| LTS M62 | |
|---|---|
 Die M62 001 derMÁV ist die erstgebaute Lok dieser Baureihe mit der Fabriknummer 0001 | |
| Anzahl: | 3273 |
| Hersteller: | Lokomotivfabrik Luhansk |
| Baujahr(e): | 1964–1994 |
| Achsformel: | Co’Co’ |
| Spurweite: | 1435 mm, 1520 mm |
| Länge über Puffer: | 17 550 mm |
| Höhe: | 4493 mm |
| Dienstmasse: | 120,1 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 100 km/h |
| Installierte Leistung: | 1471 kW |
| Traktionsleistung: | 1271 kW |
| Treibraddurchmesser: | 1050 mm |
| Motorentyp: | Kolomna 14 D 40 |
| Nenndrehzahl: | 750 min−1 |
| Leistungsübertragung: | elektrisch |
| Zugheizung: | nicht vorhanden |
Unter der HerstellerbezeichnungM62 lieferte dieLokomotivfabrik Luhansk (LTS)Diesellokomotiven an zahlreiche Staaten desRates für gegenseitige Wirtschaftshilfe.
Zum Einsatz mitGüterzügen entwickelte die Lokomotivfabrik Luhansk (russischЛуганский тепловозостроительный завод, Luganski teplowosostroitelny sawod, Lugansker Diesellokomotivenfabrik; späterВорошиловградский тепловозостроительный завод Woroschilowgradski teplowosostroitelny sawod) inLuhansk (Sowjetunion, heuteUkraine) auf Basis der von 1958 bis 1961 gebauten BaureiheTE10 (ТЭ10) derSowjetischen Eisenbahnen SŽD (СЖД) eine sechsachsige Diesellokomotive mit dieselelektrischem Antrieb. Aufgrund von Spezialisierungsabkommen sollte die Sowjetunion die Versorgung derRGW-Staaten mit Diesellokomotiven ab 2000PS übernehmen. Erster Abnehmer der neuen Baureihe sollte dieUngarische Staatsbahn (MÁV) werden. Die dort vorgesehene Baureihenbezeichnung M62 wurde auch zur Herstellerbezeichnung der neuen Baureihe. In der Hauptsache betraf die Entwicklung die Anpassung an das mitteleuropäischeLichtraumprofil und die Auslegung des Bodenrahmens auf die Ausrüstung mit Seitenpuffern. Die Kopfstücke mit Pufferträgern fallen auch bei den breitspurig gelieferten Maschinen auf.
1964 wurden zwei Prototypen, die M62 01 und 02, an die SŽD ausgeliefert. 1965 begann die Serienlieferung an die MÁV. Ab 1966 erhielten auch diePolnischen Staatsbahnen (PKP), dieDeutsche Reichsbahn (DR) sowie dieTschechoslowakischen Staatsbahnen Lokomotiven der Bauart M62. Anfangs als Exportlok gedacht, wurde die M62 ab 1970 (nach positiven Rückmeldungen seitens der Betreiber) auch an die Sowjetische Staatsbahnen geliefert. Später wurden auchKuba undNordkorea sowie Industriebahnen beliefert. Die Lieferungen endeten bei den meisten Bahnen zwischen 1975 und 1979. Lediglich Polen und Nordkorea wurde bis 1988 bzw. 1995 mit M62 beliefert. Die Sowjetischen Staatsbahnen erhielten allerdings noch bis 1994 auf der M62 basierende Nachfolgebauarten.
Die M62 ist als schwere sechsachsige Güterzuglokomotive konstruiert. Der Rahmen ist als selbsttragender Brückenrahmen aus zwei inneren Hauptlängsträgern aus Doppel-T-Trägern und zwei äußeren Längsträgern aus U-Profilen aufgebaut, die durch Deckbleche und die Zugkästen an den Frontseiten verbunden sind. DerLokkasten ist aus gekanteten Profilen undgesickten Blechen geschweißt. Der Rahmen der dreiachsigenDrehgestelle besteht aus zwei äußeren Längs- und zwei inneren Querträgern und dem darüber angeordneten Drehzapfenträger. Der hierauf mit dem Drehzapfenlager aufgesetzte Lokkasten ist mit einer Abstützrückstelleinrichtung abgestützt.
DerDieselmotor vom Typ 14 D 40, einZwölfzylinder-Zweitaktmotor, wurde vonLokomotivfabrik Kolomna zugeliefert. Entsprechend der Auslegung als Güterzuglokomotive besitzt die M62 keine Zugheizeinrichtung. Einsätze im Reisezugdienst waren daher auf wärmere Jahreszeiten beschränkt oder erforderten den Einsatz vonHeizwagen bzw. von Wagen mit Eigenheizung.
Charakteristisches Merkmal der ersten Lieferserie der M62 (die noch ohne Schalldämpfer geliefert wurde) war das laute Auspuffgeräusch, das ihnen in derDDR zum Spitznamen„Taigatrommel“ verhalf. Die ersten gelieferten Maschinen wurden in den Ausbesserungswerken mit Schalldämpfern nachgerüstet, spätere Lieferserien erhielten die Schalldämpfer ab Werk.
In Deutschland, Tschechien und der Slowakei sind die M62 aus dem Dienst der Staatsbahnen ausgeschieden, in allen anderen Ländern sind sie noch im Einsatz. Einige M62 wurden jedoch von Privatbahnen übernommen.
Das Ziel einer einheitlichen Diesellokomotive der 2000-PS-Klasse für den RGW wurde nicht erreicht.Bulgarien undRumänien beschafften mit Ausnahme der BDŽ-Baureihe04 ausschließlich rumänische Diesellokomotiven, anPolen wurden diese zusätzlich zu den M62 geliefert.
Die M62 wurden weitgehend einheitlich für die verschiedenen Länder gebaut. Auffällige Abweichungen sind die großen Scheinwerfer der PKP-Loks sowie die Kopfstücke ohne Pufferträger und mitJanney-Kupplung in amerikanischer Höhe bei den kubanischen und nordkoreanischen Lokomotiven. Ansonsten sind Schrauben- und SA3-Mittelpufferkupplung gegeneinander tauschbar. Polen, Tschechoslowakei und Ungarn beschafften jeweils zusätzlich geringe Stückzahlen in der ansonsten nicht landestypischen russischen Breitspur für den Einsatz in Grenzgebieten und anschließende Breitspurstrecken, z. B.Bahnstrecke Uschhorod–Košice undLinia Hutnicza Szerokotorowa. Äußerlich sind ursprünglich breitspurige Drehgestelle an nur einem Bremszylinder pro Seite in Höhe des mittleren Radsatzes zu erkennen. Regelspurig gelieferte Drehgestelle weisen pro Seite zwei Bremszylinder auf. Die pneumatische Bremsausrüstung entspricht ebenfalls den Gepflogenheiten der Kunden.
Die gebraucht nach Korea verkauften Maschinen behielten ihre Kupplungsaufnahmen in europäischer Höhe und teilweise auch die Puffer. Diese Maschinen werden mit den auch in China verwendeten Adaptern gekuppelt.
Die folgende Tabelle zeigt die an die einzelnen Bahnverwaltungen und Industriebahnen gelieferten M62. Umsetzungen und Umbauten sind nicht berücksichtigt. Einige M62 wurden nach Aussonderung bei den Staatsbahnen an Privatbahnen verkauft, wobei sie teilweise außerhalb ihres bisherigen Heimatlandes eingesetzt werden.
In Nordkorea und Aserbaidschan wurden M62 bzw. 2M62 zuElektrolokomotiven umgebaut.[1][2]
| Land | Bahnverwaltung | Spurweite | Baureihe | Baujahre | Stückzahl | Nummernbereich | Ausmusterung |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DDR | Deutsche Reichsbahn | 1435 mm | V 200, später 120 | 1966–1975 | 378 | V 200 001 bis 314 120 001 bis 378 | bis 1994 |
| DDR | SDAG Wismut | 1435 mm | V 200 | 1972–1978 | 15 | V 200 501 bis 515 | bis 1998 |
| DDR | BKK Geiseltal | 1435 mm | V 200 | 1973 | 3 | V 200 506 bis 508 | bis 1993 |
| Kuba | FCC | 1435 mm | M62-K, später 61 | 1974–1975 | 20 | K500 bis K519, später 61601–61620; 61621 später umgezeichnet aus entweder 61603 oder 61614 | ca. 2003, 61602 museal erhalten |
| Nordkorea | Koreanische Staatsbahn | 1435 mm | K62/신성 („Nova“) | 1967–1995 | mind. 130 | 내연601 bis 665 (neu für DVRK) 내연701 bis 742 (Ex-DR/PKP/ŽSR) 내연801 mind. bis 873 (Ex-PKP/ŽSR/RŽD) | |
| Polen | PKP | 1435 mm | ST44 | 1966–1988 | 1114 | ST44-001 bis -1113 ST44-1500 | |
| Polen | PKP | 1520 mm | ST44 | 1977–1980 | 68 | ST44-2001 bis -2068 | |
| Polen | Petrochemia Płock | 1435 mm | M62 | 6 | M62 01 bis 06 | ||
| Polen | PPMPW | 1435 mm | M62 | 3 | M62 07 bis 09 | ||
| Sowjetunion | SŽD | 1520 mm | M62 | 1964–1976 | 723 | M62-1 M62-2 dann M62-1003 bis M62-1723 | |
| Sowjetunion | Sowjetarmee | 1520 mm | DM62 | 1982–1994 | 154 | DM62-1724 bis DM62-1877 | |
| Tschechoslowakei | ČSD | 1435 mm | T 679.1, später 781 | 1966–1979 | 575 | T679.1001 bis 1374 und 1400 bis 1600 | bis 2002 |
| Tschechoslowakei | ČSD | 1520 mm | T 679.5, später 781.8 | 1966 | 25 | T679.5001 bis 5025 | bis 1991 |
| Tschechoslowakei | Stahlwerk Košice | 1520 mm | keine | 2 | VSŽ1 bis 2 | 1983/1988 | |
| Ungarn | MÁV | 1435 mm | M62 | 1965–1974 | 273 | M62 001 bis 273 | |
| Ungarn | MÁV | 1520 mm | M62.5 | 1970–1978 | 15 | M62 501 bis 515 | |
| Ungarn | GySEV | 1435 mm | M62.9 | 1972 | 6 | M62 901 bis 906 | bis 1996 |
Die Sowjetunion beschaffte nur eine relativ geringe Anzahl der ursprünglichen M62, dafür aber große Stückzahlen abgewandelter Baureihen. Dies sind:
An dieMongolische Staatsbahn (MTZ) wurden 16 M62M (entsprechend M62UP) und 66 2M62M (entsprechend 2M62U) geliefert. Die MTZ erwarb circa 2005 elf 2M62 aus dem SŽD-Bestand, die in 2M62M umbezeichnet wurden. Darüber hinaus wurden Lokomotiven dieser Baureihen nicht exportiert.
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