BB 9200

La BB 9218 en livrée verte d'origine, modifiée pour l'attelage automatique, à Pau en 1986.

Identification

Exploitant(s)	SNCF
Désignation	BB 9201 à 9292
Surnom	BB Jacquemin
Type	locomotive électrique
Couplage	non
Construction	92 locomotives
Constructeur(s)	Creusot-Loire,JS etCEM
Livraison	de1957 à1964
Effectif	0au 02/12/2015
Retrait	de2003 à2015
Préservation	BB 9256, BB 9269 et BB 9291

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	Bo'Bo'
Écartement	standard (1 435 mm)
Alimentation	1,5 kVCC
Pantographes	2 (type G1)
Schéma de traction	rhéostats
Moteurs de traction	4* GLM 931 B 1,5 kV ventil. forcée
Transmission	arbre creux &cardans
Puissance continue	3 850kW
Effort de traction	148 (à 93 km/h)kN
Masse en service	82,8t
Longueur	16,200 m
Largeur	2,980 m
Hauteur	4,191 m
Empattement	9,200 m
Empattement du bogie	3,200 m
Diamètre des roues	Ø1250
Vitesse maximale	160/200 km/h

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LesBB 9200 forment une série delocomotives électriques françaises fonctionnant souscourant continu 1 500 V construites en 92 exemplaires par les sociétésCreusot-Loire,Jeumont-Schneider etCEM et livrées à laSNCF du24 mai1957 au1^er juin1964.

Elles résultent de la volonté de laSNCF de disposer de locomotives de type « BB » (soit quatreessieux moteurs répartis en deuxbogies), plus légères que les « 2D2 » et « CC », tout en gardant une puissance assez élevée (3 850 kW). Les BB 9200 sont l'aboutissement des études menées avec lesBB 9001-9002 etBB 9003-9004.

Elles reprennent notamment la structure des BB 9003 et 9004 et leurs bogies conçus parAndré Jacquemin, d'où le surnom de la sérieBB Jacquemin, tandis que les moteurs sont repris de ceux d'origine suisse desBB 9001 et 9002.

Directement dérivées des BB 9200, on trouve la grande famille des BB MTE, lesBB 9300,BB 16000,BB 25100,BB 25150 etBB 25200, ainsi que les quatre prototypes bi-fréquenceBB 30000 devenuesBB 20100.

Cette série de locomotives a commencé sa prestigieuse carrière à la traction des grands trains de voyageurs des régions sud-est au départ de la gare de Paris-Lyon vers Lyon puis Marseille et sud-ouest au départ de lagare de Paris-Austerlitz versToulouse etBordeaux. Elles ont ainsi remorqué des trains de grand renom tels que le Mistral, le Train Bleu, le Simplon-Orient- Express, le Rome-Express. La plus grande réussite restera la mise en service du premier train roulant à200 km/h en service commercial à partir de1967,Le Capitole, entreParis etToulouse.

Les BB 9200 ont rapidement essaimé dans le sud-est et le sud-ouest jusqu'au pied des Pyrénées, aux Alpes et de la Méditerranée à l'Atlantique.

Dans les années 1968/70, un complément de commande sous la forme des BB 9301 à 40, version mise à jour des 9200, est venu en renfort, prenant néanmoins leur place sur les trains les plus en vue comme leMistral.

Apparues deux ans plus tard, lesCC 6500, plus puissantes et plus véloces, les ont remplacées sur lesCapitole,l'Étendard et autres trains difficiles. Les services marchandises et les dessertes plus fines du sud-ouest et du sud-est leur ont permis de maintenir une activité soutenue.

L'arrivée desBB 7200 puis duTGV leur enlève une grande partie des trains rapides et les fait affecter plutôt aux marchandises et auxTER.

Plusieurs machines ont été transformées en 1992/93 pour la traction de rames V2N réversibles entre Paris et Dijon , renumérotées dans la série BB 9701 à 9704 et réformées en 2006/7.

À la suite du retrait des machines de l'activitéFret (à cause de leur âge et de la contraction du trafic) en2003/2004, 48 de ces machines sont toujours en service début2006, et seulement 29 un an plus tard, à savoir celles affectées à l'activitéTER (Bourgogne etCentre). Quinze machines seulement restent alors en circulation entre la Région Île-de-France et la Région Centre, elles finissent leur carrière voyageurs endécembre 2010.

Trois machines sont toujours conservées aux inventaires, mais ne sont plus en état de fonctionnement autonome. Elles sont occasionnellement utilisées durant les périodes hivernales pour racler les accumulations de givre néfastes sur les caténaires 1 500 V, équipées pour ce faire d'archets de pantographes spécifiques en acier, et remorquées par des engins thermiques.

Les sixBB 9200 Capitole étaient les premières locomotives de laSNCF à grande vitesse (supérieure à160 km/h) pour le service régulier des trains de voyageurs.

• BB 9291 et 9292 (voirBB 9200 Capitole) : livrées de construction en 1963/64 avec équipement pour essais à grande vitesse (250 km/h), elles ont une puissance supérieure à celle du reste de la série avec 4 240 kW. À la fin des essais, elles ont été retenues pour la traction duCapitole (livrée rouge, préannonce, pantographes unijambistes...)
• BB 9278, 9281, 9282 et 9288 : machines également modifiées pour leCapitole, mais vitesse limitée à200 km/h
• BB 9280, 9281, 9282, 9288, 9291 et 9292 : machines ex-Capitole (sauf 9280) transformées pour la réversibilité, repeintes en livréeCorail et rééquipées de pantographes type G classiques
• BB 9231 et BB 9288 : livrée « Arzens » à base de vert et de gris foncé respectivement,
• BB 9237 impliquée dans l'accident d'Argenton-sur-Creuse le31 août 1985, elle a été réparée et repeinte en livrée béton.
• BB 9240 et 9275 : essais de mesure précise de la vitesse par un radôme Doppler en face avant^[5]
• BB 9249 : détruite lors d'une collision sur un passage à niveau àAndancette en 1966^[6]
• BB 9252 : machine ayant participé en1971 aux essais de hacheurs de courant avec laCC 20002 démotorisée
• BB 9257, 9258, 9270, 9272, 9274, 9275 et 9279 : machines ayant dépassé le cap des 10 millions de kilomètres. (Plus de 12 millions pour la BB 9274, record mondial non officiel)
• BB 9271, 9281, 9285 et 9286 : transformées en1992 enBB 9700 avec équipement de réversibilité pour la traction (et pousse) des rames V2N, sur la ligneTER BourgogneParis -Laroche-Migennes -Dijon^[7]. Elles ont été remplacées en2007 par des BB 7200 équipées pour la réversibilité.

• Paris-Lyon - Dijon - Lyon - Valence - Avignon - Marseille
• Paris - Dijon - Genève
• Paris - Dijon - Chambéry
• Paris-Austerlitz - Saint-Pierre-des-Corps - Poitiers - Angoulême - Bordeaux
• Paris-Austerlitz - Les Aubrais - Vierzon - Limoges - Brive-la-Gaillarde - Cahors - Montauban - Toulouse
• Paris-Montparnasse - Chartres - Le Mans
• Bordeaux - Montauban - Toulouse
• Bordeaux - Irun
• Bordeaux - Tarbes
• Narbonne - Cerbère
• Orléans - Châteauroux
• Toulouse - Marseille
• Toulouse - Tarbes - Hendaye

(liste non exhaustive)

dans l'ordre d'affectation :

• Paris-Lyon (Charolais)
• Lyon-Mouche
• Portes-lès-Valence
• Paris-Sud-Ouest
• Avignon
• Villeneuve (Saint-Georges)

• Bordeaux
• Tours-Saint-Pierre

Au cours de leur carrière, les BB 9200 ont porté au moins onze livrées :

• Elles sont sorties d’usine en vert bleuté clair avec enjoliveurs en aluminium. Ces enjoliveurs seront retirés par la suite à cause de la corrosion due au contact aluminium/acier. Dans la première moitié des années 1970, les jupes frontales sous la ligne des tampons sont progressivement supprimées pour des raisons de corrosion.
• Elles sont progressivement repeintes en livrée "Oullins" en vert plus foncé avec bande blanc cassé sur les flancs et marquages peints (disparition des marquages et ornements en relief) ce qui les rapproche des BB 9300. Les vitres arrondies donnant sur le compartiment moteur disparaîtront progressivement mais quelques-unes en étaient encore équipées lors de leur adoption de la livrée "Béton".
• En 1967, six locomotives sont peintes en rouge vif et bandeau gris clair (Dauphin), livrée dite « Capitole » pour le train rapide Paris-Toulouse, formant une ligne ininterrompue avec les voitures assorties. Elle ne durera que trois ans.
• L’arrivée des rames Corail réversibles incite la SNCF à repeindre des locomotives assorties, mais cette livrée Corail gris clair, gris foncé et bande orange restera limitée aux quelques exemplaires affectés à cette activité^[8].
• Deux machines reçoivent la livrée Arzens, l’une étant gris béton et vert foncé et l’autre gris béton et gris foncé^[9]
• Au cours des années 1980, le passage en révision s'accompagne d'une peinture systématique en gris béton à bande orange en bas de caisse.
• les 4 BB 9701 à 4 affectées aux rames V2N reprennent un schéma blanc cassé, gris foncé et bande orange différent du schéma Corail et appliqué aussi sur les BB 16100.
• La livrée multiservice est apparue au milieu des années 1990, en parallèle avec les voitures corail en livrée Corail plus. Les deux variantes de gris foncé et plus clair sont mises en œuvre. Destinée à être généralisée, cette livrée cessera d'être appliquée avec la répartition par activités qui motive la création des livrées « Fret » et En voyage.
• treize ont pris la livrée « Fret » vert jade, blanc, gris métallisé et gris foncé.
• quatre sont repeintes en livrée « En voyage », bleu lavande, améthyste et gris métallisé, avec pelliculage sur tout le châssis de caisse.

• 
  Livrée originelle après suppression des jupes.
• 
  Oullins.
• 
  Corail.
• 
  Béton.
• 
  Multiservice gris foncé.
• 
  Multiservice gris clair.
• 
  Fret.
• 
  « En voyage ».

• BB 9256 : Préservée par A.P.P.F
• BB 9269 : Préservée par l'Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard (APMFS)
• BB 9284 (avec plaques de la BB 9292) : Confiée sous convention par laSNCF à l'Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard (APMFS) deChambéry.
• BB 9291 : Préservée par la Cité du Train (Musée de Mulhouse)

Le dessin d'une BB 9200 en livrée d'origine a figuré au verso des billets de10000 FCFA, de laCEMAC pour mettre en valeur le progrès technique.

• Cette série de locomotives a été reproduite enHO par les firmes :Jouef,Hornby-AcHO,Märklin,Mougel, Lematec,Lima, PMP,Roco, SMCF,VB etREE Modèles.
• La BB 9201 a été reproduite enTT par la firme Rokal.
• La BB 9291 a été reproduite enN par la firmeArnold (réf. 2481).

• JacquesDefrance,"Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
• DenisRedoutey,"Le matériel moteur de la SNCF", Paris, La Vie du Rail, paru en 1969 et réédition 2007, 399 p.(ISBN 978-2-915034-65-3)
• Vincent Cuny, « Le Capitole c'est pas Japon » dansCorrespondances Ferroviaires,n^o 34,septembre 2007,p. 50-59
• Olivier Constant, « les locomotives à courant continu 1.500 V », dansEncyclopédie du matériel moteur SNCF, numéro hors série, Le Train, 2004

• Matériel moteur de la SNCF
• BB Jacquemin

• (de)http://www.bahnwahn.de/maerklinsncf9200/Ubersicht/ubersicht.html

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