| Robert F. Kennedy Bridge | ||
|---|---|---|
 | ||
| Offizieller Name | Robert F. Kennedy Bridge | |
| Nutzung | Straßenbrücke | |
| Überführt | Interstate 278 | |
| Querung von | East River,Harlem River,Bronx Kill | |
| Ort | New York City | |
| Unterhalten durch | Triborough Bridge and Tunnel Authority | |
| Eröffnung | 11. Juli 1936 | |
| Planer | Othmar Ammann | |
| Lage | ||
| Koordinaten | 40° 46′ 48″ N,73° 55′ 36″ W40.78-73.926666666667Koordinaten:40° 46′ 48″ N,73° 55′ 36″ W | |
| ||
| Anordnung der Robert F. Kennedy Bridge | ||
 | ||
DieRobert F. Kennedy Bridge ist die Bezeichnung für eine Gruppe von drei Brücken, welche dieNew Yorker StadtbezirkeManhattan,Queens und dieBronx verbinden. Der ursprüngliche Name der Brücke warTriboroughoder Triboro Bridge, sie wurde aber am 19. November 2008 zum Gedenken an den ehemaligen New Yorker SenatorRobert F. Kennedy umbenannt.[1]
Von Queens aus gesehen überbrückt eineHängebrücke denHell Gate genannten Arm desEast River und überführt die Interstate 278 zu den zwei durch Aufschüttung miteinander verbundenen InselnWards Island undRandalls Island. Auf Randalls Island teilt sich die Straße in eine nach Westen abbiegende Strecke, die auf einerHubbrücke denHarlem River nach Manhattan (zur E 125th Street) überquert, und in die weiter in nördliche Richtung führende I-278, die auf einerFachwerkträgerbrücke den schmalenBronx Kill zur Bronx überquert.
Die Bauarbeiten begannen am 25. Oktober 1929, genau einen Tag nach demSchwarzen Donnerstag mit seinem großenBörsenkrach, der dieGreat Depression auslöste. Die Arbeiten an der Brücke wurden aus Geldmangel Anfang 1930 eingestellt. 1933 wurdeRobert Moses von BürgermeisterFiorello LaGuardia zum Leiter derTriborough Bridge Authority ernannt, die gegründet worden war, um den Bau der Brücke mit Geldern derReconstruction Finance Corporation und danach demNew Deal fortzusetzen und zu beenden. Robert Moses sorgte dafür, dassOthmar Ammann, der kurz zuvor dieGeorge Washington Bridge fertiggestellt hatte, zusätzlich zu seiner Tätigkeit als Leiter derPort of New York Authority auch zum Chefingenieur der Triborough Bridge Authority bestellt wurde. Ammann vereinfachte die Brücke, indem er die geplante zweite Ebene strich, ein konventionelles, durch Fachwerkträger versteiftes Brückendeck für acht Fahrspuren vorsah und diePylone und Tragseile entsprechend leichter plante.
Die Eröffnung der Brücke fand am11. Juli1936 statt. Insgesamt kostete die Triborough-Brücke einschließlich aller Zufahrten, Rampen- und Verbindungsbrücken, Verteilerbauwerke etc. mehr als derHoover Dam.
DerBeton für den Bau wurde durch Firmen ausMaine bis hin zumMississippi River geliefert. Um dieSchalungen für die Brücken herzustellen, wurde ein ganzer Wald inOregon gefällt.
1986 wurde das Triborough Bridge Project von derAmerican Society of Civil Engineers in dieList of Historic Civil Engineering Landmarks aufgenommen.
Die Brücken sindmautpflichtig. Die Kosten hierfür belaufen sich im Jahr 2018, bei einem zweiachsigen Pkw, auf 8,50 US-Dollar bei Zahlung auf Rechnung bzw. auf 5,76US-Dollar mit demE-ZPass. Wie alle Brücken in New York City ist auch die Robert F. Kennedy Bridge seit 2017 „cashless“. D.h. eine Zahlung der Maut ist nicht mehr direkt möglich. Sofern kein E-Z-Pass im Fahrzeug angebracht ist, wird eine Rechnung an den Halter des Fahrzeuges geschickt. Die Einnahmen dieser und anderer Brücken werden durch dieTriborough Bridge and Tunnel Authority (TBTA) verwaltet, Eigentümer der Brücke ist jedoch die Stadt New York. Allein 2002 beliefen sich die Einnahmen der TBTA auf 933,1 Millionen US-Dollar. Durchschnittlich wird die Brücke von 200.000 Fahrzeugen pro Tag befahren. Durch die Einnahmen der TBTA ist es möglich, den öffentlichen Nahverkehr zusubventionieren.
