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| Rocade de Bordeaux | |
 Circulation sur la rocade de Bordeaux au niveau de l'échangeurno 4. | |
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| Autres noms | A630 -N 230 |
|---|---|
| Historique | |
| Ouverture | 1967 - 1993 |
| Caractéristiques | |
| Longueur | 45 km |
| Direction | Circulaire |
| Intersections | |
| Ceinture périphérique | Bordeaux |
| Réseau | E 05 -E 70 -E 72 -E 606 |
| Territoires traversés | |
| Région | Nouvelle-Aquitaine |
| Villes principales | Bordeaux Floirac Lormont Mérignac Pessac Villenave-d'Ornon |
| Exploitation | |
| Gestionnaire | DIR Atlantique |
modifier  | |
Larocade de Bordeaux est uneceinture périphérique d'une longueur de 45 km qui contourne lecentre-ville deBordeaux, en traversant samétropole et une partie de sonagglomération.
Elle comporte trois voies de circulation dans chaque sens sur presque la totalité de sa longueur. Les seules exceptions sont la section entre les sorties 12 et 13 à 2 × 4 voies où uncouloir de bus remplace labande d'arrêt d'urgence, et celle entre les échangeursno 1 et 2 réduite à 2 × 2 voies. Lavitesse y est limitée à90 km/h (depuis le) pour les voitures et80 km/h pour lespoids lourds.
Sa mise en service s'étale de 1967 avec l'ouverture dupont d'Aquitaine, à 1993 avec celle dupont François-Mitterrand qui permet son bouclage. Sa section occidentale, de l'échangeurno 1 au pont François-Mitterrand, est constituée de l'autoroute A630, tandis que sa section orientale est constituée de la route nationale 230.
La rocade est l'un des principaux itinéraires des poids lourds en transit qui viennent ou se dirigent vers lapéninsule Ibérique. Ses portions est et sud étant connectées à quatre autoroutes, certaines sections supportent un trafic supérieur à 130 000 véh./j en 2022. En comparaison la même année, la section ouest plutôt destinée au trafic local, supporte un trafic d'environ 100 000 véh./j. Afin de fluidifier la circulation, despanneaux à messages variables installés sur l'ensemble de son tracé servent à informer les usagers sur l'état de la circulation et les éventuelles perturbations. Aussi, desfeux bicolores présents à certains accès permettent de cadencer les entrées.
La rocade est source de nombreuses nuisances, dont en particulier lebruit et les rejets degaz polluants et departicules dans l'atmosphère. Pour remédier au bruit, desécrans acoustiques sont installés, notamment lors des travaux d'élargissement de la rocade ouest. Des actions sur les véhicules et leur vitesse sont engagées pour limiter les rejets de polluants.
Par ailleurs, l'aménagement de franchissements au-dessus de la rocade contribue à diminuer l'effet de coupure qu'elle induit.
La conception de la rocade commence en 1940, son tracé initial ne concerne que la section située à l'ouest et est adopté en 1957[1]. Il est prévu que la rocade, située à une distance de 8 km ducentre-ville deBordeaux, ne serve qu'au trafic de transit. Pour le trafic local, une autre ceinture périphérique nommée « voie des mairies » et reliantLe Bouscat,Bruges,Mérignac,Pessac,Talence,Bègles et Bordeaux doit être construite. Ce projet inachevé, est finalement abandonné en 1984 au profit unique de la rocade[2],[3].
La rocade ouest ouvre progressivement de 1967, avec la mise en service dupont d'Aquitaine, à 1982. Il s'agit de l'autoroute A630 qui permet notamment de relier l'A10 à l'A63 ainsi queBordeaux grâce à un tronçon longeant laGaronne entre cette ville etBègles. Les travaux de la section est s'achèvent en 1993 avec la mise en service dupont d'Arcins[N 1]. Celle-ci, constituée de la route nationale 230, relie l'A10 à l'A630 en contournant l'agglomération par l'est[4],[5].
Le tronçon de l'A630 qui longe la Garonne devient A631 à la suite du bouclage de la rocade. Cette courte autoroute de 2 km est déclassée en 2017 à la demande deBordeaux Métropole afin d'être transformée en boulevard urbain[6],[7].
La rocade est l'une des trois ceintures périphériques de la capitale aquitaine. Les deux autres sont brièvement décrites ci-après.
À l'intérieur de Bordeaux, la ceinture descours[8],[9] suit le tracé approximatif desremparts de la ville aux limites du centre historique[10]. De ces fortifications, il ne reste plus que la porte Saint-Éloi, dite laGrosse cloche, et laporte Cailhau. Les autres entrées sont remplacées lors de la démolitions des murs auXVIIIe siècle par desarcs de triomphe, il en subsiste quatre : laporte d'Aquitaine, laporte Dijeaux, laporte de Bourgogne et laporte de la Monnaie[11],[12]. La construction de ponts permettant de franchir laGaronne dans le prolongement des cours a été envisagée. Ainsi, lepont de pierre face à la porte de Bourgogne, est dans l'axe ducours Victor-Hugo[13], lepont transbordeur, jamais achevé, devait relier le cours du Médoc au quai des Queyries[14].
Laceinture de boulevards de Bordeaux, communément appelée « les boulevards », située sur la rive gauche du fleuve, suit les limites de la ville sur une partie de son tracé. Longue de 12 km, elle est construite par étapes de 1853 à 1902. Les principaux carrefours portent le nom de « barrières », celles-ci servant à percevoir l'octroi, un impôt supprimé en 1928[15]. Au milieu duXXe siècle, les boulevards sont aménagés en 2 × 2 voies sur une grande partie de leur tracé, et sont pour cette raison qualifiés d'« autoroute urbaine » parPierre Hurmic, le maire de Bordeaux[16]. AuXXIe siècle, une voie de circulation est transformée encouloir de bus accessible aux cyclistes. Il est prévu de les réaménager d'ici 2040. Le projet ne se limite pas aux boulevards historiques, il inclut également la rue Lucien Faure, lepont Jacques-Chaban-Delmas et lepont Simone-Veil, ainsi que d'autres axes majeurs de la rive droite pour une longueur totale de 19 km[17],[18],[19],[20]. Une ligne debus express circulaire doit également être mise en service d'ici 2027[21].
Les boulevards et la rocade sont reliés par deux axes : au nord par le boulevard Aliénor-d'Aquitaine (anciennementroute nationale 210) et au sud par une voie sur berge (anciennement autoroute A631) prolongeant le boulevard des Frères-Moga[22].
Plus loin, le projet de grand contournement de Bordeaux, constitué de barreaux autoroutiers, vise à relier entre elles les autoroutesA10,A89,A62 etA63. Il permettrait de retirer de la rocade le trafic de transit et notamment les nombreuxpoids lourds en provenance ou en direction de lapéninsule Ibérique. Ce projet, datant de 1995 et abandonné en 2008, est à nouveau étudié depuis 2021[23],[24],[25].
La rocade de Bordeaux est constituée de deux chaussées séparées et concentriques. La rocade intérieure est la chaussée la plus proche de Bordeaux où, du fait de lacirculation à droite, les véhicules contournent Bordeaux dans lesens horaire. À l'inverse, la rocade extérieure est la chaussée la plus éloignée de Bordeaux, la circulation s'y effectue donc dans le sens antihoraire[26].
La boucle de la rocade est constituée de deux voies. L'autoroute A630, surnommée « rocade ouest », commence au niveau de l'échangeurno 1 avec l'A10, contourne Bordeaux par l'ouest et s'arrête avant le franchissement de laGaronne àBègles. Elle est prolongée par la route nationale 230, surnommée « rocade est », qui contourne l'agglomération par l'est jusqu'à rejoindre l'échangeurno 1[27],[28].
La rocade est intégralement en 2 × 3 voies[4], à l'exception d'une courte portion au niveau de l'échangeurno 1[29]. Si la rocade est, la plus récente, est construite dès l'origine en 2 × 3 voies, en revanche la rocade ouest, la plus ancienne et la plus longue, est construite à seulement 2 × 2 voies voire 2 × 1 voies pour la section nord-ouest. En 1983, les sections en 2 × 1 voies sont doublées et de 1998 à 2023, les sections situées entre les échangeursno 21 et 4, au sud et à l'ouest, sont progressivement élargies en 2 × 3 voies[4].
En 2019, labande d'arrêt d'urgence située entre les sorties 12 àMérignac et 13 àPessac dans les deux sens de circulation, est réaménagée envoie de bus[30]. Cette transformation a été anticipée lors du passage en 2 × 3 voies de ce tronçon. En effet, cette voie a été élargie de manière qu'un bus puisse l'emprunter à la vitesse de70 km/h[31]. Elle est actuellement empruntée par lalianes 39 du réseauTransports Bordeaux Métropole. Il est prévu d'étendre cet aménagement sur l'ensemble de la rocade ouest, de la sortie 4a à la 19. Cependant, des travaux sont nécessaires sur la portion entre les sorties 13 et 19, la bande d'arrêt d'urgence n'ayant pas la largeur requise[32],[33].
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Source :Schéma directeur de signalisation de direction de la rocade de Bordeaux (A630 et RN230) et ses pénétrantes (A63, A631, A62 et RN89)[34].
1
Échangeur entre
,
et
→Paris,Nantes,Angoulême,Saintes,zone portuaire. 2 →Carbon-Blanc,Bassens,Lormont, zone portuaire,tram A. 3 (extérieure uniquement) → Vieux-Lormont.
Garonne. 4 (extérieure) / 4c (intérieure) →Bordeaux-centre,Bordeaux-Nord,Cité du Vin,Bordeaux Lac,tram B,tram C. 4b (intérieure uniquement) → Bordeaux Lac, tram C. 4a →stade Atlantique,parc des expositions,Bruges-Le Tasta, Bordeaux Lac. 5 →Z.I. Bordeaux-fret, Bruges-Le Tasta. 6 →Blanquefort,Z.A. Ecoparc, Bruges-centre. 7 →Le Taillan-Médoc,Le Bouscat,Eysines-Le Vigean,tram D. 8 →Le Verdon-sur-Mer,Lacanau,Saint-Médard-en-Jalles, Le Taillan-Médoc, Eysines-centre. 9 → Saint-Médard-en-Jalles,Le Haillan, Bordeaux-Caudéran, Bordeaux-Capeyron, tram A. 10 →Cap-Ferret,Andernos,Martignas-sur-Jalle, Aéroparc. 11a (sortie extérieure uniquement) →Z.I. Cadéra. 11 (intérieure) / 11b (extérieure) →Mérignac Aéroport,Mérignac Soleil,Mérignac-Chemin Long. 12 →Saint-Jean-d'Illac,Pellegrin, crématorium. 13 →Pessac-centre, Pessac-L'Alouette, tram B. 14 → Pessac-Saige,Z.I. Pessac Bersol, hôpital Haut-Lévêque, tram B. 15 Échangeur entre et
→Saint-Sébastien,Bayonne,Mont-de-Marsan,Bassin d'Arcachon. 16 →Gradignan-centre,Talence-centre,domaine universitaire, tram B. 17 → Gradignan-Malartic, Talence-Thouars. 18 →Léognan,Cadaujac,Villenave-d'Ornon (Pont de la Maye),Robert-Picqué. 19 Échangeur entre et
→Toulouse,Pau,Agen,
, Mont-de-Marsan. 20 → Cadaujac,Bègles, Hourcade (fret), les Rives d'Arcins 21 → Bordeaux-centre,gare Saint-Jean,M.I.N. BordeauxGaronne. 22 (intérieure uniquement) →Latresne, BasFloirac,Arena. 22a (extérieure uniquement) → Latresne. 22b (extérieure uniquement) → Bas Floirac, Arena. 23 → Floirac-centre,Bouliac. 24 →Tresses, Haut-Floirac. 25 →Artigues,Cenon. 26 Échangeur entre et
/
→Lyon,Périgueux,Bergerac,Libourne,Bordeaux rive droite, tram A. 27 (extérieure uniquement) → Lormont, Carbon-Blanc. 1.La rocade compte huitstations-service, soit quatre dans chaque sens de circulation[35]. Sur la rocade sud se trouvent les pompesAgip etAvia, à l'est et à l'ouest des stationsTotalEnergies, et au nord desEsso[36].
En 1996, afin d'apporter une touche de modernité et de singularité à la rocade, leministère de l'Équipement souhaite travailler l'éclairage de la chaussée. L'architecte Jean de Giacinto est choisi pour cette tâche, il conçoit les lampadaires « Palombus » ou « Les Mouettes » dont la forme évoque des battements d'ailes d'oiseau quand ils défilent[37],[38]. La rocade n'est équipée que partiellement de ces candélabres, entre les échangeursno 14 et 21[39].
Depuis 2014, l'éclairage est supprimé sur la rocade ouest dans le cadre des travaux d'élargissement à 2 × 3 voies[40]. À partir de 2022, la rocade est n'est plus éclairée non plus. Seuls les échangeurs autoroutiers et les franchissements de laGaronne le restent[41]. En plus des économies d'énergie, cette mesure divise par deux le nombre d'accidents sur les tronçons non-éclairés[42],[43].
Desécrans acoustiques sont installés sur la rocade ouest entre 2001 et 2009 sur une distance cumulée de presque 17 000 m[44]. La décennie suivante, 1 436 m de mur anti-bruit sont installés sur la rocade est[45]. Dans le cadre de l'élargissement de la rocade ouest à 2 × 3 voies près de 15 000 m de protection sont dressés[46].
En 2021, le maire de Bordeaux,Pierre Hurmic, annonce un projet de couvrir la rocade par despanneaux solaires fabriqués en France. Selon le projet, cette« vaste ombrière […] équipée derécupérateurs d'eau de pluie, decapteurs de CO2 et depièges à sons » pourrait produire de l'électricité pour environ 420 000 foyers. En décembre 2022, le projet est porté auprès du ministre des Transports[47], chargé de la rocade bordelaise. L'année suivante, le projet est officiellement en discussion et une étude de faisabilité est lancée[48],[49]. Le coût total est évalué à3,2 milliards d'euros, une expérimentation pourrait avoir lieu dans le courant de l'année 2024[50],[51]. En janvier 2024, le préfet de la Gironde annonce que l'expérimentation se ferait sur le boulevard Aliénor-d'Aquitaine. Cet axe, qui relie la rocade auxboulevards, présente des caractéristiques proches de celles d'une autoroute[52].
La rocade compte 32 échangeurs[53] numérotés dans lesens anti-horaire, le premier étant celui la reliant à l'autoroute A10 au nord. Parmi ces échangeurs, quatre sont connectés à une autoroute.
Avant la mise en service de la route nationale 230 en 1989, l'échangeurno 1 ne relie que les autoroutes A10 et A630. Depuis, desbretelles permettent de relier l'A630 et laRN 230. Cependant, celles-ci impliquent que les usagers souhaitant rester sur la rocade empruntent la bretelle de sortie pour ne pas être dirigés vers l'A10[54].
La taille imposante de l'échangeurno 15 s'explique par le fait qu'il était initialement prévu de prolonger l'autoroute A63 jusqu'auxboulevards de Bordeaux[55]. Ce projet ne s'est finalement pas concrétisé mais est visible sur des cartes d'époque[56]. Une villa gallo-romaine se trouve au lieu-ditla Tuilerane à proximité de cet embranchement[57].
L'échangeurno 19 reliant la rocade à l'autoroute A62 est mis en service en 1975[2].
Il est prévu de réaménager l'échangeurno 26. Celui-ci comporte en effet descarrefours à feux qui provoquent des encombrements pouvant s'étendre sur plusieurs centaines de mètres sur la rocade, ainsi que sur laroute nationale 89 pour les véhicules se dirigeant versBordeaux. Le projet prévoit de supprimer l'ensemble des feux de circulation, de créer un viaduc au nord pour séparer tous les flux et qu'il n'y ait plus de croisement, de créer uncarrefour giratoire à l'ouest de l'échangeur et de déplacer la sortie 1 de laRN 89 plus à l'est[58],[59].
 Échangeurno 1 avec l'autoroute A10. |  Échangeurno 15 avec l'autoroute A63. |  Échangeurno 19 avec l'autoroute A62. |  |
Le pont d'Aquitaine est unpont suspendu ouvert en 1967 en même temps que le premier tronçon de la rocade. Il franchit laGaronne au nord de l'agglomération bordelaise. Avant lui, seul lepont de pierre situé en plein centre ville permettait de la traverser. Le pont suspendu est long de 679 m, il est prolongé sur la rive gauche par un viaduc, l'ouvrage complet mesure 1 767 m. À son ouverture, en plus de la chaussée constituée de quatre voies de circulation, s'y trouvent deux trottoirs et deux pistes cyclables. En 1982, pour faire face à l'augmentation de la circulation routière, les trottoirs sont supprimés et une cinquième voie est ajoutée. Finalement en 1998, des travaux sont lancés afin de rénover le tablier, l'élargir en 2 × 3 voies, et ajouter unséparateur central[60],[61],[62].
En 2002, des travaux de remplacement des câbles de suspension commencent. Ceux-ci ont en effet souffert de la corrosion et des ruptures parmi les fils les composant avaient été observées[63],[64]. En 2009, de nouvelles traces de corrosion sur les colliers de suspension sont découvertes. Il s'avère que les normes d'application du revêtement anticorrosion n'ont pas été respectées par une entreprise sous-traitante. Le groupement est condamné à payer une amende à l'État et à réparer les malfaçons[65],[66].
L'effondrement dupont Morandi àGênes, en 2018, inquiète les usagers de la rocade. Le pont d'Aquitaine a en effet été inauguré la même année et a présenté à plusieurs reprises des traces de corrosion, et ce malgré des travaux de rénovation. Cependant, les autorités se veulent rassurantes, les normes françaises étant plus strictes qu'en Italie, il est régulièrement inspecté et fermé lorsque des travaux sont nécessaires[67],[68],[69].
Le pont François-Mitterrand[N 1] est inauguré en 1993 et marque la fin des travaux de bouclage de la rocade. Avec ce nouveau franchissement de laGaronne au sud deBordeaux, celle-ci fait enfin le tour complet de l'agglomération27 ans après l'ouverture des premiers tronçons[4]. À son ouverture, la chaussée comprenait trois voies pour la rocade intérieure, mais seulement deux voies sansbande d'arrêt d'urgence sur une partie de la rocade extérieure[70]. Il avait en effet été décidé en dernière minute d'y ajouter une piste cyclable. Celle-ci est finalement retirée en 2018. Depuis, le pont est intégralement en 2 × 3 voies avec une bande d'arrêt d'urgence. En remplacement de la piste cyclable, il est prévu d'installer une passerelle réservée aux piétons et cyclistes. Celle-ci devrait être accolée au pont et son ouverture est prévue pour 2026[71],[72].
Vingt-neufpanneaux à messages variables permettent d'informer les usagers des principales perturbations et accidents[73]. Chaque panneau affiche en temps réel le temps de parcours entre lui et deux, trois ou quatre des prochaines destinations principales suivantes, grâce au système Aliénor[74],[75].
Depuis 2019, un système defeux de signalisation permet de cadencer l'accès à la rocade aux heures de fort trafic. Cette mesure est mise en œuvre entre les échangeursno 16 et 26. Elle permet de maîtriser et faciliter les entrées sur la rocade et de fluidifier le trafic sur la section courante[76],[77].
En 2022, plus de 133 000 véhicules ont circulé chaque jour aux alentours du pont François-Mitterrand, près de 105 000 au niveau deBordeaux Lac près du pont d'Aquitaine. La zone la plus saturée se situe au niveau de Bègles - Rives d'Arcins : plus de 139 000 passages de véhicules quotidiens comptabilisés au niveau de la sortie 20. La circulation est moins dense à l'ouest : 99 000 passages quotidiens au niveau de Mérignac[78]. Cependant, l'élargissement en 2 × 3 voies de la rocade ouest s'étant achevé en 2023, le volume de trafic devrait augmenter pour être équivalent à celui de la rocade est[79].
La rocade joue principalement un rôle de voirie locale. En effet, 64 % des déplacements sont internes à l'aire urbaine de Bordeaux et 28 % proviennent de l'extérieur de l'agglomération pour y entrer. Le trafic de transit ne représente que 8 % des déplacements[80],[81] et se concentre essentiellement sur la rocade est entre les échangeursno 1 et 15[82].
La majorité des mouvements se font pour 55 % en « baïonnette », c'est-à-dire de l'intra-rocade vers l'extra-rocade et inversement. Viennent ensuite pour 33 %, les trajet de l'extra-rocade vers l'extra-rocade. Enfin 12 % des mouvements se font de l'intra-rocade vers l'intra-rocade[83].
Le principal motif d'usage de la rocade est le trajet entre le domicile et le lieu de travail qui représente 41 % des déplacements. Celui-ci est dominant durant l'heure de pointe du matin entre7 h et9 h où il représente 65 % des mouvements, contre 39 % durant l'heure de pointe du soir entre16 h et19 h[84].
Sur la rocade ouest, entre les échangeursno 3 et 15, le trafic est très majoritairement composé de véhicules légers, les poids lourds, dont pratiquement tous font de la desserte locale, ne représentent en effet que 5 à 6 % du trafic. La situation est différente au niveau de l'échangeurno 2 menant à lazone portuaire qui voit passer presque 8 % de poids lourds. Contrairement à la section ouest, la rocade est et sud est l'itinéraire privilégié pour le transit nord-sud[85],[86]. Cette section permet en effet de relier les autoroutesA10,A62,A63 etA89 via laRN 89. La proportion de poids lourds, dont environ la moitié sont en transit, y est donc plus importante et varie entre 12 et 16 %[78],[82].
La surveillance de la rocade est assurée par laCRS autoroutière Aquitaine basée àCenon et dont la permanence téléphonique se trouve au PC Aliénor àLormont. Comprenant103 agents, elle a pour mission de constater les délits et contraventions aucode de la route, ainsi que de mener des enquêtes sur les crimes et délits sanctionnés par lecode pénal. Elle est équipée de fourgons d'intervention, de véhicules légers et de motocyclettes. Depuis 2023, en plus des radars portatifs et des radars mobiles automatiques, la CRS autoroutière Aquitaine dispose d'un drone permettant de surveiller plus facilement des zones accidentogènes de la rocade[87],[88],[89].
Depuis le, la vitesse y est limitée à90 km/h sauf pour lespoids lourds qui ne doivent pas dépasser les80 km/h[90],[74], et lors de la traversée dupont d'Aquitaine limitée à70 km/h[73]. Auparavant, la vitesse sur la rocade était limitée à110 km/h. Cette réduction a permis de diminuer de 20 % la pollution atmosphérique et le nombre d'accidents dans les mois qui ont suivi[91]. La réduction de la vitesse à70 km/h, comme sur leboulevard périphérique de Paris, est envisagée afin de rajouter une quatrième voie de circulation dans chaque sens. Cela se ferait au détriment de labande d'arrêt d'urgence qui, n'ayant pas été pensée pour supporter un lourd trafic, devrait être renforcée. Enfin, l'ensemble des échangeurs devraient également être réaménagés[53],[91]. La préfecture de Gironde réduit la vitesse de20 km/h lors des pics depollution de l'air[92],[93].
Depuis, le dépassement est interdit pour tous les poids lourds sur l'intégralité de la rocade ouest, de la sortie 1 à la 15[94], et depuis sur la rocade est, dans le sens intérieur de la sortie 24 à la 21, et dans le sens extérieur de la sortie 20 à la 22[95].
En 2022, un rapport deBordeaux Métropole dénombre221 accidents sur les 112 km d'autoroute et de rocade qu'elle compte. Cela ne représente que 27,9 % des accidents dénombrés dans la métropole[96]. Six personnes sont mortes dans ces accidents sur la rocade, parmi lesquelles deux piétons[97]. Quatre sections de la rocade sont parmi les quarante zones qui accumulent le plus d'accidents dans la métropole. Toutes sont situées sur la rocade ouest et sud, c'est-à-dire l'autoroute A630, elles se trouvent au niveau des échangeursno 7 àEysines,no 10 àMérignac,no 14 àPessac, ainsi qu'au niveau de la commune deBègles[98].
Depuis 2003, desradars automatiques sont installés sur la rocade. En 2015, quatre radars fixes, tous situés sur l'autoroute A630, ont relevé 90 971 infractions[99]. À partir de 2016, trois radars autonomes sont mis en place à différents endroits accidentogènes de la rocade et déplacés chaque mois ; ils ont relevé 339 145 infractions en 2017[100]. En 2018, un radar autonome supplémentaire est mis en service ainsi qu'unnouveau radar dit « tourelle » alors en expérimentation[101],[102]. En 2023, la rocade compte quatre radars autonomes déplaçables à différents endroits, et trois radars fixes[N 2], deux sur la rocade intérieure au niveau des sorties 3 et 24, et un sur la rocade extérieure au niveau de la sortie 4[103],[104].
Depuis 2013, desvoitures équipées de radars embarqués circulent enGironde et sur la rocade. Ces voitures banalisées ne sont pas signalées. Initialement conduites par des policiers ou des gendarmes, elles sont désormais gérées par des sociétés privées[105],[106].
Ladirection interdépartementale des routes Atlantique est chargée de l'entretien et de la modernisation de la rocade[107]. Lorsque des travaux sont programmés, uniquement de nuit, les tronçons concernés sont fermés à la circulation et des déviations sont mises en place[108]. La fermeture de certains ouvrages d'art, notamment dupont d'Aquitaine chaque mois, peut impliquer de fermer une section dans les deux sens de circulation. Le trafic est alors dévié vers lepont François-Mitterrand ou lepont Jacques-Chaban-Delmas pour passer d'une rive à l'autre de laGaronne[109].
La rocade constitue une barrière coupant en deux certaines villes commePessac ouMérignac. Pour y remédier, cinquante franchissements sont présents à une distance moyenne de 900 m sur l'ensemble de son tracé[110]. Il en existe différents types en fonction du mode de déplacement : piéton/cycliste, voiture/bus/camion, tramway et ferroviaire. Leur architecture n'est pas uniforme et on trouve notamment desponts suspendus sur deux piles, desponts à haubans ou encore desponts à poutres[111].
La moitié des franchissements de la rocade permettent de relier celle-ci au reste du réseau routier. Ils facilitent donc les échanges entre lamétropole de Bordeaux et les territoires plus éloignés de la région. Cependant, ils créent une rupture au niveau local en perturbant le trafic riverain[110].
Letrafic routier est l'une des principales sources de pollution atmosphérique dans l'agglomération bordelaise. Compte tenu du trafic qu'elle supporte, la contribution de la rocade à cette pollution est importante. En 2019, le trafic de la rocade émet 63 % desoxydes d'azote (NOx)[N 3],[N 4],[112], 25 % des particulesPM10[N 5],[N 6],[113], 22 % desPM2,5[N 7],[N 8],[114], 6 % des composés organiques volatils non méthaniques (COVNM)[115], 3 % dudioxyde de soufre (SO2)[116] et 7 % de l'ammoniac (NH3)[117]. Or, la rocade est bordée d'habitations et d'établissements accueillant du public, tels que des écoles ou des hôpitaux.
L'organisme de surveillance de la qualité de l'air enNouvelle-Aquitaine estAtmo Nouvelle-Aquitaine. Il dispose de44 stations de mesure déployées sur l'ensemble de la région pour y quantifier les différents polluants[118]. Les données sont ensuite compilées, analysées et présentées dans des études et des rapports.
Afin de réduire les nuisances sonores causées par le trafic, plusieurs dizaines de kilomètres demurs anti-bruit sont installés le long de la rocade. Cependant, il est estimé en 2017 que 84 000 habitants de lamétropole sont exposés à des niveaux sonores supérieurs à 68 dB(A) sur une période de24 h (Lden)[119]. Or, ce seuil correspond à la limite légale du bruit émis par le trafic routier à proximité des habitations, des écoles et des établissements de santé[120]. Les objectifs ne sont donc pas atteints. La nuit, cette limite est abaissée à 62 dB(A) (Ln) et c'est environ 21 000 habitants qui sont exposés à des valeurs supérieures à ce seuil[121].
En 2023, la métropole met en ligne une carte interactive du bruit[122]. Celle-ci montre que l'ensemble de la rocade émet plus de 75 dB(A) (Lden). La rocade, les autoroutes qu'elle croise et lesboulevards, sont les voies qui émettent le plus de bruit et qui représentent donc le plus de gêne pour les riverains ou établissements à proximité. Elles sont suivies par le cours de Verdun, lecours Victor-Hugo et le cours Clemenceau qui émettent tout de même plus de 65 dB(A) (Lden)[123],[124].
Depuis 2021, en cas de pic prolongé de pollution, la circulation différenciée est mise en place sur le réseau routier intra-rocade. La rocade et les voies d'accès auxparcs relais sont exclues de cette mesure. Elle est mise en œuvre de6 h à22 h, et seuls les véhicules disposant d'unevignette Crit'Air 0, 1, 2 ou 3 sont autorisés à circuler[125],[126].
Depuis le, la rocade est la limite extérieure de lazone à faibles émissions bordelaise[127]. Initialement, il a été envisagé d'appliquer les restrictions de circulations aux véhiculesCrit'Air 3, 4 et 5[128],[129]. Finalement, seuls les véhicules non-classés sont concernés. Cependant les premiers contrôles ne commenceront qu'en et il n'y aura pas d'amende avant 2027[130].
« En ce point, la filante dirige l’usager vers l’A10. Bouclage de la rocade réalisé par une bretelle de sortie. »
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