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Bugatti Type 101

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Pour les articles homonymes, voirBugatti (homonymie) et101 (homonymie).

Bugatti Type 101
Bugatti Type 101
Les 3 Bugatti Type 101 dumusée national de l'Automobile deMulhouse,classées monument historique depuis 1978 avec 430 voitures de lacollection Schlumpf.
MarqueBugatti
Années de production1951-1952 +1 en 1965
Production8 exemplaire(s)
ClasseGrand tourisme (GT)
Usine(s) d’assemblageUsine Bugatti de Molsheim (Alsace)
Moteur et transmission
ÉnergieEssence
Moteur(s)8cylindres en ligne 16soupapes,2 arbres à cames en tête deBugatti Type 57
Position du moteurLongitudinale avant
Cylindrée3 257 cm3
Puissance maximale150 ch - compresseur 190 ch
Couple maximal540 N m
TransmissionPropulsion
Boîte de vitesses4 rapports à présélection (boite électromagnétiqueCotal)
Masse et performances
Masse à vide1 750 kg
Vitesse maximale160 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)Berline ouGT
ChâssisdeBugatti Type 57
FreinsFreins à tambour hydrauliques
Dimensions
Longueur5 050-5 200 mm
Largeur1 720 mm
Hauteur1 550 mm
Empattement2 979 mm
Chronologie des modèles
PrécédentBugatti Type 73Bugatti Type 252Suivant
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LaBugatti Type 101 est unevoiture de sportGT duconstructeur automobilefrançaisBugatti, conçue parRoland Bugatti, et construite en1951 à huit exemplaires, un des derniers modèles de la marque d'origine[1].

Histoire

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En 1951, après la disparition accidentelle deJean Bugatti en1939, puis d'Ettore Bugatti en1947,Roland Bugatti (fils cadet d'Ettore, alors âgé de 25 ans), et Pierre Marco, ancien pilote et fidèle collaborateur historique d'Ettore, tentent de sortir la marqueBugatti de lafaillite[2],[3],[4],[5].

Ils n'ont malheureusement pas le génie ni la formation ni les moyens financiers de leurs deux prédécesseurs. Ils tentent de produire sans succès commercial lesBugatti Type 73 en 1947, puis Bugatti Type 101, à base de châssis-moteur deBugatti Type 57 de 1940[6],[7]. Six modèles seulement sont vendus. Septchâssis sont carrossés par les quatre carrossiers de prestigeGangloff,Guilloré,Antem etVirgil Exner-Ghia.

En1956, une nouvelle tentative de « come-back » en compétition échoue avec laBugatti Type 251. À la suite de l'ultime modèleBugatti Type 252 de 1957, la marque et l'usine Bugatti sont revendues en1963 au constructeur aéronautique françaisHispano-Suiza.

Technique

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La Type 101 de 1956 reprend le châssis-moteur amélioré 8cylindres en ligne de 3,3 L 16soupapesdouble arbres à cames en tête desBugatti Type 57 emblématiques de1940 (une des Bugatti routières les plus mythiques de l’histoire de la marque). UncarburateurWeber remplace le modèle Stromberg d'avant guerre, et elle adopte uneboîte de vitesses électromagnétiqueCotal à quatre vitesses par présélection[8].

Production

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AnnéeNuméro de châssisCarrosserieRemarques
193557299Coupé
193557314Cabriolet Stelvio par GangloffConvertie en Type 101 à l'usine à la suite de la requête de son propriétaire M. Dettwiller
195157454Coupé GangloffCette voiture est construite à partir d'une conversion d'une Type 57 exposée auSalon de l'automobile de Paris en 1951. Elle est actuellement exposée dans lacollection Schlumpf avec le moteur de la 101503 (voir la photo)
19521015004 portes saloon GuillorePrototype Bugatti Type 100 berline 4 portes du designerLouis Lucien Lepoix (de), puis Bugatti Type 101 de couleur crème, de l'actuel collection Schlumpf[9]
1952101501Cabriolet GangloffExposé au Salon de Paris de 1952. De couleur bleu clair, elle a été repeinte en bleu foncé. Appartenant anciennementau au muséum de l'Auto & Technik de Sinsheim en Allemagne. Elle est maintenant exposée au Pantheon Museum àBâle enSuisse.
19521015022 portes coach GuillorêDe couleur bleu foncé avec des hublots, la carrosserie était vraisemblablement destinée à uneDelahaye. Elle a été vendue aux enchères pour 269 265 $ à la Rétromobile de Bonhams à Paris en 2008.
1952101503Cabriolet GangloffActuellement elle possède le moteur de la 101504 et elle est exposée dans la collection Schlumpf.
1951101504Coupé AntemExposé au Salon de Paris en 1951 mais elle n'a pas été vendue jusqu'en 1958. Elle a appartenu àBill Harrah etNicolas Cage et maintenant elle est dans la collection O'Quinn depuis 2006[10].
1965101506Virgil Exner Roadster GhiaLa Ghia a un châssis plus court de 46 cm. Son dernier propriétaire connu estWilliam Lyon.

Notes et références

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  1. ↑[vidéo] « Bugatti Type 101 », surYouTube
  2. ↑« Bugatti Type 101 : la dernière des vraies Bug’ », surwww.carjager.com(consulté en)
  3. ↑« Bugatti Type 101 C Coupé de 1951 carrossée par Van Antem », surwww.4legend.com(consulté en)
  4. ↑« Bugatti Type 101 : la der des ders », surlefouduvolant.fr(consulté en)
  5. ↑« Bugatti Type 101 (1951-1965) », surstubs-auto.fr(consulté en)
  6. ↑« Haut-Rhin : le Musée de l'Automobile de Mulhouse expose pour la première fois les sept Bugatti Type 101 », surfrance3-regions.francetvinfo.fr(consulté en)
  7. ↑« Un modèle, un flop : Bugatti Type 101, la dernière de la lignée », surwww.vroom.be(consulté en)
  8. ↑« BUGATTI Type 101 1951 : fiche technique », surwww.wiki-auto-cyber.fr(consulté en)
  9. ↑« Les sept Bugatti Type 101 réunies à Mulhouse », surwww.drivemotion.fr(consulté en)
  10. ↑« Bugatti Type 101C coupé Antem 1954 », surwww.bonhams.com(consulté en)

Annexes

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Articles connexes

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Liens externes

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Chronologie des modèles deBugatti de 1910 à 1962
TypeAnnées 1910Années 1920Années 1930Années 1940Années 19501960
01234567890123456789012345678901234567890123456789012
MarqueDrapeau de l'Empire allemandAutomobiles Ettore BugattiDrapeau de la FranceAutomobiles Ettore Bugatti
PropriétaireDrapeau de la FranceEttore,Jean puisRoland Bugatti
Voiture de
tourisme		  Type 3038Type 4349Type 57   
  Type 40-44    
  Type 46-50   
Limousine  Type 41 Royale    
Roadster Brescia  Type 55    
Coupé     Type 101  
Sportive13 18     Type 252
Voiture de
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Propriétaire Romano ArtioliVolkswagen AGRimac Automobili
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