BB 9300 (SNCF)

La BB 9313 garée au dépôt de Toulouse.

Identification

Exploitant(s)	SNCF
Désignation	BB 9301 à 9340
Surnom	BB Jacquemin
Type	locomotive électrique
Couplage	non
Construction	40 locomotives
Constructeur(s)	Jeumont-Schneider-CEM-MTE
Livraison	de1967 à1969
Effectif	0
Retrait	2 septembre 2014
Production totale	40
Diffusion	109300 (VFE) 209300 (CIC) 509300 (TER)
Affectation	SNCF/ CIC - TER - VFE
Préservation	BB 9301 et BB 9337

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	Bo'Bo'
Écartement	standard (1 435 mm)
Alimentation	1,5 kVCC
Pantographes	unijambistes type AM18B
Schéma de traction	rhéostats
Moteurs de traction	4 moteurs GLM 931 B 1,5 kV, ventil. forcée
Transmission	unilatérale àcardans
Puissance continue	3 850kW
Masse en service	82t
Longueur	16,200 m
Largeur	2,980 m
Hauteur	4,197 m
Empattement	9,200 m
Empattement du bogie	3,200 m
Diamètre des roues	Ø1260
Vitesse maximale	160 km/h

^{[1],[2],[3],[4]}

modifier

LesBB 9300 formaient une série de quarantelocomotives électriques fonctionnant souscourant continu 1500V et mises en service par laSNCF à la fin desannées 1960.

Sur le plan technique, ce sont des machines étroitement dérivées desBB 9200.Elles sont équipées de pantographes unijambistes type AM18B, contrairement aux BB 9200 équipées de pantographes losanges type G.Des différences entre ces deux séries sont notables au niveau des bogies, en particulier sur le système de suspension. Seuls les derniers numéros de BB 9200 étaient équipés du freinage rhéostatique, alors que toutes les BB 9300 en sont équipées. Les persiennes sont plus longues que sur les BB 9200. Le poste de conduite bénéficie d'une ergonomie nouvelle et des éléments standardisés équipant la plupart des machines construites à partir de 1965 (manipulateur-traction, commandes de freins, cadrans, interrupteurs, voyants).

• Dès leur livraison, elles sont affectées aux lignes de la région Sud-Est, pour assurer la traction des trains Rapides et Express.

• Quelques unités ont eu le privilège de tracter le prestigieuxTEEMistral de1967 à1970, avant l'avènement des puissantesCC 6500.

• Les BB 9319 à 9331 ont été équipées de tampons spéciaux à compensation hydrostatique entre 1975 et 1981, nécessaires à la traction des ramesTalgo III-RD de laRenfe sur les deux relations assurées par ce matériel :

-TEE "Catalan-Talgo"Genève - Barcelone, de Genève à Narbonne (traction thermique au-delà), durant la période où ce train transite viaLyon-Brotteaux au lieu deGrenoble.

- Train-couchettes "Barcelona-Talgo" Paris - Barcelone, de Paris-Austerlitz à Toulouse (traction thermique au-delà).

• En1977, l'arrivée des nouvellesBB 7200 au dépôt de Villeneuve pour service sur l'artère Paris-Lyon-Marseille déclasse les BB 9300 moins puissantes. Elles gagnent alors progressivement le dépôt de Toulouse. À partir de1981, la série entière regroupée à Toulouse assure des trains Express et Grandes Lignes entre Paris et Toulouse ou Bordeaux, et sur les lignes transversales du Sud-Ouest, ainsi que quelques trains de marchandises ou de messageries.

• À la fin des années2000, les BB 9300 comme leurs cousines BB 9200 connaissent une forte baisse d'activité, en raison de l'apparition de nouveaux matériels automoteurs régionaux. Certaines sont garées sans utilisation, les autres restent en exploitation sur les relations Teoz, puis CIC et TER, toujours autour de Toulouse et Bordeaux. Elles sont encore régulièrement engagées pour effectuer les remontées de rames voyageurs vides entre Bordeaux et Juvisy.

• En2012, la réaffectation au service voyageurs de plusieurs BB 7200 provenant de l'activitéFret entraîne le déclin rapide de la série des BB 9300. Les machines Garées Bon État (GBE) ainsi que les machines déjà radiées sont acheminées en nombre vers l'entreprise de démolition deCuloz. À partir du mois d'avril2013, il ne reste plus que quatre BB 9300 maintenues en service régulier. Fin 2013, seules deux BB 9300 subsistent en service facultatif, en raison des retards de livraison des nouveaux matériels régionaux.

• L'arrivée des nouvelles ramesRégiolis a mis fin à l'utilisation commerciale des deux dernières BB 9300 le30 juin2014^[5]. Elles sont officiellement radiées des inventaires le2 septembre2014.

• La BB 9301 vient étoffer la collection de laCité du Train^[6], alors que la BB 9319 est vouée à la démolition^[5]

• Paris-Lyon - Dijon - Lyon - Valence - Avignon - Marseille
• Paris-Austerlitz - Toulouse
• Paris-Austerlitz - Tours
• Dijon - Bourg-en-Bresse (dès mai1970)
• Dijon - Dôle
• Mâcon - Ambérieu
• Culoz - Chambéry
• Lyon - Saint-Étienne
• Lyon - Genève (enservice international)
• Genève -Lyon-Brotteaux -Valence -Avignon -Nîmes -Montpellier -Béziers -Narbonne (enservice international)
• Montpellier -Béziers -Narbonne -Perpignan -Cerbère
• Marseille Saint Charles - Narbonne
• Toulouse - Bordeaux
• Toulouse - Narbonne
• Toulouse - Pau - Bayonne - Hendaye
• Toulouse - Foix - Latour-de-Carol
• Bordeaux - Irun (enservice international)

(liste non exhaustive)

• Bordeaux - Bayonne - Hendaye - Irun
• Toulouse - Montauban - Brive
• Toulouse - Tarbes - Lourdes - Pau
• Toulouse - Montauban - Agen - Marmande - Bordeaux
• Bordeaux - Angoulême
• Bordeaux - Orléans - Juvisy (remonte de rames voyageurs vides)

Le dépôt deVilleneuve a réceptionné les 40 machines de la série dès leur livraison, de1967 à1969.

À partir de1977, elles sont progressivement mutées vers le dépôt deToulouse-Matabiau. Dès1981, elles sont toutes titulaires de ce dépôt et le resteront jusqu'à la fin de leur carrière^[7].

• Elles sont sorties d’usine en livrée vert foncé avec moustache blanche et logo rond sur les faces avant et persiennes soulignées de blanc
• Cette livrée fit place à une livrée légèrement plus claire avec une bande blanche sur les flancs et nouveau logo SNCF sur les faces avant
• À partir de1985, elles reçurent systématiquement la livrée "Béton" gris béton à bande orange.
• 14 exemplaires reçurent la livrée "Multiservices" gris foncé
• Dans lesannées 2000, six locomotives furent repeintes en livrée "En voyage"

• 
  Livrée verte simplifiée
• 
  Livrée béton
• 
  Livrée multiservice
• 
  Livrée « en voyage »

• DansNotre histoire, à la28^e minute, une possible BB 9300 en livrée verte.
• La BB 9302 a été radiée à la suite d'une collision sur un passage à niveau, survenue le 21 septembre 1990 àChéry-Lury
• BB 9305 : elle apparait dans le filmCeux qui m'aiment prendront le train.

• BB 9301 : préservée depuis septembre 2014 par laCité du train, à Mulhouse et sur des expositions itinérantes. Préservée par l'APBB 9301 depuis Juillet 2024.
• BB 9337 : préservée depuis 2011 à l'annexe de laCité du train à Mohon. Préservée par l'APBB 9301 depuis Juillet 2024.

• Moins connues que leurs sœurs aînées BB 9200, les BB 9300 n’ont fait que tardivement leur apparition en modélisme^[9].

Les BB 9300 furent produites logiquement par des fabricants ayant déjà d’autres « Jacquemin » à leur catalogue, y compris les artisans puisque la première à voir le jour est celle de Clarel sur base Jouef^[10], la secondeCarmina en 1985, sous forme d’un kit haut de gamme en HO. La machineRoco, également en HO, sortie en 1990 en livrée verte (BB 9313 ou 9330)^[10], met ce matériel à la portée du plus grand nombre.

Ce modèle sera suivi par une version « béton » en 1991 (BB 9312)^[10], puis par une autre en 1998, conjointement avec une livrée Multiservices (BB 9325), ces deux engins bénéficiant d’une mécanique améliorée. Une réédition de cette machine, en livrée « en voyage » cette fois (BB 9322), vient de voir le jour en 2013.

Dans les autres échelles, Arnold produit à l’échelle N un modèle en 1982 avec le numéro 9321^[10] et pas de productions à l'intérieur de celles qui sont différentes.

• JacquesDefrance,"Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
• DenisRedoutey,"Le matériel moteur de la SNCF", Paris, La Vie du Rail,2007, 399 p.(ISBN 978-2-915034-65-3)
• Revue : Olivier Constant, "Le Train", Encyclopédie du matériel moteur SNCF, "les locomotives à courant continu 1.500 V, Hors série 2004.

• Matériel moteur de la SNCF
• BB Jacquemin

• [PDF]Dates de mise en service des locomotives

• Portail du chemin de fer
• Portail de la France

• Locomotive électrique de la SNCF
• Locomotive électrique 1500 V
• Matériel roulant SNCF Voyages
• Matériel roulant Intercités
• Matériel roulant du TER Aquitaine
• Matériel roulant du TER Languedoc-Roussillon
• Matériel roulant du TER Midi-Pyrénées
• Locomotive Bo'Bo'

• Article utilisant une Infobox
• Catégorie Commons avec lien local identique sur Wikidata
• Portail:Chemin de fer/Articles liés
• Portail:Transports/Articles liés
• Portail:Technologies/Articles liés
• Portail:France/Articles liés
• Portail:Europe/Articles liés