スバルのMT（縦置き＋直結）で育った人間はシフトノブの震えは当たり前です。 今はジムニーシエラ乗りですが、FRレイアウトのため同様にブルブルします（笑） スポーツカー何だよではなく機構的要因 直結ではないFF車は殆ど震えません、加速時にシフトノブが動くこともないです。 そう言えばLA400Kコペンはそれが顕著でした。（ケーブル式なので） シフトノブの振動がなくてもスポーツカーなクルマは存在します。 ショート動画では解説できない容量ですわ・・・浅はかな動画が増えたものです。 コンピュータがお利口さんになってる背景、評論家の頭は追い付いてますか？？？ 皮肉を言えば、話題＋FF車のCIVIC TYP…

駆動方式 五種類から選べます どれが良いの？ 駆動方式 クルマのカタログや記事などを眺めていると「FF」とか「4WD」といったワードが出てきますね。これはクルマの駆動方式を表す略称です。その駆動方式とは一体何なのか？🤔それが問題ですね。クルマはエンジンなどの動力源を回転運動に変換してタイヤを回して走る乗り物です。そのタイヤは通常だと前後左右に一輪ずつ装着されているわけですね。この四つのタイヤのうちどれを回すか、それを決めているのが駆動方式ということになります。 五種類から選べます 駆動方式にはいくつか種類があります。大きく分けて五種類。①FF（Frontengine Frontdrive＝前輪…

今月上旬にCX-60のリアサスペンションはAWDモデルと2WD（FR）モデルで一部仕様が異なるという噂が出ているのを取り上げましたが、これに関する続報が出てきました。

雪国生まれ、雪国育ち、スタッドレスタイヤが無いとお話になりません。 関東から新型シビックにて新潟県魚沼市に遥々やってこられた方が居ましたが、ノーマルタイヤ＋後輪にチェーン仕様、これは何かのギャグですか？ シビックはFRのような乗り味だから それはNAエンジンまでのシビック、ターボ化されてから・・・ですよ。 さてさて、わてくしのA1のスタッドレスタイヤ（石橋VRX）は5シーズン目ですが、昨今の大雪の中を走ってみてまだ使える手応えを感じております。 But,ここぞの時には駆動方式がものを言う そんな場面が今冬早くも2回ありました、スタックしかけました(^^; 圧雪路で前のアルトがケツ横に乱しながら…

大昔、僕がFCに乗ってた頃に一度クラウン(140系)に乗ったことがあったんです。その時はまぁステアリングからも足回りからも路面状況がわからず、滑ってるかのような感覚が怖いクルマで、魔法の絨毯に乗ったらこんな感じだろうかとアラビアンナイトな気分になりました。走る応接間と誰かが言ったか言わなかったか知りませんが、快適になりすぎて退屈になり操縦する苦痛だけが残ったクラウンの印象は良くなかったですねぇ。 トヨタクラウンHPより https://toyota.jp/crown/ ガラッと変わった新型クラウン おっクラウンもいいな。 FFに慣れるとFRの良さがわかる!? 走りのクルマ さよならFRプラット…

BMWは運転が愉しい、FRレイアウトのデザインがイケてるクルマですが、直線をまともに走れない、残念なステータスドライバーが少なくないです。 このドラレコ映像がその良き事例 最初に得られるトリガーは、前方の走行車線を走るハイエースですね。 速度を落としながら徐々に左側へハンドルを操作していることが分ります。 この変化点を「おや？」と思うかが決め手 これに気付かなくとも、BMWが追越車線のド真ん中を走っていれば、落下していたタイヤに乗り上げることはなかったと推測されます。 一度車体が浮き上がった後、何故かBMWは走行車線側に引き寄せられてます。 そしてフットブレーキを踏まず、ハイエースに接触しそう…

(画像 ipforce.jp) このブログでは以前からロータリーエンジンを採用したスポーツカーに関するマツダの特許情報を取り上げていますが、2019年に出願されていたFR車用のインホイールモーターに関する特許が新たに登録されています。