Movatterモバイル変換

[0]ホーム
URL:

Aller au contenu
Wikipédial'encyclopédie libre
Rechercher

Autoroute A30 (France)

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Page d’aide sur l’homonymie

Pour les articles homonymes, voirA30.

Autoroute A30
Cartouche de la route
Image illustrative de l’article Autoroute A30 (France)
L'A30 au niveau deFlorange.
Carte de la route.
Autres dénominationsAutoroute de laVallée de la Fensch
Historique
Ouverture1963
Caractéristiques
Longueur55 km
Directionsud-est / nord-ouest
Extrémité sud-estA31E 25 àRichemont
Extrémité nord-ouestN 52 àLongwy
(Belgique) àAubange
RéseauAutoroute française, égalementE 44E 411
Territoire traversé
1 régionGrand Est
2 départementsMoselle,Meurthe-et-Moselle
Villes principalesFlorange,Fameck,Hayange,Villerupt,Longwy,Mont-Saint-Martin.
Exploitation
GestionnaireDIR Est
modifier 

L'autoroute A30 (appelée aussi :autoroute de laVallée de la Fensch) est uneautoroutefrançaise qui relieRichemont (Moselle) à lafrontière belge à hauteur deMont-Saint-Martin (Meurthe-et-Moselle). Elle fait partie desroutes européennesE44 etE411.

Caractéristiques

[modifier |modifier le code]

L'A30 est de type 2 × 2 voies sur toute sa longueur, excepté sur le tronçon du tunnel du Bois des Chênes (monotube à 2 × 1 voies). Elle se prolonge au Nord par laRN 52, tronçon de type 2 × 2 voies séparées, jusqu'àLongwy puis sur une voie jusqu'àMont-Saint-Martin et la frontière belge, àAubange, où elle devient l'autoroute belge A28.

Historique

[modifier |modifier le code]

Construite au début desannées 1990, l'A30, aussi dénommée Autoroute de la Fensch, dessert lavallée du même nom. Elle a initialement été construite pour faciliter la circulation entreUckange etFontoy. En effet, laRN 52, axe historique doublé par l'A30, présente un tracé exclusivement urbain. D'abord à vocation interurbaine, l'A30 vise à relier les Pays-Haut à lavallée de la Moselle. Cependant sa requalification en voie de transit de dimension internationale n'est pasa priori exclue. La fermeture de l'A31 au sud deThionville, en 2005, - rouverte depuis a donné à l'A30 un statut d'autoroute de transit international. Ainsi, elle a offert la possibilité d'un nouvel espace de transit sur les axes Belgique-Lyon et Pays-Bas-Lyon. Elle pourrait ainsi désengorger l'A31, dont la trafic est supposé arriver à saturation dans la prochaine décennie. Il parait alors judicieux de renforcer et prolonger la réflexion sur les possibilités qu'offrent cette autoroute.La circulation est rarement dense sur cette autoroute, mais le taux d'accidents est devenu inquiétant ces dernières années, notamment dans le descente du Bois des Chêne, pourtant limité à90 km/h, souvent glissante et verglacée en hiver, bien que munie d'un revêtement antidérapant.

Dans l'optique de la création d'une liaison internationale, plusieurs hypothèses peuvent être envisagées, à plus ou moins long terme :

  • création d'un tronçon autoroutier reliant l'A30 à l'A4 luxembourgeoise, d'Aumetz à Belval. On peut raisonnablement penser que ce tronçon aurait l'avantage de soulager la traversée de ville comme Audun-le-Tiche, Villerupt et Esch. Mais aussi d'offrir un second accès autoroutier entre France et Luxembourg, autre que celui passant par la traditionnelleA31-E25.
  • Création d'un seconde liaison Belgique/Pays-Bas -France qui éviterait le Luxembourg et l'A31 jusqu'à Richemont. Pour cela, il reste à mettre la RN 52 aux normes autoroutières au droit de Longwy (notamment avec le doublement du viaduc de la Chiers, du contournement de Longwy et de Mont-St-Martin) et de mettre la RN 52 aux normes autoroutières strictes entre Longwy et Aumetz.

En tout état de cause, le débat sur la saturation de l'A31 et ses éventuelles alternatives devra prendre en compte les possibilités offertes par cette autoroute. Cependant, la réalisation de certains travaux se fait toujours attendre, en 2014. Et l'on ne voit toujours pas venir la mise aux normes autoroutières de la RN 52.

Dans le cadre de désengorger les principaux axesFrance-Belgique/Pays-Bas, l'A304, prolongation de l'A34 vers la frontière belge (en direction deCharleroi) a été ouverte en 2018, ce qui pourrait ralentir le projet de l'A30.

Tracé

[modifier |modifier le code]

Le kilométrage commence par le sud, à hauteur du débranchement d'avec l'A31 (nommé officiellement Triangle de la Fensch, plus couramment appelé "Patte d'oie de Richemont"). L'autoroute passe alors au-dessus de laRD 953 (axe Uckange-Richemont notamment) pour ensuite contourner Uckange par le sud, puis, plus loin la ZI St-Agathe. Le paysage est alors à dominante urbaine, puisque cette section marque le début de lavallée de la Fensch. L'A30 coupe ensuite la RN 52 (historiquement l'axe majeur de la liaison Pays-Haut-Vallée de la Moselle) au droit de Sérémange & Fameck. C'est à ce moment que le tissu urbain devient le plus dense et contraignant pour le tracé de l'autoroute. Elle contourne Sérémange et Hayange par l'ouest, surplombant ainsi la vallée, offrant par ailleurs plusieurs vues d'ensemble sur le patrimoine industriel de la Fensch. Après la sortie Hayange, le tracé devient plus difficile. Hayange est survolée via le viaduc éponyme. Dès lors, l'autoroute quitte la vallée de la Fensch, via le tunnel de Bois des Chênes, sorte de frontière entre le paysage urbain de la vallée et celui, plus champêtre, des Pays-Haut naissant. Après la montée du Bois des Chêne, le tracé est plus rectiligne, ressemblant à celui d'une autoroute de liaison classique. Elle contourne Fontoy par l'ouest en coupant la ligne SNCF Valenciennes-Thionville. Elle gagne alors les Pays-Haut proprement dit, le trafic augmentant significativement à l'entrée/sortie de/vers Thionville (axe Thionville/Longwy). L'autoroute, dans un paysage franchement campagnard, se transforme en voie rapide au moment d'entrer en Meurthe-et-Moselle. Au droit d'Aumetz, un échangeur la relie à l'axe Etain/Briey-Luxembourg. On notera qu'entre Uckange et Fontoy, l'axe routier majeur qui représente une alternative à l'A30 est laRD 952, qui obéit à un tracé quasi exclusivement urbain.

  • Axes desservis par l'A30 :
    • Longwy-Thionville
    • Longwy-Metz
    • Arlon-Metz
    • Nord-Meusien-Metz/Thionville
    • Metz-Esch/Alzette
    • Possibles si aménagements:
    • Bruxelles-Lyon-Marseille
    • Rotterdam-Lyon
    • Rotterdam-Milan

Son parcours

[modifier |modifier le code]

A30

[modifier |modifier le code]

Section non-concédée gérée par laDIR Est et gratuite.

RN 52

[modifier |modifier le code]

Drapeau de la FranceFrance -Drapeau de la BelgiqueBelgique Frontière franco-belge

Lieux sensibles

[modifier |modifier le code]
  • Viaduc de Hayange

2 × 2 voies (90 km/h)

2 × 1 voies (70 km/h)

2 × 1 voies (80 km/h)

2 × 1 voies (80 km/h) (en courbe)

2 × 1 voies (80 km/h) (en pente)

Projet

[modifier |modifier le code]

Malgré certains événements (notamment l'ouverture de l'A304) qui ralentissent le projet, l'absorption de laRN 52 entreCrusnes etMont-Saint-Martin devrait voir le jour en 2020-2025.

Voir aussi

[modifier |modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Liens externes

[modifier |modifier le code]
v ·m
Autoroutes à un chiffre
Autoroutes à deux chiffres
Autoroutes à trois chiffres
Autoroutes en construction
Autoroutes en projet
Anciens projets d'autoroute ou autoroutes déclassées
Ce document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Autoroute_A30_(France)&oldid=220970933 ».
Catégorie :
Catégories cachées :
[8]ページ先頭
©2009-2025 Movatter.jp