| Vorlage:Infobox hochrangige Straße/Wartung/DE-B | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bundesstraße 37 in Deutschland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Basisdaten | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Betreiber: | Deutschland Bundesrepublik Deutschland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Straßenbeginn: | Kaiserslautern (49° 26′ 16″ N,7° 42′ 31″ O49.4377197.708553) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Straßenende: | Mosbach (49° 20′ 4″ N,9° 6′ 5″ O49.3343949.101486) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gesamtlänge: | 108 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ausbauzustand: | zweistreifig[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Bundesstraße 37 inHeidelberg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Straßenverlauf
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DieBundesstraße 37 (Abkürzung:B 37) ist eineBundesstraße in Deutschland. Sie führt vonKaiserslautern-Vogelweh am Dreieck mit derB 270 nachNeckarelz, wo sie in dieB 27 mündet.
Beginnend in Kaiserslautern inRheinland-Pfalz verläuft die B 37 durch denPfälzerwald vorbei anHochspeyer nachBad Dürkheim. Sie verläuft dort knapp 2 km gemeinsam mit derB 271 und geht wenige Kilometer später in dieBundesautobahn 650 über.
Das zweite 8 km lange Teilstück beginnt inLudwigshafen am Rhein, am Ende derA 650, überquertLudwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof auf einer Brücke und führte alsHochstraße Süd (seit 2019 gesperrt) bis zurKonrad-Adenauer-Brücke über denRhein nachMannheim inBaden-Württemberg. In Mannheim führt die B 37 vorbei amMannheimer Schloss durch die Schwetzingerstadt um in Höhe desFlugplatzes Mannheim in dieA 656 überzugehen.[2]
Das dritte Teilstück beginnt östlich desKreuzes Heidelberg am Ende der Bundesautobahn 656. Die weitere Streckenführung folgt demOdenwälderNeckartal auf dem (in Fließrichtung) linken, südlichen Ufer flussaufwärts vonHeidelberg bisNeckargemünd. Hier überquert sie den Fluss auf der 173 m langenFriedensbrücke, einer Stahlbalkenkonstruktion, und führt auf dem Nordufer durch den StadtteilKleingemünd.[3] Hinter der Stadt wechselt die Bundesstraße über die Landesgrenze nach Hessen und führt durchNeckarsteinach und nachHirschhorn. Ursprünglich folgte die Straße hier dem Verlauf der doppeltenHirschhorner Neckarschleife. Diese Schleife wird seit 1982 mit drei großen Bauwerken abgekürzt: der Westbrücke unterhalb von Hirschhorn,[3] einem Tunnel durch denHirschhorner Hals in der badischen Gemarkung vonMoosbrunn und schließlich der Ostbrücke, die oberhalb von Hirschhorn zurück auf das rechte hessische Neckarufer führt. Unterhalb des hochgelegenen OrtesIgelsbach endet das hessische Neckartal, und die Bundesstraße wechselt ein letztes Mal ins Badische in RichtungEberbach,Neckargerach undMosbach-Neckarelz. Hier mündet sie am „Mosbacher Kreuz“ in die vonWürzburg kommende B 27 nachHeilbronn.
VonNeckargemünd bis kurz vorEberbach ist der Streckenverlauf identisch mit derB 45.
Die Landstraße von Dürkheim nach Mannheim war alsSalinenstraße eine der wichtigsten Verbindungen derPfalz (Bayern) und wurde ab 1753 (zunächst nur von Mannheim bis Oggersheim, später auch bis Dürkheim) zur Kunststraße ausgebaut.
Als wichtigste Ost-West-Verbindung derKurpfalz wurde die Landstraße von Mannheim über Heidelberg nach Mosbach ab 1765 zur Chaussee ausgebaut. Allerdings führte diese Straße im 18. Jahrhundert nicht durch das Neckartal (dessen nördlicher Teil schon damals zu Hessen gehörte), sondern ab Neckargemünd über Wiesenbach undAglasterhausen nach Mosbach. Erst im Jahre 1857 wurde die Neckartalstraße über Hirschhorn und Eberbach (die heutige Bundesstraße 37) gebaut und im Jahre 1862 zur badischen Staatsstraße erhoben.
Die Pfalz gehörte zwischen 1815 und 1918 zumKönigreich Bayern und anschließend bis 1945 zum FreistaatBayern. DiebayerischeStaatsstraße Nr. 54 begann in Kaiserslautern und führte über Dürkheim nach Ludwigshafen.
Diebadische Staatsstraße Nr. 3 führte von Mannheim über Heidelberg und Sinsheim nach Heilbronn und nutzte dabei ab Neckargemünd die Strecken der heutigen Bundesstraßen 39 und 45. In Wiesenbach zweigte diebadische Staatsstraße Nr. 4 ab, die auf der alten Landstraße über Aglasterhausen nach Mosbach führte. Die Neckartalstraße, die teilweise über hessisches Gebiet führte, erhielt von der badischen Straßenbauverwaltung zwei verschiedene Nummern. Diebadische Staatsstraße Nr. 162 führte von Neckargemünd bis zur hessischen Landesgrenze bei Neckarsteinach. Diebadische Staatsstraße Nr. 166 führte von der hessischen Landesgrenze bei Eberbach bis nach Neckarelz, wo sich heute der Endpunkt der Bundesstraße 37 befindet.
Erst bei der Einführung von sogenannten „Fernverkehrsstraßen“ (FVS) durch dieWeimarer Republik am 17. Januar 1932 wurde die damalige FVS 37, 1934 in Reichsstraße 37 (R 37) umbenannt, ohne Berücksichtigung historischer Landesgrenzen durch das Neckartal über hessisches Territorium nach Eberbach und weiter bis Neckarelz geführt.
In Höhe der hessischen GemeindeHirschhorn wurde während der 1980er Jahre eine aufwendigeOrtsumgehung mit zwei Neckarbrücken und einem einröhrigenStraßentunnel gebaut, die einerseits den Ortskern entlastet und andererseits eine dauerhafte Befahrbarkeit der B 37 bei hochwasserführendem Neckar sicherstellt. Bis zum 26. Juli 2011 wurde dieser Tunnelsaniert.[4] Die alte Ortsdurchfahrt entlang des Flusses wird bei Hochwasser immer wieder überflutet, so dass die wichtige Verbindung aus dem Neckartal nach Heidelberg früher regelmäßig unterbrochen wurde.
Bis in die Mitte der 1990er Jahre führte die B 37 noch parallel zur A 656 durch dieMannheimer StadtteileNeuostheim undSeckenheim, die GemeindeEdingen-Neckarhausen und denHeidelberger StadtteilWieblingen, bevor die Herabstufung in diesem Abschnitt zurLandesstraße 637 erfolgte.
ZwischenHochspeyer undFrankenstein wurde von Mitte 2008 bis Ende 2010 auf einem 1,5 km langen Teilstück die durch Felsen auf der einen Seite und derPfälzischen Ludwigsbahn auf der anderen Seite begrenzte Fahrbahn verbreitert, um auch einen Rad- und Gehweg anzulegen.[5][6]
ZwischenHeidelberg undNeckargemünd kann die bundesweit erste Umwandlung eines außerörtlichen Fahrstreifens in einen Fahrradweg entlang einer Bundesstraße verstetigt werden. Im Jahr 2021 wurde die Umwandlung im Rahmen eines Verkehrsversuch vorgenommen.[7] Der in Anlehnung an den InitiatorHermann „Hermino“ Katzenstein im Volksmund als „Katzenstein-Boulevard“ bezeichnete 6,5 km lange Fahrradweg kann mit Bescheid vom November 2023 nun endgültig angelegt werden.[8]
Immer wieder wird in der Stadt Heidelberg diskutiert, die unmittelbar am südlichen Neckarufer verlaufende B 37 auf rund 2 km unter die Erde zu verbannen, um so die historischeHeidelberger Altstadt ohne störenden Straßenverkehr wieder direkt an den Fluss grenzen zu lassen. Ob dieser Wunsch angesichts der hohen Baukosten und des felsigen Untergrundes realisiert werden kann, ist bislang offen.
