■何かと話題のBYDを買って、そこそこ走ったのでレビューする

本命だったテスラ、ヒョンデを試乗しても勢い含めて買うまでに至らなかった。時々通るところにBYDディーラーが出来たのは知っていた。一応見ておこうかと寄ってみたらシーライオン7を買っていた。ドルフィンの見た目は好みではないし、ATTO3の内装は遊びすぎ。シールは内外装良いがセダンの低さはもう乗れないし、荷室の問題があった。

シーライオン7をはじめて見たときは「あれ、予想以上に質感よい」だった。そして、ドルフィン、ATTO3に見られた突飛な箇所が個人的に無かった。

日本では2025年9月に大幅値引きを謳って話題になっているが、私が買うときにすでにドルフィン、ATTO3は価格改定で値引きされ、シールのAWDは店頭で普通に100万以上の値引きがされていた。つまり、シーライオン7も何かあればすぐに値引きするだろうなと予想出来た。そして、いろいろ調べると中国では競争が苛烈で、BYDはEV、PHEVを先行して発売し、中国でも海外でも値引きで他社より安いを戦略として市場を開拓しているメーカーだと分かる。タイではやり過ぎて問題になり、既存オーナーに充電無料1年保証とかしているし、中国では当局から注意喚起され、現在、大々的に値引き戦略が出来ない。

そして結論に至る。

日本ではどのメーカーも特に中国メーカーEVは発売時に新車で買うのが最大の買い時。

これには他にも大きな理由がある。EVのリセールは悪い事、補助金4年（4年以内の乗り換えは月割で返納必要）、新車保証4年、進化スピードが早いことだ。

ディーラーの存在

日本においてBYDは他社EVメーカーにはないディーラーがある。今回のBYDの大々的な値引き補助金戦略に自分は憤慨していない。つまりそういうことだ。流石にこんなに早いとは、発売間もないシーライオン7も含めるとは思わなかったが。法定点検、何かあった時のメンテナンスなど、国産に比べればまだまだ少ないが、拠点があるのは安心材料になる。

見た目について

どこまでいっても好みの話。その人にとってアリか無しか。シーライオン7は海洋シリーズなのだが、アシカというより自分には爬虫類系に見える。フロント、サイド、リアはどれもかなり好みとまではいかないがどれもアリの部類。

走り心地

シーライオン7はモデルY旧型よりは確実に乗り心地が良い。EVならではの静粛性は本当に高い。またバッテリーが床下にあるため重心安定性を実感できる。走行モードはエコ、ノーマル、スポーツ、雪がある。全部試してエコが自分にあっている。普段は停止時からの加速は求めていない。AWDのほうがより良いらしいが、そこまでの加速性能と走りを求めていないし、価格が上がるのに航続距離が短くなる（4モーターで重くなるから当たり前ではあるが）ので選択肢から外した。

日本仕様と充実装備

日本仕様はしっかりと右ウインカー左ワイパー。ドアハンドルがポップアップ式なので格納されると美しい。シートも良い。電動で上下、前後、膝、腰と調整可能だ。懸念は1925mmの車幅だったが、CarPlayのモビリンクだと大通り優先ルートをしてくれる。ありがとうトヨタ。ヤフーナビも車幅考慮ルートあるが微妙だった。あと360度アラウンドビューモニターがかなり優秀で駐車が楽で安心。タイヤの軌跡、車の最大アウトライン、障害物との距離を音、色だけでなく距離数字でも表記。左折するときに連動するカメラビュー表示もある。テールゲートのキックセンサーもある。夜は近づくとミラー下部が光り、ドアを開けるとドラ下部ライトが地面を照らす。流行りのアンビエントライトもある。あればより良かったのになと思うのはアダプティブハイビームだろうか。オートハイローは一応ある。

個人的にメインとメーターが一体型より、メインディスプレイ15インチ以上ドーンが良い。CarPlayが縦に対応していないので使っていないが、メインディスプレイは縦にもなる。そしてメーター液晶とHUDもある。ガラスルーフに電動シェードがある。前席シートベンチレーション、ヒーター、後席もシートヒーター搭載。BYDはグレードがシンプルだ。シーライオン7はRWD（2躯）かAWD（4躯）かだけ。装備内容に差はない。つけるオプションはETCとドライブレコーダーとマットぐらいでよい。マットも防水系でいいならアリエクで半額以下で買える。ディーラーの上記以外のアクセサリーはほぼアリエクで半額以下で買えるのでディーラーで買うのはおすすめしない。

日本は外装色が4色からしか選べないがどの色を選んでも料金上乗せはない。アトランティスグレー（深い青にみえる濃いグレー）は他社なら5万、10万高くなる。内装は黒しか選べない。これは、日本も白やタンカラーを選べたほうが良かったとは思う。

EVでなくても、ここまで装備満載でこのサイズで500万きる車は他にあるのだろうか。

また個人的に運転中の動画視聴を必要としてないので買ってはいないが、BYDは運転中もオットキャストなどでメインディスプレイでYouTubeなど動画視聴可能になる。これは色々緩い規制のAndroid Autoを動かしている機器。テスラは許していない。知り合いはタブレットを設置して見ていた。

先進運転支援（ADAS）

ACCはかなり優秀で1000km以上は走った。0kmから使えて、追従性、加速、減速はとても自然で不満ない。注意する点は、前の車が左折するときは、停止寸前まで減速するのでアクセルで調整する必要があり、前に追従車がいない場合で50km以上で走っているときは、センサーが掴むか掴まないぐらいでブレーキを踏みたくなるのが自然な感覚だと思うので過信はしないことだ。車間距離は4段階。これはヒョンデ、テスラにも無かったはずだが、車間とは別に停車距離も段階があって選べたほうが良かった。車間4でも、もうちょっと手前に停車してほしいと感じるときがある。

ブレーキホールドや操作性

ブレーキホールドの挙動は自然だ。ブレーキを踏んで停止すれば即座に作動し、足が楽になる。アクセル踏むときも自然に加速する。もちろん、メモリー機能があるので、乗車ごとに設定する必要はない。ハンドル操作も軽快でブレーキもかなり良い。信号で少しブレーキを踏んでしまうときも前のめりにならない調整がされていて自然。

電費

予想以上に良かった。電費に関しては表記が国ごと、メーカーごとに違う。今のところ電費は6km/kWh以上で走れている。航続距離も日本が許しているカタログ数値のWLTCは甘すぎる。シーライオン7RWDは590kmだが、オーストラリアのWLTP表記456kmが実際に走った航続距離に近い。今のところ、エアコン普通に効かせて街乗り多めで450〜470km、ストップ・アンド・ゴー少なめだと500km超える。高速100km以上のスピードで走るとどんなEVでも電費が落ちる。120kmだと分かりやすく落ちる。上り坂はもちろん苦手だ。あと経験していない冬の暖房エアコンは落ちるの確定らしい。夏の冷房エアコンは上記の通りで一般的に思われている夏の電費落ちはそうでもないかなという結論。ガソリン車として分かりやすく書くと今の燃費はレギュラーガソリン165円で電気代30円/kWhだとリッター34kmぐらい。

ここの計算サイトが素晴らしい。

https://www.ev-calc.app

リモート操作

ガソリン車も可能ではあるが、排気ガスと必要以上の熱と騒音を撒き散らさないEVのリモートエアコンは、今の時期最高である。コンビニとかの少し立ち寄るぐらいだとエアコン効かせたままでロックして買い物し、出先の待ちで車内にいるときも周りに気兼ねなく冷房エアコン効いた車内で待機が出来て、バッテリーも1時間駆動して1％減るか減らないか。音に関しては、もちろん無音ではないがガソリン車よりは確実に静か。

LFPバッテリーは安全だが運用も大事

LFPバッテリーは3元系と比べ耐久性が良く発火耐性も強い。実際の報告でも1年で2万キロ以上走り急速充電の割合が90％以上のシールが1％台の劣化率だった。3元系と違い100％運用できるのも好み。しかしデメリットもある。まず重くなる。それは電費が普通に良いので不満ではない。LFPは3ヶ月〜半年に一度のキャリブレーションを推奨している。これを甘く見てはいけない。LFPはバッテリー残量を測るのが3元系より難しい。なので、定期的にバッテリーを10％以下にして、一気に満充電にするキャリブレーションをしないとバッテリー残量が正確に測れなくなる場合がある。

さてシーライオン7の微妙な点も書く。

ICCのハンドル保持はとっても微妙

高速もしくは一般道路の信号がない長い真っ直ぐな道以外使っていない。

ACCが一発で起動しない

起動方法が、ハンドルにあるICCボタンを押して起動して、もう一度押してオフ（それかブレーキ）にして、その左上にあるホイールボタン上を押さないとACCは起動しない。今は連続で押しているが遅れて音声で起動、解除が流れるのが微妙。

シートベンチレーションの起動方法

今は音声で起動しているが、乗るたびに言うの忘れるときもある。メモリーもない。良く使うことはボタンか液晶ワンタッチで操作したい。音声は目的地検索以外に利便性を感じていない。

交通標識認識システム（TSR）の音

これは世界中で不満があがっている。現在走っている道路の規制スピードが更新されるたびにポン、ポンなる。なおかつ規制スピードを超えるとポンとなる。ワンタップで規制スピードオーバーの音は消せるし、TSRも画面上部をフリックしてショートカットから直ぐにオフには出来る。ただオフにしても次の乗車のときはオンになっている。メモリー機能が待たれる。

荷室に電源関係がない

買う前に分かってはいたが欲しかった。後部座席にはUSBは二口ある。荷室にはUSBもコンセントもシガーソケットもない。

スタッドレスタイヤは選択肢がない

昨今のこのサイズの車はEV関係なく、タイヤが大型化しておりシンプルに高い。なおかつシーライオン7RWDはタイヤが前後でサイズが違うこと。またブレーキキャリパーの関係でインチダウンが厳しいらしい。

OTAアップデート頻度は期待できない

テスラが異常な頻度なだけで、ヒョンデもそこまで頻繁にしていない。ただ放置しているわけではなく、定期的にアップデートしている。しかし売れてない面倒な日本は最後の後回しだ。

細かい点

テスラの近づいたらロック解除、離れたらロックとセントリーモードは羨ましい。パーキングにいれてもデイライトがつきっぱなしなのでこれも時間が経ったらオフになる機能がほしい。

やっとまとめ

というわけで、すでに3000km以上走ったが、車に関しては何も問題が起きていない。本当に何も起きていない。シートとACCが快適なので長時間運転も疲れが少ない。というかかなり快適で満足度が想像以上に高い。洗車するときに、隅々までみたが、本当によく綺麗に作られている。輸入車アルアルのある程度の不具合を受け入れて乗るなんてことがない。テスラで聞く晴天なのにオートワイパー作動とかもない。プジョーの新型で聞くワイパーが暴れてうるさいこともない。アウディの新型であるブレーキホールドを作動するにはブレーキを強く踏み込む必要があることもない。なんでその仕様なの？という箇所が車自体にはほぼない。上記の不満の大半はOTAで改善可能なのでちょっとだけ期待している。シーライオン7はテスラみたいに何かに突出して得点をとっている車ではないが総合的にどれも平均点以上の車だなというのが今のところの印象だ。

全体的には問題はゼロではない。リモートするためのアプリと車両接続が不安定でシーライオン7はこの不具合解消のための日本だけのOTAアップデートが一度あった。また、私は遭遇しなかったが駐車しているだけなのに一晩で数％消費する放電問題もあった。これはOTAとバッテリーキャリブレーションで直ったらしい。

BYDが何も問題がないメーカーだとは思ってもいない。シールもブレーキ鳴き問題があったようだが、対策品を出したらしい。つまりメーカーとして何等かの問題がおきたらしっかり責任を果たし対応している。

長々と書いてしまった。ここまで読んでくれた人は10人中2人もいないだろう。

ちなみに私は自宅に充電器を設置出来るが今はしてない。エネパス月額2980円で運用が可能な環境だからだ。これは時間の制約、場所の問題もあるから万人には受け入れられないだろう。そしてこの類のサービスは突然終わるので期間限定だと思ってオトクなうちに利用している。

テスラ買いたい人は、定期的にやっているスーパーチャージャー◯年無料のときに買うのが良いと思う。金利0％よりお得に感じる。実際の無料年数と走る距離次第だろうが。

最後に

今回EVだけだと選択肢が少ないから、競合するサイズの国産SUVもほぼ全て見てきた。マツダのCX60の内装は流石だったし、ミツビシのアウトランダーはPHEVの中では現時点で最強だと思う。ただ他は内装の質感、装備内容はいろいろ微妙で残念クオリティ。そして、インフォテイメントの見せ方がどこもダサくセンスを感じず洗練さもない。BYDも中国メーカーの中では洗練さ、センスがよい部類ではない。それでもBYDのほうがマシと思える。

ウンザリするのは国産のグレードとオプション設定。テスラ、中国メーカーはBYDだけでなく、他のメーカーもエントリーグレードもそれなりの装備を全入する。上位グレードはAWDだったり、バッテリー容量多く積んだ航続距離を伸ばしたモデルだったりする。しかし日本のエントリーグレードは、表示価格を安く表記したいだけの装備をけずりまくったグレードとなる。で、実際売れるのはエントリーグレードではない装備がそれなりに充実しているグレード（50万ぐらい余裕であがる）が基本となるが、その上希望オプションを選ぼうとするとこのグレードでは選べない場合があるとか面倒過ぎる。あと今はマイチェンの度に値上げがどのメーカーも当たり前となった。

今回ある程度のリスク覚悟でBYDを購入したが、初期ガチャはとりあえずハズレではなかったようだ。BYDは2026年末に軽EV投入が決定しているし、それより前に導入予定の1車種だと思われていたPHEVも現在日本で3車種テスト走行している。自分が乗るつもりの5年は撤退しないだろうと判断した。

ネットニュースだけであーだこーだいうのも良いけど、最終的に何も買わなくてすべて見送りとなっても体験するのは大事。私が自然だと感じた動作は人によっては不自然かもしれない。輸入車の中でもドイツ車系は不愉快な思いをしたという人を良くみかけるが、テスラ、ヒョンデ、BYDはその傾向はあまりないと思う。ただ、テスラはその後の営業が1番しつこい。連絡先を残すことは覚悟した方が良い。他にはない熱量があるのは凄いなとは思う。

一度EVでもPHEVでも車を実際みて、悪くないなと思ったら試乗してみると面白いと思う。

Permalink |記事への反応(12) | 18:03

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■マレリ危機が照らす「自動車部品の屋台骨」と日本経済のリスク

はじめに

　負債7,200億円を抱える大手部品メーカー・マレリが米チャプター11を申請し、2,942社の取引先が影響圏に入った。

　https://www.tsr-net.co.jp/data/detail/1201472_1527.html

自動車部品メーカーとは何か

• 完成車を作るためのタイヤ、変速機、電子制御ユニットなどを製造する企業群
• 部品点数はガソリン車で約3万、EVでも1.5万にのぼる
• OEM（完成車メーカー）→Tier1→Tier2の階層構造で国内だけでも約3.5万人の企業が関わる

なぜ注目すべきなのか

• 2023年度法人企業統計によると、日本企業の経常利益に占める「自動車・同付属品製造業」の比率は16.5％、うち部品専業だけで5.8％を占める
• 地方の雇用吸収力が大きく、産業別従業員比率は製造業全体の12％
• 部品供給が止まると完成車ラインが連動停止し、GDPの多段ロスが発生する

TSR記事が示す２つのシナリオ

未払いが顕在化した場合

• 国内向け買掛およそ1,900億円が焦げ付き
• 取引先中小798社が平均1.5億円の貸倒損失、追加倒産90～150社
• 完成車18万台分の部品不足 →GDP押し下げ効果合計▲0.05％

弁済が確保された場合

• DIP資金で申請前債務を全額支払い
• 受注10％減に留まり、追加倒産10社前後に縮小
• GDP押し下げ効果▲0.01％、金融機関の追加引当▲150億円

業界外でも分かる波及イメージ

• 地域金融：東京都・神奈川・愛知の地銀で貸倒引当500～700億円リスク
• 雇用：最悪ケースで7万人が職を失い、失業給付と地方消費が冷え込む
• 物流：完成車輸出台数が年18万台減ると名古屋・神戸港の港湾取扱が約6％縮小
• IT・設備投資：部品メーカーの設備投資意欲が大幅減、FA機器・産業ロボの受注に陰り

まとめ

　部品メーカーは日本企業の利益の約6％を稼ぎ、全国の製造雇用の一割強を支える「屋台骨」だ。マレリのような大型破綻で支払いが止まれば、中小の現金枯渇→連鎖倒産→完成車停止というドミノが現実化し、日本経済は▲0.05％のGDPショックを受けるリスクを帯びる。逆に弁済が確保できても、EV化で国内調達が恒常的に縮む流れは避けられず、ICE依存の地域産業は構造転換を急がねばならない。

Permalink |記事への反応(0) | 01:58

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■anond:20241223082309

ASD は、旧来は言語能力とIQを使って、アスペルガー症候群、ウィリアムズ症候群、高機能古典的自閉症、カナー症候群などに細分化しました。

しかし、区別をつけるのは難しいということでスペクトラム症となったことは、少し詳しい人ならご存知でしょう。

他にも、その傾向から孤立型、受動型、積極奇異型、尊大型など、様々なタイプがあります。

なので、「ASDならこれ (をやっておけ) 」と、一つの道を描くのは難しいと思われます。

また、多くの場合はいくつかの症状を併発しています。

併発の代表例としては、LD (学習障害)、ID またはMR (知的障害)、ADHD (多動症) があります。

それぞれ、ASD と同じく重症度合いにスペクトラム的な部分があり、どれも対処は一本道ではなく千差万別です。

がんばりを強要するのもよくなければ、がんばりたい気持ちを否定するのも良くない

どういう症状であれ、発達障害を持っている方は、社会に生きづらさを感じていることが多いです。

そして、そこから脱したいと思っている人が多数に見えます。

「がんばれ」と言っても、どうがんばっていいのかわからないので、頑張りを強要されると本人には辛いでしょう。

しかし、努力の方向性さえわかれば、脱するために頑張りたいという人が多いという意味でもある。

実際、どうすればいいかの方向さえわかれば頑張りたいという人に、私は多く出会っています。 (n=20 くらいかな？)

推測するな、計測せよ

では、できることはなにか。

ちなみに、小見出しはプログラミングにおける格言です。（…というか、実際は誤訳もしくは超訳なんですけど…）

原点で語られていた内容は、問題点を計測で特定する前に、「修正」を始めてはならないということです。

つまるは、診断の前に憶測で「治療」を始めるなということですね。

これはとりもなおさず、ASD かどうかを推測で言うのではなく、ちゃんとお医者様にかかりましょうということです。

ネットに転がっている情報から判断するのも危険です。

間違っている情報も大量に転がっていますし、発達障害は症状も千差万別ですので、当てはまる場合もあれば当てはまらない場合もあります。

正しい情報であっても、情報が体系立っておらず、断片的である事が、既に害悪である場合もあります。

Youtube に Channel を持っている精神科のお医者様もいらっしゃいますし、有用な動画も多く投稿されています。

しかし、動画数本ではやはり体系化された情報ではないため、漏れている情報やフィットしない情報もいっぱいあります。

よって、これらの情報は基礎知識を得るためくらいにし、依存しすぎないようにするべきかと思います。

未だに発達要害に対して偏見があり、「もし診断結果でASDと診断されたらどうしよう？」とか、「家の恥」とか思って推測すらしないのも過ちです。

ちゃんと計測をして、状況を正しく把握すること。まずここをスタート地点にするべきです。

状況は、長引けば長引くほど良くないわけなので、把握は違和感を感じたら早めに行うべきです。

どうしても難しいと言うなら、診断基準はTSR-5-TR (日本語訳もあります) という本を見ることで可能でしょう。

しかし、ただし精神科医学の基礎知識がなければ、正しく解釈するのは、かなり難しいのではないかと感じます。

これが正しく解釈できるなら、医学部に行けているのではないかと思うわけです。

…もしあなたが医学部出身でしたらば…すいません、読んでみても良いと思います。

気を取り直して。

そうですね。発達障害のDXとでも申しましょうか。

まずは偏見なく、恐れずに、把握することからはじめるべきです。

親であるなら、早めにお医者様のもとに連れて行くべきです。

治療計画と言うか、社会適合計画は、そうしてから立てていくべき…かと思います。

Permalink |記事への反応(1) | 18:14

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■anond:20230805221136

TSRってこんなとこにあるんやー

って思ったので十分レース文化あると思うけど？

Permalink |記事への反応(0) | 23:35

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■[稀ドメインはてブ]2022年11月滅多にホットエントリを出さないドメインからのホットエントリ

ここ1年で初めてはてなブックマーク日毎の総合人気エントリ入りしたドメインからのホットエントリ、ブクマ数順トップ30

Permalink |記事への反応(1) | 11:10

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■anond:20200909211620

フルメタTSR

Permalink |記事への反応(0) | 05:23

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■anond:20200328124435

～「新型コロナ」の影響で商品仕入が困難に～

※画像は実際の企業と関係はありません

　（株）和倉屋金物店（TSR企業コード:580025322、法人番号:4220001015566、七尾市白馬町７０－３－１８、登記上:七尾市生駒町１９、設立１９４９（昭和２４）年６月、資本金３７６５万円、和倉久勝社長）は、３月２７日までに事業を停止し、破産申請を西雅哉弁護士（西徹夫法律事務所、金沢市大手町２－２５、電話０７６－２２２－５０５０）に一任した。

　負債総額は約２億２０００万円。

　１８３３（天保４）年９月に創業し、１９４９年６月に法人化。

Permalink |記事への反応(0) | 12:46

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■anond:20190326023351

FMP!TSRでもゲイツがやってた

Permalink |記事への反応(0) | 02:38

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■下川みくに「南風」

今更だけど

フルメタル・パニックTSRのオープニング曲の作詞作曲って浅田信一だったのか

言われてみたら確かに、という感じ

Permalink |記事への反応(1) | 02:47

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■

「かぶちゃん農園の太陽光パネルオーナー募集」のパンフレットや契約書によると、会員が太陽光パネルを1枚あたり5万円で購入する。会員がパネル所有権を10年後まで持つ。契約内容によると、還元金額は、年間7,200円の売電価格と2,500円の償却買戻価格の合計9,700円を10年間受け取ることになっている。

　ところが、パネルオーナー募集のパンフレットや契約書には発電所の住所が記載されていない。ホームページでも公表していない。TSRが発電所の所在地をケフィアに問い合わせたが、取材を拒否された。

Permalink |記事への反応(1) | 13:33

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■今更ながらフルメタIVの感想

私はフルメタはアニメ1期の時に惚れて、それまでラノベは一切読まなかったにも関わらず原作にハマったタイプの人間です。

ふもっふ(アニメ2期)やTSR(アニメ3期)も楽しく拝見していたが、その後アニメの音沙汰がなくアニメ新作に期待しながら余生を過ごしていました。

そんな中、TSRが放送された2005年の10年後、の2015年に新作アニメが発表され胸を踊らせていました。

翌年には製作スタッフが発表され、京アニじゃないのかーというのが率直な感想。まあ、近年の京アニの傾向と違うのかなーと。

それでも名の知れたスタッフによる気合の入った制作陣の発表に期待していました。

しかし、その翌年のアニメ放送を前にして延期が発表。

有名原作が故にクオリティのハードルが高くて、さらなるクオリティの向上を目的として延期したのかなーと、プラスに考えていました。

なにせ前作のアニメの後に原作がガンガン進んで完結。

ボリュームを考えて4クール分くらいあるんじゃないかと。

そして半年後、2018年の春についに待ちに待ったアニメ放映！

1話を見た時には感慨深いものがありました。

懐かしいながらも今風に進化したキャラクターたち。

おなじみの声優陣。

丁寧な作画とHD画質の美麗な映像に感動しました。

それまでのフルメタは日常と非日常が交差した話だったけど、フルメタIVからの話はその日常が破壊され、絶望の中で足掻いて希望を求めていく話。

原作を読んでいた時は「えー！」とか「このあとどうなるんだろう！」というドキドキした気持ちだったことを思い出しました。

ここからはネタバレを含みます。

アニメの序盤はそれまでの期待もあり、とても楽しみながら拝見していました。

突然日常から切り離されて混乱するかなめ。

逆境の中で賢明に抵抗していく宗介。

そして突然の別れ。

よくある展開ではあるが、リアルな描写と演出により胸が熱くなります。

更に追い打ちをかけるのが、宗介の所属している軍隊ミスリルが襲撃されて解体。

隊員が散れ散れになるという絶望的な展開。

それまで積み上げられたものが崩壊します。

そして、突然の総集編。

製作発表から2年半。

一度放映延期したにも関わらず総集編？

よくわからなかったです。

プラスに考えると、それまでの展開が複雑で説明が必要だと考えたのかな・・・という気持ちもなくはない。

その次の話は個人的にすごく好きな話。

それまでは超ハイスペックな最新鋭AS、アーバレストに乗って強敵と戦っていた宗介だが、

ボロボロの旧式のAS、サベージに乗り換えて闘技場で戦う話。

しかし宗介は凄腕なので上位のASをバッタバッタ倒していく。

ASは精巧な3DCGによって描かれているので、きれいでかっこいいけど渋い感じはない。

このときの舞台はハードボイルドな世界観なので、うーん・・・といった感じでした。

そしてちょっと期待はずれだったのがこの後の展開、闇バトル。

大好きだったので期待が大きすぎたのかもしれないです。

強敵を倒しながらゴールを目指していく展開。

宗介の操縦テクニックはかなりのものだけど、次世代のASとの戦闘では一筋縄ではいかない。

ASはマッスルパッケージと呼ばれる、伸縮するワイヤー？を束ねた筋肉のようなもので体を動かしています。

敵ASの攻撃による被害や、想定を超えた無茶な操縦によりマッスルパッケージが一本、また一本と引きちぎれていく。

装甲も破壊されてボロボロになりながらもなんとか敵ASを殲滅することに成功するが、その時にはサベージのマッスルパッケージは完全に引きちぎれて動かなくなってしまう。

ともに戦った愛機が満身創痍になりながらも最後まで活躍する、いい話です。

しかし、これは原作の話。

アニメでは (個人的に重要だと思っていた)マッスルパッケージに関する描写はありません。

敵と戦いながら最後には愛機が破壊されてしまう。

一緒なんですけどね、過程があっさりしてます。

3DCGを使うと完全な状態の表現は得意だけど、徐々に破壊されていく、という表現をするのは難しかったんだと想います。

原作の賀東さんは無念だったんじゃないでしょうか。

と、ちょっと意気消沈しながらも、総集編第二弾。

1クールで2回も総集編をする作品は他にあったんでしょうか・・・。

その後は物語も佳境に。

作画のクオリティはどんどん下がっていく。

と思ったらテレビ放映終了。

4クールくらいやると思ってたので衝撃。

呆気にとられました。

その後、製作が遅れたことで放映できなかった残りの2話を特番で放映したけど、

続きはまた今度。

うーん、最初の期待が大きかったからか尻すぼみで期待感が薄れていきました。

この記事からもそれが読み取れると思いますｗ

でもおもしろかったですよ！

原作が面白いので！！

次はテレビで放映するとしたら1クールでしょうか。

映画とかOVAで完結する可能性もありますね。

発表時点では鳴り物入りで作られることになったという印象だったので、少し残念でした。

元々フルメタは円盤やグッズが売れない作品として有名だったので、資金調達ができなくなってこういう結果になったんですかねー。

人気があるだけじゃ商売は成り立たないんですね、勉強になりました。

かなり偏りのある感想になってしまったけど、以上です。

引き続き、続きに期待します。

制作スタッフや関係者の皆様、頑張ってください。

注意）突然思い立って、曖昧な記憶を元に書いたのでディテールどころか作品の内容がまるで違う可能性があります。

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■anond:20171226145739

フルメタTSR最終話。最初から見ると鬱になるがな…だからこそのどんでん返し。

Permalink |記事への反応(0) | 09:53

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■[映画][アニメ映画]フルメタル・パニック！ 1st SECTION ボーイ・ミーツ・ガール

• 上映期間は1週間限定、上映館は全国で3館のみということでとりあえず行ってきた。
  • シリーズは随分前に第1期とTSRのみ視聴。ふもっふとTSROVAは未見。原作、コミカライズ、スピンオフやスパロボも未経験。
• 第一に感じるのは、画質が相当厳しい。
  • 冒頭は新規制作シーン(たぶん)から始まって「あれ？ 滅茶苦茶きれいじゃない？」と驚くが、そこが終わると全編ボケボケ。当然アプコンはしてるんだろうが…
  • しばらく見ていれば少しは慣れるが、それでもやはり気になる。本編中にも若干新規カットはあったようだが(もちろんそこはキレイ)、短い・少ないしあまり効果的ではないような…
  • この日、同じ劇場でやってたコードギアスを先に見てたから余計にそう感じたのかもしれない。ギアスも輪郭線がやや甘いなあと思ったが、こちらは本当に見てるうちに気にならなくなる。
  • そう言えば、ちょっと前にやってたエウレカセブンもだいぶボケてた気がしたが、フルメタを見たあとだと全然許せるレベル。
    • つまり(総集編部分の)画質はギアス＞＞＞＞エウレカ＞＞フルメタ。単純に制作年が新しい方がきれいなだけかもしれないが、他にも予算とかスケジュールとか技術面とか色々あるのかもしれない…
• 画質の話は置いといて、内容はまあ普通に面白い。個人的にはTSRより1期の方が好きだった。
  • 15年前の作品ということで、色々古さを感じるところも多いけど…。
    • パンツ見えすぎ。パンツ見えすぎ。
  • 特に、前半のコミカルな学園パートはややつらい。そこが終わってシリアスパートに入ると、変なノリは鳴りを潜めてだいぶ見やすい。
• パンフレットは、なし。売り切れとかじゃなくて、なし。まあ、そりゃあね…
• 来年1月に第2部、第3部が公開されるが、行くかどうか…うーん…

Permalink |記事への反応(0) | 06:39

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■[今日知った言葉]東京ユニオンサーキュレーション

主に都内のパチンコ屋さんの近くに何故かある地金などを買い取ってくれるお店。黄色い「T.U.C.」の看板で見つけられる。

パチンコ屋向けの景品の卸をしている企業団体「東京商業流通組合(TSR)」の事業部門。

要は三店方式の一角を担う組織。

警察関係者のOBが多く所属していることで有名。逆に、暴力団とは直接的な関係はない、ということになっている。

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東京以外だとどういう組織がやってるんですかね？

Permalink |記事への反応(0) | 18:24

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