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Uneborne routière, ouborne kilométrique, est un élément signalétique placé régulièrement en bordure deroute et destiné à identifier la route concernée et à y indiquer les distances, le plus souvent vers les localités voisines.
Les premières bornes routières que l'on connaisse sont lesbornes milliaires qui jalonnaient lesvoies romaines[réf. souhaitée].
EnFrance, les bornes routières équipent lesanciens réseaux nationaux, lesréseaux départementaux etautoroutiers. Elles sont entrées dans le langage familier comme synonyme de kilomètre parcouru, parfois à tort, car elles ne tiennent pas toujours compte des derniers aménagements et tracés routiers et n'indiquent pas nécessairement des distances kilométriques exactes. Au fil des années, elles deviennent des points de localisation plus que des points kilométriques exacts.
AuRoyaume-Uni, certaines bornes routières sont classéesmonument historique.
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SousLouis XV, à partir de1745, des bornes en pierre de 1,30 m de haut sont mises en place sur les routes royales. Elles sont ornées d'unefleur de lys enbas-relief dans un cartouche ovale, au-dessus duquel figure un nombre se référant à une distance. C'est la distance en milliers detoises depuis lepoint zéro situé sur le parvis deNotre-Dame de Paris. Ces bornes sont implantées toutes les milletoises, soit à intervalle d'une demi-lieue (lieue de Paris) ou environ 1 949 m[1]. C'est pourquoi, elles sont appelées à l'époque et encore aujourd'hui,bornes milliaires[2]. La plupart des bornes sont desmonolithes, réalisés avec la pierre locale,calcaire,grès ougranit. Généralement, elles sont de forme cylindrique ou bientronconique, et reposent sur une base carrée pour l'ancrage au sol. Le chant supérieur de la base est parfois relevé d'une moulure simple ou enastragale[2].
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Les bornes sont toujours disposées sur le côté gauche de la route, lorsque l'on tourne le dos àParis, afin de tenir compte de la position dupostillon, qui chevauchait le cheval situé à gauche de l'attelage.
Les fleurs de lys ont fréquemment été martelées à laRévolution, quelquefois remplacées par des symboles républicains comme lebonnet phrygien.
Sur la route versEsternay (Marne) par exemple, 22 bornes existent encore aujourd'hui[1].
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Dès la Révolution, les grandes routes construites auXVIIIe siècle ont été marquées sur la base dukilomètre sur le modèle desbornes milliaires romaines. Elles s'élevaient à un mètre environ du sol et leur sommet était peint en rouge afin d'être visible.
Ce bornage de kilomètre en kilomètre a été complété par des borneshectométriques, dans les intervalles entre deux bornes kilométriques. Ces bornes intermédiaires étaient généralement constituées d'une pierre rectangulaire simplement numérotée, scellée sur le bord de la route. Une borne numérotée5 était donc située à 500 m de deux bornes kilométriques. Neuf bornes hectométriques numérotées de1 à9 se succédaient ainsi entre deux bornes kilométriques. De nos jours, ce système n'est en général plus maintenu, excepté sur certaines routes desAlpes-de-Haute-Provence et plus rarement encore sur certaines routes départementales peu fréquentées).
Dans lesvilles, les rues et les trottoirs trop étroits ne permettaient pas toujours de placer une borne. On se contentait alors de peindre la borne sur le mur, comme àLigugé (ci-dessous), sur la route départementale 86. On trouve le même type debornage peint sur certains passages étroits de montagne.
À partir de 1910,Michelin propose aux villages qui le souhaitent des plaques à l'entrée et à la sortie pour inviter les automobilistes à ralentir. Ces plaques sont fabriquées en lave de Volvicémaillée. Environ 30 000 sont posées de 1910 à 1913.Le 26octobre 1912, sur le stand dusalon de l'aéronautique, le patron de Michelin tend àArmand Fallières unepétition pour le numérotage des routes, celui-ci, pensant signer lelivre d'or, appose sa signature avec la mention« Président de la République »[3],[4][réf. incomplète]. 200 000 autres personnes signeront à sa suite et la pétition est déposée le 28 novembre de cette même année dans la cour duministère des Travaux Publics. La décision de jalonner les routes par numérotage est validée[5].
Débute alors l'installation de 360 bornes et plaques dans lePuy-de-Dôme. Le 23 octobre 1927, le ministre des Transports publics et les représentants des ponts et chaussées valident en présence d'André Michelin la bonne conservation des bornes. Michelin offre de couvrir gratuitement laNationale 7 si le ministère achète une couverture pour l'ensemble du territoire français. La commande est validée en 1931[6].
Grâce à la relative simplicité du tracé des autoroutes, des repères généralement sous forme de panneaux représentant une borne ou un indice de couleur blanche sur fond rectangulaire rouge sont utilisés. Les exploitants les appellent PK (points kilométriques) et précisent que l'intervalle est d'un kilomètreenviron.
Chaque passage de limite dedépartement est marqué d'une borne plus importante en taille, indiquant le nom des deux départements et les distances à parcourir pour rejoindre les villes les plus proches. Certaines possèdent l'indication de distance des villes les plus proches ou encore, en zone de montagne, l'altitude.
Différents modèles se sont succédé en fonction des années, et aussi des départements, pour le réseau intra-départemental. Les bornes courantes ont gardé la forme d'une borne en pierre mais sont fabriquées en plastique rigide. Les versions récentes se présentent sous forme d'un panneau plat conservant la forme arrondie du sommet, avec un revêtement réfléchissant qui les rend plus lisibles à la lumière des phares de voitures. Il existe également des plaquettes vissées sur un support dédié ou sur un mur, notamment en agglomération où la place est comptée.
Le réseau national étant aujourd'hui en grande partie intégré aux réseaux départementaux, quelques capuchons rouges peuvent encore subsister sur ces bornes de limites de départements, au bord de routes départementales ; leur temps est toutefois compté, tout comme celui des bornes kilométriques rouges sur les routes nationales déclassées.
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Les bornes routières ont inspiré divers produits et objets dérivés : le jeu de cartes des1000 bornes (1954), les boîtes encarton en forme de bornes kilométriquesN7 décorées en rouge et blanc dans lesquelles sont souvent livrés lesnougats deMontélimar, ou les mini-bornes départementales commercialisées particulièrement appréciées par les randonneurs et cyclistes comme souvenirs des étapes de leurs circuits.
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