| Avianca Aerovías del Continente Americano S.A. | |
|---|---|
 | |
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| IATA-Code: | AV |
| ICAO-Code: | AVA |
| Rufzeichen: | AVIANCA |
| Gründung: | 5. Dezember 1919 |
| Sitz: | Barranquilla(juristischer Sitz), Bogotá(Hauptverwaltung), Kolumbien  Kolumbien |
| Drehkreuz: | FlughafenEl Dorado, Bogotá |
| Heimatflughafen: | Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, Barranquilla |
| Unternehmensform: | Aktiengesellschaft |
| IATA-Prefixcode: | 134 |
| Leitung: | Frederico Pedreira(CEO) |
| Mitarbeiterzahl: | > 19.000 |
| Umsatz: | US$ 4,138 Milliarden(2016) |
| Fluggastaufkommen: | 29,4 Millionen[1](2022) |
| Allianz: | Star Alliance |
| Vielfliegerprogramm: | LifeMiles |
| Flottenstärke: | 126 (+ 78 Bestellungen) |
| Ziele: | national und international |
| Website: | www.avianca.com |
Avianca S.A. (Akronym fürspanischAerovias del Continente Americano S.A.;deutsch„Luftfahrtgesellschaft des amerikanischen KontinentsS.A.“) ist ein Luftfahrtunternehmen und die größteFluggesellschaft inKolumbien mitSitz inBarranquilla und Hauptverwaltung inBogotá. Sie ist die zweitälteste noch existierende Fluggesellschaft der Welt und zudem die älteste ununterbrochen tätige Fluggesellschaft überhaupt.[2] IhrHaupt-Drehkreuz ist derFlughafen El Dorado. Seit 2010 ist sie Teil derAvianca Group (vormalsAviancaTaca), die zusammen mitGOL dieAbra Group bildet, zu der u. a. auchWamos Air gehört. Avianca ist Mitglied derLuftfahrtallianzStar Alliance.
Avianca wurde am 5. Dezember 1919 alsSCADTA –Sociedad Colombo-Alemana de Transporte Aéreo (wörtlich:Kolumbianisch-Deutsche Gesellschaft für Lufttransporte) vonWerner Kämmerer, Stuart Hosie, Alberto Tietjen (erster Geschäftsführer), Aristides Noguera, Cristóbal Restrepo, Rafael Palacio, Ernesto Cortissoz (erster Präsident) und Jacobo Correa inBarranquilla gegründet. Nur dieKLM ist 58 Tage älter. Auf ihrem ersten Flug am 19. Oktober 1920 – mit dem deutschen PilotenHellmuth von Krohn – beförderte die SCADTA mit einerJunkers F 13 Luftpost in Form von 57 Briefen von Barranquilla nachPuerto Colombia. Die Maschine war wie die anderen F 13 mit Schwimmern ausgestattet. Bis Ende 1920 flog die SCADTA 4.325 Kilometer, beförderte 850 Kilogramm Fracht und 12 Passagiere.[3] Kurz darauf gelang es, eine Konzession der kolumbianischen Regierung für den Transport von Luftpost zu erhalten.
Am 8. Juni 1924 hatte die SCADTA den ersten Absturz zu verzeichnen, unter anderem starben von Krohn und Ernesto Cortissoz.
Im August 1925 startete ein Erkundungsflug mit zweiFlugbooteDornier Do J „Wal“ in dieVereinigten Staaten. Die Reise führte überMittelamerika undKuba, dann verwehrte die US-Regierung den Flugzeugen die Einreise in ihr Hoheitsgebiet; einige Wochen später erhielt eines der Flugzeuge die Erlaubnis nachMiami undPalm Beach weiter zu reisen. Die anschließenden Gespräche einer SCADTA-Delegation in Washington mit dem damaligenPostminister,Harry New, Chef desUnited States Postal Services über regelmäßige Dienste im Zusammenhang mit demAir Mail Act von 1925, beschlossen von der US-Regierung um die staatlichen Postflüge von Privatunternehmen ausführen zu lassen, waren erfolglos, jedoch die Reise war ein Meilenstein in der kommerziellen Luftfahrt, zunächst da es sich um den ersten Flug zwischen Lateinamerika und den Vereinigten Staaten handelte,[3] und des Weiteren, war es ein Anstoß fürs erlassen desAir Commerce Acts von 1926, der die Luftfahrtindustrie zugunsten nordamerikanischer Unternehmen schützt und auch ein Auslöser fürJuan Trippe, am 2. Juni 1927 dieAviation Corporation of the Americas – alsoPan Am – zu gründen, um den ersten Luftpostvertrag zwischen den Vereinigten Staaten und Kuba zu erhalten. Die SCADTA startete Mitte 1928 ihre erste internationale Route zwischen Barranquilla und demecuadorianischenGuayaquil.[4]
Ab 1929 wurdenSikorsky S-38Amphibienflugzeuge eingesetzt, zu einer Zeit als der längsteFluss des Landes, derRío Magdalena noch das Zentrum der hiesigen Luftfahrt war, aber auch die ersten Flughäfen gebaut wurden, wie zum Beispiel derFlughafen Techo[5] im Westen der LandeshauptstadtBogotá, der anfänglich die Verbindung zu den Wasserflugzeugen sicherstellte, die von Barranquilla nachFlandes flogen.[3]
Vor dem Zweiten Weltkrieg verkaufte der damalige größte Aktionär, der österreichische IndustriellePeter Paul von Bauer, seine Anteile heimlich an diePan American Airways, um die Fluggesellschaft vor der Einflussnahme durchNazideutschland zu schützen. Nach Ausbruch des Zweiten Weltkrieges und der Besetzung Frankreichs wurden am Nachmittag vom 12. Juni 1940 die Deutschen in der SCADTA zusammengezogen, gekündigt und nicht mehr an ihre Arbeitsplätze gelassen. Nichtsdestotrotz gelang es am gleichen Abend die Instandhaltungsabteilung sicherzustellen. Am nächsten morgen wurde SCADTA unter der Verwaltung von Pan Am betrieben, so dass die wesentlichen Dienste von SCADTA nie unterbrochen wurden. Rückblickend waren die Gründer, Pioniere und leitenden Angestellten von SCADTA deutschePatrioten, gehörten aber einemMilieu an, das von derNazi-Ideologie nicht durchdrungen werden konnte – ganz im Gegenteil.[6]
Am 14. Juni 1940 erfolgte durch die kolumbianische Regierung die Zwangsfusion der SCADTA mit ihrer mittlerweile verstaatlichten, kleineren Hauptkonkurrentin, derSACO –Servicio Aéreo Colombiano, und anschließend die Umbenennung inAerovías Nacionales de Colombia S.A. (deutsch„Nationale Luftfahrtgesellschaft von Kolumbien“), genanntAvianca.[4] Mit den ab Oktober 1939 eingesetztenDouglas DC-3 erweiterte Avianca ihr Streckennetz ab 1946 zunächst auf südamerikanische Ziele wie Guayaquil,Quito,Lima,Panama-Stadt und schließlich mit denDouglas DC-4 auch nachEuropa. Im Oktober 1946 wurde ein erster Erkundungsflug nachLondon durchgeführt. Die abenteuerliche Reise führte überAscension, mitten imAtlantik undAfrika nachMadrid undParis zur Hauptstadt desVereinigten Königreichs.[3]
Ab dem 22. Januar 1947 wurden zum ersten Mal dieVereinigten Staaten im Liniendienst angeflogen.Miami und später, ab 1949,New York waren die Ziele der eingesetztenDouglas DC-4, der Post wegen oft von kolumbianischenEmigranten erwartet.[3][7]
Im Jahr 1950 starteten regelmäßige Flüge nachRom über dieBermudas undAzoren im Atlantik,Lissabon und Madrid.[3] Mit der Zeit kaufte Avianca viele kleine regionalen Fluggesellschaften auf, unter anderen auch dieSociedad Aeronáutica del Tolima S.A. – SAETA[8] und LANSA(Líneas Aéreas Nacionales S.A.),[9][7] die einen eigenen Flughafen(Las Nieves) in Barranquilla unterhielt und der anschließend geschlossen wurde. Im Laufe der Zeit blieb Pan American Airways nur noch mit 23,64 % beteiligt.[3]
Im Jahr 1951 stieß die erfolgreicheConstellation-Baureihe, mit der Einführung derLockheed L-749 Constellation, zur Avianca. Im Jahr 1954 folgten auch dieLockheed L-1049G Super Constellation, die Transatlantikflüge wurden komfortabler und schneller, zum Beispiel von Barranquilla über die Bermudas direkt nach Europa bisFrankfurt undHamburg.[3] Herausragend zudem waren, im November 1956, der Flug einer Douglas DC-4 in etwas mehr als 61 Stunden, mit 32 kolumbianischen Athleten zu denOlympischen Spielen nachMelbourne und am 10. Dezember 1959, die Eröffnung des bis dahin ehrgeizigste Projekt des Landes, der neueFlughafenEl Dorado in Bogotá, der den Weg für die aufkommenden Strahlflugzeuge ebnete.[3]
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Im Oktober 1960 wurden die ersten zweiStrahlflugzeuge der TypenBoeing 707-120 eingesetzt und zweiBoeing 720B gekauft, die dann 1961 in Dienst gestellt wurden. Diese Flugzeuge revolutionierten die Luftfahrt, indem sie die Flugzeiten nochmals verkürzten und die Nutzlast erhöhten. Im Jahr 1963 wurde die FluggesellschaftSAM(Sociedad Aeronáutica de Medellín) gekauft.[7] Im Frühjahr 1966 wurden die erstendreistrahligenBoeing 727 eingeflottet, die anschließend, mit über 45 Stück in verschiedenen Versionen, drei Jahrzehnten lang im Dienst blieben.[3][10]
Im November 1968 wurde Avianca zum ersten Betreiber derBoeing 737-100 inSüdamerika, dieses Modell blieb aber nicht lange im Dienst; die niedrigen Triebwerke saugten am Boden immer wieder Gegenstände ein und waren für die Fliegerei in diesem Teil der Welt nicht geeignet.
Im Dezember 1969, anlässlich ihres 50-jährigem Bestehens, eröffnete Avianca in Bogotá den erstenWolkenkratzer Kolumbiens und änderte ihr Firmenimage, indem die Flugzeugerot lackiert wurden, ein Design, das bis heute abgewandelt verwendet wird.[3][11]
Die Ära derKolbenmotormaschinen war gerade mal zwei Jahre zuvor zu Ende gegangen als der ersteJumbo-Jet, dieBoeing 747 im Jahre 1976 folgte und die Zeit der Großraumflugzeuge begann. Avianca war damit erneut südamerikanischer Erstkunde eines Flugzeugs-Typs. Die Maschine mit demLuftfahrzeugkennzeichenHK-2000 wurde auf den NamenEldorado getauft und hatte im zweiten Stock eine Vitrine mit Nachbildungen aus der Sammlung desGoldmuseums in Bogotá.[3]
Im Jahr 1981 eröffnete Avianca den sogenanntenPuente Aéreo-Flughafenterminal amFlughafen Bogotá und führte einenFlugplan-Takt zu den wichtigsten Städten des Landes ein; ab 1984 sogar für Flüge nach Miami und New York in den USA. Der Puente Aéreo blieb 38 Jahren im Dienst der Avianca, bis sie Mitte der 2010er-Jahre in den neuen Räumlichkeiten des modernisiertenEl Dorado umgezogen ist.[12]
Im Jahr 1990 folgte nacheinander die Erneuerung der Flotte. Zunächst mit derBoeing 767-259ER, dann 1992 dieBoeing 757-2Y0 undMcDonnell Douglas MD-83.[10]
Im Jahr 1994 wurde mit der Vereinigung von Avianca, der Regionalfluggesellschaft SAM und dem HelikopterbetreiberHelicol eine strategische Allianz namensAvianca System geschlossen. Das Unternehmen erweiterte das Angebot auf Fracht- und Postflüge (Avianca Cargo) und machte die Flotte mit neuen, zuvor genannten Luftfahrzeugtypen sowieFokker 50 undBell-Hubschraubern zur modernsten Südamerikas. Das Streckennetz wurde national und international ausgebaut.[10]
Nach dem11. September 2001 erreichte die Luftfahrtkrise auch Avianca. Dies führte am 20. Mai 2002 zum Zusammenschluss von Avianca,SAM und dem HauptkonkurrentenACES zurAlianza Summa. Die widrigen Umstände des Marktes und die Anteilseigner erzwangen die Auflösung der Alianza Summa im November 2003. Interesse bestand nur noch an der Handelsmarke Avianca. Die führte zur Auflösung von ACES und der vollständigen Eingliederung von SAM als reine Regionalfluggesellschaft von Avianca.
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Am 10. Dezember 2004 begann einer der größten Reorganisationsprozesse in der Geschichte von Avianca. Die Gesellschaft wurde unter den Gläubigerschutz gemäßChapter 11 gestellt, nachdem ein Reorganisationsplan mit Hilfe des südamerikanischen KonsortiumsSynergy Group und derFederación Nacional de Cafeteros de Colombia (FNC) erstellt worden war. Avianca erhielt neues Kapital und konnte 13 Monate später den Gläubigerschutz wieder verlassen.
Mit der neuen internationalen Ausrichtung wurde Avianca inAerovías del Continente Americano unbenannt, um so nicht mehr nur die nationale Fluggesellschaft Kolumbiens zu sein, sondern sich auch als Airline weiterer lateinamerikanischen Staaten zu etablieren. Avianca stieg ab 2007 zu einer der größten Fluggesellschaften Lateinamerikas auf, als sieAeroGal – heuteAvianca Ecuador,VIP ausEcuador undWayraperú ausPerú übernahm. Dazu kam eine enge Partnerschaft mitOceanAir ausBrasilien, die sogar durch einen Markennutzungsvertrag alsAvianca Brasil mit der entsprechenden Bemalung flog.
Im Jahr 2010 schloss sich zudem Avianca mitTACA aus dem mittelamerikanischenEl Salvador zur AviancaTaca zusammen,[13] die später inAvianca Holdings umbenannt wurde.
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Am 11. November 2010 wurde bekannt gegeben, dass Avianca bis 2012 der internationalenLuftfahrtallianzStar Alliance beitreten werde.[14] Ende 2011 wurden die letztenFokker 100 ausgemustert und durch Maschinen derAirbus-A320-Familie ersetzt.
Der Beitritt zur Star Alliance erfolgte am 21. Juni 2012.[15]
Im Jahr 2013 wurde ein neuesCorporate Design mit neuem Markenlogo und einer neuen Bemalung der Flotte in den Farben Rot und Weiß eingeführt. Die neue Bemalung wird auch für die FluggesellschaftenAvianca Ecuador,TACA und deren Tochtergesellschaften genutzt, womit ein einheitliches Farbschema für die konsolidierte Fluggesellschaft unter Avianca Holdings entstehen soll.
Zur Feier des 100-jährigen Bestehens der Fluggesellschaft fliegt seit Ende des Jahres 2019 ein Airbus A320 (MSN 4284) mit demLuftfahrzeugkennzeichenN284AV in einer Retrobemalung, die an die Bemalung der 50er-Jahre angelehnt ist. Den Einweihungsflug nachBarranquilla bezeichnete der damalige Präsident von Avianca,Anko van der Werff, als „Rückkehr in das Haus, in dem wir alsSCADTA geboren wurden“.[16] Hier finden auch sämtliche Aktionärsvollversammlungen statt.
Avianca S.A. ist in Barranquilla bei der Handelskammer und derSuperintendencia de Transporte alsAktiengesellschaft geführt.[17]Hauptaktionäre sindAvianca Holdings und die zu 100 % ihr zugehörigen Latin Airways Corp, beidepanamaische Unternehmen, die hauptsächlich in Kolumbien tätig sind.[18] Avianca erhielt am 7. Oktober 2019 ein vierjähriges Darlehen von US$ 250 Millionen. Dadurch wird Avianca heutede facto vonUnited Airlines kontrolliert und der Kredit wird möglicherweise in Aktien umgewandelt, die United Airlines eine Mehrheitsbeteiligung garantieren.[19]
Avianca S.A. gab am 10. Mai 2020 bekannt, dass sie sich im Rahmen desInsolvenzgesetzes freiwillig der Aufsicht durch das Insolvenzgericht des südlichen Bezirks von New York unterstellt hatte, „um das Geschäft des Unternehmens zu erhalten und neu zu organisieren“. Chapter 11 regelt eine vom Gericht überwachte Reorganisierung der Firmenfinanzen. Die Ankündigung war eine der direkten Folgen der durch dieCOVID-19-Pandemie verursachtenKrise.[20]
Am 29. April 2022 wurde bekannt gegeben, dass Avianca die KonkurrentinViva Air Colombia übernehmen wird.[21]
Am 11. Mai 2022 wurde bekannt gegeben, dass sich Avianca mit der brasilianischen FluggesellschaftGol Linhas Aéreas zurAbra Group zusammenschließen wollte. Avianca sollte dabei die übernehmende Gesellschaft sein.[22] Am 1. März 2023 wurde der Schritt vollzogen undAbra Group ist die neue Muttergesellschaft von Avianca.[23]
Am 22. März 2023 genehmigte die kolumbianische Luftfahrtbehörde Aerocivil die Übernahme die Übernahme der kolumbianischen FluggesellschaftViva Air Colombia.[24] Am 14. Mai 2023 wurde bekannt gegeben, dass Avianca die Übernahme von Viva Air Colombia wegen der strengen Bedingungen von Aerocivil abgesagt hat.[25]
Costa Rica:Avianca Costa Rica (zuvorLacsa)
Ecuador:Avianca Ecuador (bis 2014AeroGal)
El Salvador:Avianca El Salvador (zuvorTACA)
Guatemala:Avianca Guatemala (zuvorAviateca) Kolumbien:Avianca Cargo,Avianca Express undHelicol (Hubschrauberbetreiber mit Sitz am Flughafen Bogotá-Eldorado). Costa Rica:Sansa Airlines
Honduras:Avianca Honduras (zuvorIsleña)
Nicaragua:Avianca Nicaragua (zuvorAerotaxis La Costeña)
Peru:Avianca Perú (zuvorTACA Perú).jpg)
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Mit Stand März 2025 besteht die Flotte der Avianca aus 126 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 9,7 Jahren:[26]
| Flugzeugtyp | Anzahl | bestellt[27] | Anmerkungen | Sitzplätze (Business/Economy) | Durchschnittsalter |
|---|---|---|---|---|---|
| Airbus A319-100 | 007 | zwei inaktiv;N519AV inStar-Alliance-Sonderbemalung | 144 (12/132) | 13,6 Jahre | |
| Airbus A320-200 | 067 | 0 | zwei inaktiv; 6 inStar Alliance-Sonderbemalung; | 180 (12/168) 188 (var./var.) | 12,5 Jahre |
| Airbus A320neo | 036 | 78 | einer inaktiv | 180 (12/168) 188 (var./var.) | 3,8 Jahre |
| Boeing 787-8 | 016 | 00 | 250 (28/222) | 9,4 Jahre | |
| Gesamt | 126 | 78 | 9,7 Jahre |
| Bemalung[28] | Flugzeugtyp | Luftfahrzeugkennzeichen | Zeitraum | Bild |
|---|---|---|---|---|
| Star Alliance | Airbus A319-100 | N519AV | seit Mai 2012 |  |
| Retro (100 Years) | Airbus A320-200 | N284AV | seit September 2019 |  |
| Aviateca Heritage | N398AV | seit März 2023 | Die Wikipedia wünscht sich an dieser Stelle ein Bild. Weitere Infos zum Motiv findest du vielleicht auf derDiskussionsseite. Falls du dabei helfen möchtest, erklärt dieAnleitung, wie das geht. | |
| TACA Heritage | N567AV | seit Oktober 2022 | Die Wikipedia wünscht sich an dieser Stelle ein Bild. Weitere Infos zum Motiv findest du vielleicht auf derDiskussionsseite. Falls du dabei helfen möchtest, erklärt dieAnleitung, wie das geht. | |
| LACSA Heritage | N821AV | seit November 2022 | Die Wikipedia wünscht sich an dieser Stelle ein Bild. Weitere Infos zum Motiv findest du vielleicht auf derDiskussionsseite. Falls du dabei helfen möchtest, erklärt dieAnleitung, wie das geht. | |
| Star Alliance | N195AV | seit Juni 2012 | .jpg) | |
| N454AV | seit Januar 2013 | Die Wikipedia wünscht sich an dieser Stelle ein Bild. Weitere Infos zum Motiv findest du vielleicht auf derDiskussionsseite. Falls du dabei helfen möchtest, erklärt dieAnleitung, wie das geht. | ||
| N477AV | seit Februar 2013 | Die Wikipedia wünscht sich an dieser Stelle ein Bild. Weitere Infos zum Motiv findest du vielleicht auf derDiskussionsseite. Falls du dabei helfen möchtest, erklärt dieAnleitung, wie das geht. | ||
| N536AV | seit November 2012 | _at_Miami_International_Airport.jpg) | ||
| N688TA | seit Mai 2013 | .jpg) |
Im Laufe der letzten 100 Jahren hat Avianca eine Vielzahl von Luftfahrzeugtypen betrieben, darunter: u. a. auch:[29][30][10]
| Luftfahrzeugtypen | Anzahl | Eingesetzt ab | Ausgeflottet | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A318-100 | 10 | 2011 | 2019 | Übernommen vonMexicana[31] |
| Airbus A321-200 | 13 | 2014 | 2021 | |
| Airbus A321neo | 02 | 2017 | 2020 | |
| Airbus A330-200 | 12 | 2009 | 2023 | |
| Airbus A330-300 | 02 | 2018 | 2020 | Übernommen vonTransAsia |
| ATR 42-600 | 02 | unbekannt | unbekannt | |
| ATR 72-600 | 09 | 2013 | 2019 | Übergeben anAvianca Express |
| Beechcraft Model 17 | 02 | 1941 | 1943 | |
| Boeing 247D | 18 | 1936 | 1948 | |
| Boeing 707-320 | 09 | 1968 | 1994 | Ein Totalverlust beimAvianca-Flug 052 Flugunfall |
| Boeing 720B | 07 | 1961 | 1984 | |
| Boeing 727-100 | 33 | 1966 | 1992 | |
| Boeing 727-200 | 18 | 1978 | 1999 | |
| Boeing 737-100 | 02 | 1968 | 1971 | Erster Betreiber in Lateinamerika |
| Boeing 747-100 | 03 | 1976 | 1996 | |
| Boeing 747-100SF | 02 | 1981 | 1988 | |
| Boeing 747-200M | 02 | 1981 | 1995 | Ein Totalverlust beimAvianca-Flug 011 Flugunfall |
| Boeing 757-200 | 22 | 1992 | 2010 | |
| Boeing 767-200ER | 05 | 1990 | 2011 | |
| Boeing 767-300ER | 05 | 1994 | 2011 | |
| Boeing 787-9 | 01 | 2019 | 2023 | |
| Cessna 208 | 13 | unbekannt | unbekannt | |
| Consolidated Catalina | 04 | 1946 | 1956 | |
| Curtiss C-46 Commando | 05 | 1950 | 1955 | |
| de Havilland DH.60 Moth | 07 | 1929 | 1939 | |
| Dornier Do J | 03 | 1925 | 1932 | |
| Dornier Merkur | 02 | 1927 | 1932 | |
| Douglas C-47 Skytrain | 52 | 1939 | 1974 | |
| Douglas C-54 Skymaster | 26 | 1946 | 1975 | |
| Douglas DC-2/C-39 | 02 | 1944 | 1947 | |
| Douglas DC-3 | 04 | 1939 | 1973 | |
| Douglas DC-4 | 02 | 1953 | 1974 | |
| Embraer 190 | 08 | unbekannt | unbekannt | |
| Fokker 50 | 10 | 1993 | 2014 | |
| Fokker 100 | 15 | 2006 | 2011 | Betrieben vonSAM bis 2010[32] |
| Fokker Universal | 02 | 1929 | 1934 | |
| Ford 5-AT-DS Trimotor | 19 | 1929 | 1946 | |
| General Aviation GA-43 | 01 | 1934 | unbekannt | |
| Hawker Siddeley HS 748 | 02 | 1968 | 1978 | |
| IAI 1124 Westwind | 01 | 1978 | 1995 | |
| Junkers F 13 | 31 | 1920 | 1940 | |
| Junkers W 33 | 01 | 1929 | 1932 | |
| Junkers W 34 | 13 | 1928 | 1947 | |
| Lockheed L-749 Constellation | 06 | 1951 | 1967 | |
| Lockheed L-1049 Super Constellation | 04 | 1954 | 1969 | |
| McDonnell Douglas MD-11ER | 01 | 1998 | 1999 | Geleast vonWorld Airways |
| McDonnell Douglas MD-83 | 19 | 1992 | 2012 | |
| Sikorsky S-38 | 07 | 1929 | 1940 | |
| Sikorsky S-41 | 01 | 1930 | 1936 |
Bei Avianca kam es von 1946 bis Januar 2022 zu 44 Totalverlusten von Flugzeugen. Dabei kamen 965 Menschen ums Leben.[33] Beispiele:
| Abra Group – Übergeordnete Holding | ||
| Tochtergesellschaften vonAvianca | Avianca Cargo •Aerounion •Avianca Express •Avianca Costa Rica •Avianca Ecuador •Avianca El Salvador •Avianca Guatemala •Avianca Honduras •Helicol •Sky Airline | |
| Vorgängergesellschaften | ||
| Ehemalige | Aerotaxis La Costeña •Avianca Nicaragua •Avianca Perú •NICA • Aeronica •SANSA •TACA Perú •VIP – Vuelos Internos Privados •Viva Air Colombia •Viva Air Perú | |
| Synergy Group – Ehemalige Markennutzer |
