Pour les articles homonymes, voirciterne (homonymie).
Uncamion-citerne est un véhicule de la catégorie descamions utilisé pour le transport deliquides, degaz ou encore depulvérulents stockésen vrac.
Les camions-citernes sont caractérisés par une longuecuve (ouciterne) d'acier inoxydable placée à l'arrière de la cabine, parfois sur uneremorque articulée, avec une apparence similaire auxwagons-citernes des trains, constituée d'uncylindre et de deux extrémités hémisphériques. Lescuves peuvent être de différents types suivant la cargaison à contenir : pressurisée, réfrigérée ou isolée, divisée en plusieurs compartiments, résistante à l'acide, conçue pour transporter des produits alimentaires et munies d'une ou plusieurs ouverturestrous d’homme (dites trappes de visite).
La capacité typique d'un transporteur d'essence varie entre 15 et 35 m3 parcuve, bien que l'on trouve de petits camions de 10 m3 ou parfois moins utilisés pour la vidange de fosses septiques, et d'autres de moins de 4 m3 pour le transport duGPL sous pression.
Le nombre d'essieux est bien entendu en fonction du poids total au sol, soit le poids du véhicule plus la charge, et varie d'un pays à l'autre.
La forme des citernes transportant les pulvérulents est influencée par les contraintes liées à la vidange. Il y a deux principaux concepts :
La basculante a en général un volume bien supérieur à la plate.Les cuves pour les pulvérulents sont généralement en aluminium pour diminuer la tare ce qui permet de charger plus.
Les Gallo-romains utilisaient déjà des grandstonneaux pour déplacer les liquides comme levin.
Depuis les années 1965-1975, la silhouette du « camion-citerne » devint assez familière sur les routes de campagne, enFrance :
Il existe à l'heure actuelle deux grands types de chargement pour les produits pétroliers : les chargements dits « en dômes » et les chargements dits « en source ».
Le chargement de produit par le dôme est le chargement le plus ancien des deux chargements. Il nécessite que le chargeur du camion-citerne monte sur le toit du camion (au moyen d'une passerelle propre au terminal de chargement) ou encore de l'échelle présente directement sur le camion. Ensuite, le chargeur ouvre le dôme de la cuve qu'il souhaite remplir et met en place le bras de chargement et commence le chargement qui pourra être contrôlé par différents moyens (compteur, pont bascule...)
Le chargement se fera au moyen d'un bras de chargement (ou dans certains cas de flexibles de chargements) muni le plus souvent d'un bras dit « homme mort ». Ainsi, le bras est muni d'unressort qui sans contrainte du chargeur ferme la vanne du bras, ce qui permet d'arrêter la distribution de produit en cas de malaise du chargeur. Le bras de chargement viendra en contact avec le bord de la cuve du camion et permettra le remplissage par le haut de la cuve. On parle parfois de « tube plongeur ».
Le chargement en source relativement récent évite au chargeur de monter sur le camion-citerne et permet également une comptabilité plus précise. EnFrance depuis le, il est désormais interdit de charger desessences en dôme, ceci afin de lutter contre les émissions decomposés organiques volatils d'après l'arrêté du[3]. En effet, lors des chargements par le dôme, une fraction du produit s'évapore.
Le chargement se fait par le bas de la cuve au moyen de bras articulés munis de connecteurs standardisés permettant une bonne étanchéité.
Le chargement en source a de nombreux avantages que n'a pas le chargement par le dôme :
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En 2017, au Pakistan, l'incendie d'un camion citerne a causé la mort de 123 personnes[4].
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