(es)Airbus Defence and Space SAU  | |||||
| |||||
 | |||||
| Dades | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Tipus | filial constructor aeronàutic empresa | ||||
| Indústria | indústria aeronàutica iindústria armamentística | ||||
| Forma jurídica | societat per accions | ||||
| Història | |||||
| Creació | 1923, Getafe | ||||
| Fundador | José Ortiz Echagüe | ||||
| Data de dissolució o abolició | 1999 | ||||
| Reemplaçat per | European Aeronautic Defense and Space(en) Airbus Military | ||||
| Governança corporativa | |||||
| Seu (–2022) | |||||
| Seu (2022–) | |||||
| Treballadors | 7.000 | ||||
| Entitat matriu | Airbus Group SE | ||||
| Indicadors econòmics | |||||
| Ingressos totals | 15.740 M$(2013) | ||||
Construcciones Aeronáuticas S.A., més coneguda pel seu acrònimCASA, va ser una companyia espanyola especialitzada en la construcció i reparació d'aeronaus, fusionada en2000 amb altres companyies en la companyiaEADS (European Aeronautic Defence and Space Company, Companyia Europea de Defensa Aeroespacial).[1]
La companyia va ser fundada el 2 de març de1923, pel comandant i enginyerJosé Ortiz Echagüe amb un capital social d'1,5 milions de pessetes (9.000 €), aGetafe (Madrid), per la fabricació delBreguet 19, que havia d'equipar les forces aèries d'Espanya. El primer d'aquests avions es va entregar el1927.
Posteriorment, el1926, es va construir una nova factoria aCadis per construir elDornier Do JSuper-Wall, i el primer i únic que va sortir es va batejar comNumancia, de quatre motors, per un projecte de volar fent la volta al món. Per continuar després amb elsWall normals de dos motors.
En1928, amb l'experiència acumulada de les fabricacions anteriors, van començar la construcció d'un prototip d'avió lleuger, de disseny propi, anomenat CASA-1, que va volar per primer cop en1929.
Durant laGuerra Civil Espanyola, les factories van sofrir una sèrie de trasllats, d'acord amb els moviments dels fronts. Així, tenim el trasllat de Getafe aReus,[2] per tornar a altre cop a Getafe, una vegada que va acabar la guerra. També es va obrir una nova factoria aTablada (Sevilla), a on es van començar a fabricar sota llicència alemanya, una sèrie d'avions de laSegona Guerra Mundial.
Després de la davallada de laGuerra Civil Espanyola, el juny de1943, l'INI, es fa càrrec d'un 33% de les accions de CASA, que va anant ampliant posteriorment. Mentre que la indústria aeronàutica girava al votant de CASA, per la construcció d'avions de transport, i queAISA ho feia en entrenadors bàsics, iHispano Aviación ho feia enavions de combat.
El juny de1944, va volar el primerJunkers Ju 52/3m, d'una sèrie de 170 avions sortits de la factoria de Getafe.
No va ser fins al1946, que es va refer l'Oficina de Projectes, per a nous dissenys, on va començar el disseny de tres nous aparells de transports: l'Alcotán, l'Halcón i l'Azor.
El1955 va firmar diversos contractes de manteniment dels avions de laForça Aèria dels Estats Units d'Amèrica, estacionats a Europa, com així també de l'Exèrcit de l'Aire Espanyol i l'Armada Espanyola. En el període comprès entre1954 i1982 passaren per les seves instal·lacions un total de 6.851 aparells.
Més endavant, i durant el transcurs de l'any1962, va començar una diversificació de les col·laboracions amb diferents empreses, per a nous projectes, i començant l'interès i desenvolupament de la branca espacial. D'aquesta època són les col·laboracions ambDassault pelHFB-320 Hansajet i el projecteMercure, i ambSud-Aviation (avuiAerospatiale) per a projectes espacials europeus.
També el mateix any, la companyia americanaNorthrop, es va convertir en accionista de CASA, ja que s'havia arribat a l'acord de fabricar 70 cacesF-5 per a l'Exèrcit de l'Aire. El primerF-5 va sortir de la factoria de Getafe, el 22 de maig de 1969.
L'INI, va obtenir la majoria d'accions el1971, i absorbí la companyiaHispano Aviación, i un any més tard la fàbrica de motorsENMASA. Així, quedà concentrat el sector aeronàutic en CASA. Un any després, es va incorporar al grup d'interès econòmicAirbus Industrie.
El1973 es va fusionar amb l'empresaElizalde, S.A i posteriorment es va arribar a un acord ambIndonèsia, per la fabricació en aquest país, delCASA C-212, model que havia sorgit un any abans. Aquest model ha estat un dels més representatius, ja que va arribar a unes vendes de més de 450 aparells. També és d'aquesta època la col·laboració amb el programaAriane i la posada en funcionament del centre d'assajos de bateries espacialsESTEC.
A requeriments de l'Exèrcit de l'Aire, i devers el1975 va començar el desenvolupament de l'entrenador bàsic avançatC-101, que posteriorment es va concedir llicència de fabricació i intercanvi tecnològic ambXile.
En començar els anys 80 i juntament amb l'Industri Pesawat Terbang Nusantara d'Indonèsia, es va desenvolupar elC-235,turbohèlix de transport tàctic i patrulla marítima. També va formar part de variats grups industrials comAirbus,Eurofighter, Arianespace, a més de dissenyar i fabricar seccions d'avió per altres companyies.
McDonnell Douglas i CASA van firmar un acord el1993 per fer el muntatge final i la prova de 8 avionsHarrier II Plus, que havia adquirit l'Armada Espanyola. La primera unitat volà el1995. Quant al primerEurofighter espanyol, elDA6, va volar el 31 d'agost de1996, i dos anys més tard s'acordà la fabricació dels avions.
Es va anunciar el llançament del nou avióC-295, desenvolupat ja dintre el projecte EADS (European Aeronautic Defence and Space Company) en1997, sent el primer client l'Exèrcit de l'Aire. Dit consorci no es va constituir amb la firma de l'acord el 2 de desembre de1999 de les companyies DASA (Alemanya), AérospatialeMatra (França) i CASA. Que no va ser efectiu fins a juliol del2000.[1]
Es queden sense figurar altres projectes que no van veure la llum, per diverses raons.
