chambéry - Genève, dont la section de ligne de Grenoble à Montmélian, n° 11 de mai-juin 1982.
Revue :Connaissance du rail, avec article sur la ligne du "Sillon Alpin" de William Lachenal, avec une présentation et photos de la section de ligne de Grenoble à Montmélian, dans le n° 302-303 d'octobre-novembre 2006.
Revue :Rail Passion, avec article "Lyon - Genève, un axe très fréquenté", par Bernard Collardey, paru en pages 42 à 66 dans le n° 121 de novembre 2007.
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