サクサク読めて、
アプリ限定の機能も多数！
アプリで開く
今回、AIBOの予約に申し込んでみましたが、最初は繋がらなかったのでリロードを繰り返し、10分後に繋がり、その後、無事に買えました。システムで同時接続数を制限してるんだと思います。 Pepperの初期1000台が1分で完売の時は凄まじかったけど、あの時はそれに耐えられる同時処理数を確保していたソフトバンクの予約システムも凄かったわけですね。 そういう意味では、Aiboは私の周りで買えなかった人がいるので、予約システムさえ対応してれば、もっと早く売り切ったと思います。 やはりモバイルキャリアはiPhoneの予約で鍛えられているんだなぁと、こんなところで再認識しました！ ---AIBOの開発期間は1.5年。 私どもGROOVE Xは彼らより半年早く始めましたが、3.5年かけて市場に出しますので、来年末までお披露目もしません。 このリーンスタートアップ時代に、時間を掛けてでも遥かなる高みを目指
これは楽しみ。 ネット環境が充実すれば、持ち歩くのは通信機能を持った画面とキーボードだけで、計算能力は自宅においておくなんてこともできそう。 それなら全部クラウドでという人もいるかもしれないが、特殊な作業や負荷のかかる計算作業は個人所有しているマシンの方がいいし、その投資を誰が行うのかという違いかもしれない。計算資源の所有欲の問題なのかもしれないが。
野田政権の時に、当時の最高執行責任者の志賀とかいうヤクザっぽいオヤジが、「我が社を含めて日本の自動車メーカーは日本で生産している自動車をすべてアメリカで生産する能力を持っているから、国内生産を実際に海外に移すかどうかは経営判断にかかっている。日本政府が為替レートの円安誘導をしてくれないなら、私たちはさっさと生産を海外に移しますよ！」と、野田首相を脅した自動車メーカーですね。消費者としては、きちんと責任を持って売れる自動車が日本国内で生産できないのなら、アメリカで生産して逆輸入して販売してくれてもいいとさえ思います。私は昔、日産のクルマに乗っていましたけど、一国の首相を脅してまで自社に都合のいい経済政策を要求した、反社会的企業を応援する気にはなりません。消費者を裏切って潰れるならどうぞ勝手に潰れてください。もちろん、日本から抜け出してアメリカ企業になってくれてもかまいませんよ。生産能力はアメ
逆に、利用者保護に十分なコストを割けない業者がこれまでいたということ。最初から求めすぎてもいけないが、このフェーズで淘汰が起こることは必要だと思う。 意思決定について、基本的にどんなことも自分は自己責任を重視する考え。ただ市場や制度で、最低限のことは担保しないと、騙すことも可能になる。 騙されたときも最後は自己責任としかいいようがないのだが、騙すことを未然に防ぐことは必要だと思う。 担保されているから大部分の人が安全にできることは、社会的摩擦を下げて、公共の利益に資すると思う。例えばだが、食品衛生法がなく、食品をどこで買うか・食べるか全て自己責任で毎回チェックしたりドキドキしながら食べる社会は、自分は望ましいとは思わない。
北朝鮮が再びミサイルを発射しました。 2度目のJアラート、そして国連の制裁決議後初の発射実験です。 状況から見て、先日の国連決議に対し、制裁に屈しないという北朝鮮の回答と見ていいと思います。 まだ弾道の発表がないのではっきりしたことは言えませんが、第一報の飛翔時間19分、最大高度770キロ、襟裳岬の東2000キロに着水との発表から飛翔距離は3700キロ以上であることは確実です。 ミサイルの機種としては3度目となる火星12型、又は最大高度が200キロ、飛距離が前回から800キロ以上伸びていることを考えると、ICBMの14型か、ひょっとすると今まで一度も発射されていない新型の13型の可能性が考えられます。 又今回の発射地点は先月29日と同じく平壌郊外の順安空港付近とのこと。 弾頭の再突入体の試験だった可能性もありますが、順安空港は首都平壌郊外の北朝鮮の唯一の国際空港であり、わざわざ首都からミサ
スイスのネスレ、米高級コーヒー店ブルーボトルの過半数株式取得へBloomberg 2017/09/15 (Bloomberg) -- スイスのネスレは米コーヒー店チェーン、ブルーボトルコーヒーの過半数株式を取得することで同社と合意した。高級コーヒー需要の高まりを受け、ネスレはコーヒー市場での首位固めを狙う。 ネスレの14日発表資料によると、米カリフォルニア州オークランドに本社を置くブルーボトルは米国と日本で事業を展開しており、店舗数は2017年末までに55店に拡大する見通しだ。前年末の時点では29店舗だった。株式取得に関する金銭的な詳細は明らかにされなかった。 原題：Nestle Buys Majority Stake in U.S. Coffee RoasterBlue Bottle（抜粋） : ニューヨーク 楽山麻理子 mrakuyama@bloomberg.net. 翻訳記事に関
これも一次情報を見たほうが良いと思います。 https://www.apple.com/apple-events/september-2017/ そこから感じ取ったのは結論から、Xはもはやどうでも良い、それよりも今回の発表会そのものが重要で、これはもうジョブズ教という宗教の発起大会のよう。 会場はオープンしたてのジョブズ着想による新社屋内、その名もスティーブ・ジョブズ・シアターがバーンと映し出される。 この新社屋もこの記事に詳しいが、ジョブズの遺産でありジョブズ教にとっての聖地エルサレム > https://wired.jp/special/2017/apple-park/ オープニングは真っ暗なシアターで、ジョブズの肉声で理念が長々と語られる。この時点で既に儀式のような雰囲気。 そしてバンッと明かりが点いて、出てくるティムクックはカリスマの欠片も無く、第一声から延々とジョブズを第一人称に
ネット中継を見ていました。残念ながら部分的失敗に終わったようです。テレメトリ途絶、つまりロケットからの情報が受信できなくなったため、緊急停止したとのこと。 ここで、バスケの神・マイケル・ジョーダンの言葉を思い出しましょう。 "I’ve failed over and over and over again in my life and that is why I succeed." （私は人生で何度も何度も何度も失敗した。それが私が成功した理由だ。） 宇宙開発の黎明期も、失敗につぐ失敗の連続でした。この動画を見てみましょう。 https://www.youtube.com/watch?v=g79K-R7xTFo 今や飛ぶ鳥を落とす勢いのSpaceXも、最初は小型ロケットの打ち上げに３度立て続けに失敗しています。 うちも最初は月に体当たりするだけの無人探査機に６回連続で失敗しました。その失敗
そもそも、このデータにそんなに価値があるのだろうか？ 間取りデータや家具配置であれば、各家庭様々。それに対応した製品を間取りや家具配置データだけでできるほど商品開発は甘いものではないと思う。これは、下記濱口さんの連載であったFedExの全センター調査するみたいな発想だと思う。生活データ、例えばどの時間に滞在しているかも、一定のパネル調査はできるし、何をユニークに新しく取るのだろうか。 自分の想像力が足りないのかもしれないが、データバブルという印象。 https://newspicks.com/news/2384293
英国、2040年からガソリン車とディーゼル車を販売禁止へ＝現地紙 Reuters 2017/07/26 ［ロンドン ２５日 ロイター］ - 英政府は、２０４０年からガソリン車とディーゼル車の販売を禁止する方針を２６日に発表する見通し。大気汚染対策の一環で、電気自動車（ＥＶ）への完全移行を目指す。現地有力紙などが報じた。 フランス政府も先に、４０年までにガソリン車とディーゼル車の販売終了を目指す方針を発表している。 英紙タイムズによると、英政府はモーターとガソリンあるいはディーゼルエンジンを組み合わせたハイブリッド車（ＨＶ）の販売も４０年までに終了する方針。 デイリー・メール紙は、２０年からは、最も大気汚染が深刻な道路で大気質の改善が見られない場合、地方自治体がディーゼル車に課税することが可能になると伝えた。
これは凄いデータ。 ブラウザにおけるChromeのシェアって、いつの間にか圧倒的なレベルになってるんですね。 モバイルはAndroidのシェアを考えれば当然だと思いますが、デスクトップPCにおいてのこの圧倒的感は正直、意外でした。 日本だとiPhoneのシェアも高いし、Internet Explorerをインターネットと思い込んでるシニアが多そうな印象なのでまた数値がかなり違いそうですが。 世界で見ると、Chromeの広告ブロック機能のインパクトは想像してたよりもはるかに大きそうですね。Googleとアドネットワークで競合する事業者が、広告ブロック機能でブロックされたら独占禁止法で訴訟する未来が見えてくる気がするのは、私の考えすぎでしょうか。
同感です。自分は過去2年弱に渡り、国家戦略特区で規制緩和の立案から実行までやってきました。そこで、「UberやAirbnb全面解禁！」組に物申したいです。当たり前ですが規制がかかっているのには理由があります。例えばUber。世界各国で問題になっているのは、運転手の多くが非正規社員という点。Uberは乗客と運転手をマッチングするだけの第三者プラットフォーマーなだけなので、利用者は自己責任。そのためドライバーとUber間の雇用関係は無く、ガソリン代などの経費も運転手負担です。自分は特区ではUber等は直接の担当ではなかったのですが、一番ヤバイなと思ったのは、基本非正規雇用なので、車と免許さえ持っていれば基本誰でもUberドライバーになれてしまうということ。簡単な免許証のコピーと書類等のサインだけでOK。Uber側との面接は基本無い。なんで日本のタクシー業界に道路運送法違反はじめとした規制がかか
「CASHは質と貸金という大きな政府の規制を巧妙にかわし（全くノーリスクでないにせよ）、審査のコストを貸し倒れコストに吸収させるという斬新性で世に勝負を挑んだサービスという見方も」もできるというのが筆者の見解のようです。 つまり「古物商」としてこのサービスを行うことはぎりぎり大丈夫かもしれないという見解。 しかし、「no look 小額金融」のビジネスモデルが成立するかどうかは、法律問題とは別であり、その部分が筆者の分析対象。 ビジネスモデル問題は、お金を返すつもりの人（２ヶ月で15％の利子）がどれくらいいるかの問題であって、悪意ある人（いいかげんな質草の写真を送ってきて、最初からそれを差出すつもりの人、さらに品物さえ送らず返金もしない人）がいるかどうかの問題ではないです。（いても、一定比率以下であれば、収益は確保できる可能性あり。） データ的には、 ・サービス停止するまでの実積は、 ・ア
こう言う10年に1回も起きないようなレアケースの為に物凄い多額の税金使うの止めて欲しい。 それなら、中央分離帯を飛び越さないように運転する教育をほどこすべきで、全ての高速道路の中央分離帯に高い壁を建てるとかにならないことを祈るのみ。 そんなことになったら景観も台無しだし、車にのって景色を楽しむと言うことが出来なくなって益々車売れなくなると分析。
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
処理を実行中です
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く
