| Bugatti | |
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_pic2.JPG) Bugatti Type 46 als Limousine | |
| Type 46 | |
| Produktionszeitraum: | 1929–1936 |
| Klasse: | Oberklasse |
| Karosserieversionen: | Limousine,Coupé,Pullman-Limousine,Cabriolet,Roadster,Tourenwagen |
| Motoren: | Ottomotoren: 5,4 Liter (140–160 PS) |
| Länge: | 4580–4650 mm |
| Breite: | 1590 mm |
| Höhe: | |
| Radstand: | 3500 mm |
| Leergewicht: | etwa 1500 kg |
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DerBugatti Type 46 ist einPkw-Modell des ehemaligen französischen AutomobilherstellersBugatti.
Ettore Bugatti hatte 1926 mit demType 41 „Royale“ ein sehr großes Fahrzeug derOberklasse herausgebracht, das kein kommerzieller Erfolg war. Daraufhin beschloss er, eine kleinere und besser verkäufliche Version zu entwerfen. Das Ergebnis war der 1929 auf demPariser Autosalon vorgestellte Type 46. Er übernahm wesentliche Konstruktionsmerkmale des „Royale“, allerdings waren sie kleiner dimensioniert. Der Spitzname „Petite Royale“, also „Kleiner Royale“, war mithin keineswegs aus der Luft gegriffen.
Entstanden ist ein typischer Vertreter der französischen „Grandes Routières“ – sportlicher, großer Reisewagen für eine reiche Kundenschicht. Ab 1930 übernahmJean Bugatti mehr Verantwortung. Zu den Veränderungen, die er – mit Billigung seines Vaters – durchsetzte, gehörten „zivilisiertere“, komfortablere und zuverlässigere Fahrzeuge.
Der Type 46 hat einen für Bugatti typischenAchtzylinder-Reihenmotor. 81 mmBohrung und 130 mmHub ergeben 5359 cm³Hubraum. DerMotorblock ist inMonoblock-Bauweise (ohne abnehmbarenZylinderkopf) ausAluminium ausgeführt und mitZapfenschliff verziert. Er hat eineobenliegende Nockenwelle und, ebenfalls typisch für die Bugatti-Motoren jener Zeit, drei Ventile proZylinder. Es sind zweiEinlassventile und einAuslassventil. Die massiveKurbelwelle ist neunfach gelagert. Der Motor istwassergekühlt. Die Leistung für die Standardausführung liegt bei 140 PS.
Der Type 46 hat einen sehr elastischen Motor, daher reicht ein hauseigenes Dreiganggetriebe aus, das bei Bugatti traditionsgemäß nicht mit dem Motor verblockt ist. Die Motorleistung wird über eineKardanwelle zur Hinterachse übertragen. Die Kupplung ist eine Mehrscheiben-Trockenkupplung.
Ein konventioneller Leiterrahmen mit Querstreben bildet das Gerüst. Der Motorblock trägt zur Stabilität des vorderen Teils bei. Das Fahrzeug hat vorn und hinten Starrachsen, die vorn mit Halbelliptik- und hinten mit Viertelelliptik-Blattfedern aufgehängt sind, und rundum große selbstnachstellende Trommelbremsen mit Kabelzugbetätigung. Zur Standardausrüstung gehörten 16-Zoll-Drahtspeichenräder von Rudge, allerdings waren Räder aus Aluminiumguss ähnlich jener des Types 41 erhältlich.
Das Fahrgestell hat 350 cmRadstand und 140 cmSpurweite. Die Fahrzeuge waren zwischen 458 cm und 465 cm lang und 159 cm breit.[1] Das Fahrgestell wiegt 1080 kg bei der normalen Ausführung.[1] Eine andere Quelle gibt 1150 kg an.[2] DasLeergewicht der Komplettfahrzeuge lag bei etwa 1500 kg.[3] DieHöchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 140 km/h. Als Aufbauten sindLimousine,Coupé,Pullman-Limousine,Cabriolet,Roadster undTourenwagen bekannt. Viele Karosserien entstanden bei externenKarosseriebauunternehmen.
1930 kostete das Fahrgestell imDeutschen Reich 17.000Reichsmark.[4]
1931 erschien der Type 46 S als Sportversion. Ein Roots-Kompressor sorgt für eine Leistung von 160 PS. Das Fahrgestell wiegt 1150 kg. Als Höchstgeschwindigkeit sind 152 km/h und 160 km/h angegeben.[1]
Der Preis lag 4000 RM höher als für den Type 46.[4]
1936 endete die Produktion. Es gab keinen direkten Nachfolger.
Wie so häufig bei Fahrzeugen von Bugatti gibt es zur Stückzahl unterschiedliche Angaben.Eine Quelle gibt 350 bis 400 Fahrzeuge der Standardausführung plus 15 bis 20 vom Type 46 S an.[4] Eine zweite Quelle meint, es waren 350 plus 15 bis 20.[1] Eine dritte Quelle nennt insgesamt 400, worin etwa 15 Fahrzeuge mit Kompressor enthalten sind.[5] Eine vierte Quelle gibt insgesamt etwa 400 Fahrzeuge an, darunter 18 der Sportausführung.[2] Die Internetseite conceptcarz nennt 444, darunter 18 vom Type 46 S.[6] Auf bugatti.com sind etwa 450 Fahrzeuge angegeben.[3]
Vier Fahrgestelle standen in den frühen 1950er Jahren immer noch unverkauft in Molsheim.[7]
51 Fahrzeuge existieren noch.[4]
Bei internationalen Auktionen taucht gelegentlich ein Fahrzeug auf. Zwischen 2011 und 2018 wurden Preise zwischen 366.380US-Dollar und 1.017.500 Dollar erzielt.[8]
2017 erzielteBonhams vergleichsweise geringe 310.363Euro für eine zweitürige Limousine mitWeymann-Karosserie, obwohl das Fahrzeug eine nennenswerte Historie aufweist.[9]
2020 wurde das Fahrzeug mit derFahrgestellnummer 46166 aus dem Baujahr 1932 mit einer Karosserie alsCoupé de Ville für 690.000 Euro angeboten.[10]
Brescia |Royale |Type 10 |Type 13 |Type 14 |Type 15 |Type 16 |Type 17 |Type 18 |Type 19 |Type 20 |Type 22 |Type 23 |Type 25 |Type 26 |Type 27 |Type 28 |Type 29 |Type 30 |Type 32 |Type 35 |Type 36 |Type 37 |Type 38 |Type 39 |Type 40 |Type 41 |Type 43 |Type 44 |Type 45 |Type 46 |Type 47 |Type 49 |Type 50 |Type 51 |Type 52 |Type 53 |Type 54 |Type 55 |Type 56 |Type 57 |Type 59 |Type 64 |Type 68 |Type 73 |Type 101 |Type 251 |Type 252
