Pour un article plus général, voirVoile (navire).
Unelivarde (parfois appelée balestron) est unespar, sorte de perche ou devergue utilisée pour déployer unevoile aurique généralement quadrangulaire. Il en existe de différents types.
Le type de voile porté par cet espar est unevoile à livarde, l'une des catégories desvoiles auriques.
C'est aussi, dans des gréements modernes, une poutre axée à l'emplanture du mât et permettant d'orienter en même temps lagrand-voile et lefoc.
Sur de petites embarcations comme l'Optimist, l'unique voile, lagrand-voile, est de typeaurique ; le balestron est unespar en bois incliné approximativement de 30° à 45° par rapport au mât et servant à tendre cette grand-voile trapézoïdale.
La livarde permet éventuellement (voir la pirogue de Casamance (Sénégal) ci-contre) de ne pas mettre de bôme sur la bordure de la voile, la rendant ainsi beaucoup plus simple à gréer et sans danger en cas d'empannage. La limite de ce gréement vient de ce qu'il faut gréer un bras en bout de livarde pour éviter que la voile ne se vrille de trop.
Pourferler la voile, il suffit de relever la livarde contre le mât et d'assurer la voile.
Sur le flèche, la voile placée au-dessus d'unevoile à corne d'un gréementaurique, la bordure est parfois prolongée d'un court balestron qui déborde dupic de la grand-voile.
Les gréements de l'Optimist et de la pirogue sénégalaise s'approchent finalement du phare carré où la vergue, descendue le long du mât, est apiquée. Comme dit au paragraphe ci-dessus, lavoile à corne d'un gréementaurique est l'aboutissement idéal de cette lente évolution. L'abandon de lavergue, de lacorne, du balestron, de la livarde a été permis par la création de mâts d'un seul tenant très élevés où s'est déployé avec un succès sans faille legréement Marconi qui se caractérise par deux espars : le mât et la bôme et qui se contente d'une seule écoute frappée sous le vent.
Le Balestron (terme d'origine méditerranéenne , selon le dictionnaire de Bonnefous, à rapprocher du mot italien balestra signifiant arbalète), utilisé comme bôme de foc est peu employé sur les voiliers en vraie grandeur (gène et encombrement sur la plage avant) . On le rencontre cependant sur latrinquette de certains cotres etgoélettes (trinquette bômée)[1] et il a été utilisé ponctuellement[2] sur les focs des bateaux de régate de 5M50 de la jaugeMicro cup .
Le terme de balestron est également employé envoile radiocommandée pour désigner unebôme de foc, ou un espar pivotant supportant l'ensemble de la voilure.
Il permet un contrôle très fin de la forme du foc , de son vrillage et du très crucial couloir entre le foc et la grand-voile et donne , moyennant un bon dessin et un bon réglage, un petit plus au niveau performances, au prix d'un supplément de complexité.
Son usage est plébiscité par les modélistes, en particulier les adeptes de lavoile radiocommandée en effet , il garantit un passage correct du foc lors du virement de bord et facilite le couplage des écoutes de foc et de grand-voile gérées par un treuil ou un bras pivotant.
Il peut être articulé à son extrême avant (aupoint d'amure du foc) ou plus en arrière, à condition que l'articulation reste en avant dufoyer aérodynamique du foc, c'est-à-dire, en pratique, en avant du premiers tiers de la bordure du foc , solution qui permet au bord d'attaque de mieux capter le vent en dehors des turbulences de l'étai avant. Des systèmes de balestron avec une articulation avant en arrière du point d'amure (classique) du foc pris sur le pont ont été aussi essayées. en théorie ce système permet d'avoir un foc plat aux allures de près serré et plus creux aux allures de largue.
Dans les voiliers modernes, c'est un système nouveau qui est censé faciliter l'orientation des voiles en synchronisant le réglage foc/grand-voile. Utilisé en course pour la première fois parMarc Pajot sur son voilier Elf-Aquitaine II, il n'eut que peu de successeurs en compétition. Ce procédé est actuellement[Quand ?] à l'étude auxChantiers de l'Atlantique pour équiper des bateaux de grande dimension (transport et croisière) afin d'utiliser facilement l'énergie éolienne.
Architecture d'un grand voilier | |
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| Structure etsuperstructure |
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| Espars,gréement dormant | |
| Voilure | |
| Gréement courant | |
| Accastillage | |
| Autres | |
| Voir aussi | |
Vocabulaire de lavoile | |
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| Manœuvre | |
| Voiles | |
| Espars etgréement dormant | |
| Gréementcourant | |
| Accastillage | |
| Voir aussi | |
Type de voilier et gréement | |||||||||||
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| Gréement par type de voile |
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| Gréement par organisation des voiles |
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| Gréement par âge de leur essor | |||||||||||
| Gréement divers par usages |
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| Termes génériques et listes | |||||||||||
