■東北新幹線内併結中止時のダイヤ案（ChatGPT）

はじめに

東北新幹線は東京～新青森間の幹線と、途中で分岐する山形新幹線（福島～新庄）および秋田新幹線（盛岡～秋田）のミニ新幹線系統から成ります。

現在、山形新幹線「つばさ」列車は福島駅で東北新幹線の「やまびこ」列車と、秋田新幹線「こまち」は盛岡駅で「はやぶさ」列車と、それぞれ併結・切り離しを行い東京まで直通運転しています​。

しかし併結運転はダイヤ編成上の制約を生み、東北新幹線本線の高速運転に影響を及ぼす要因となっています。

本提案では、山形・秋田新幹線と東北新幹線の併結を取りやめることを前提に、東北新幹線の速達性を最優先した最適ダイヤ案を検討します。

現在、東北新幹線では東京～盛岡間で写真のようにE5系「はやぶさ」（緑）とE6系「こまち」（赤）の併結運転が行われています。

併結相手となる車両性能に合わせる必要があるため、旧来はE3系「こまち」を併結すると最高速度275km/hに制限されていました​。

最新のE5+E6編成では320km/h運転が可能ですが、併結そのものを解消すれば車両性能差による速度制約や連結・切り離し作業時間を排し、ダイヤ編成の自由度が向上します。

また、福島駅で「つばさ」を併結する際には、やまびこ列車が上下本線を横切るため下り線を2度塞ぐ必要があり、これが大きなボトルネックになっています​。

併結をやめ別々に運行すれば、こうした平面交差の支障も発生せず、本線ダイヤの安定化に繋がります​。

速達列車最優先の運行方針

東北新幹線本線については、速達タイプの「はやぶさ」系統による高速運転を最優先します。

具体的には、はやぶさ型列車（東京〜仙台〜新青森・新函館北斗）は可能な限り高頻度・高速度で運行し、停車駅も主要駅に限定します。

併結解消により、本線上の速達列車は常に最高速度で走行でき、途中駅での併合待ち時間も不要となるため、所要時間短縮と定時性向上が期待できます。

例えば、山形新幹線用の新型車両E8系は併結しない単独走行時に宇都宮～福島間の最高速度を現行275km/hから300km/hに引き上げ可能で​、実際に2024年ダイヤ改正では東京～山形間の所要時間が13分短縮される列車も設定されています​。このように各列車が本来の性能を発揮して走行できるダイヤとし、東北新幹線全体のスピードアップを図ります。

速達列車の運行本数は、現行より増発して輸送力と頻発性を向上させます。

東京駅発着の一日あたり本数枠に留意しつつも、併結廃止で生じる時間的ゆとりを活かし、日中時間帯では概ね10～15分間隔で「はやぶさ」系統が発車するダイヤパターンを目指します（1時間あたり4本程度を想定）。

停車駅は東京・大宮・仙台・盛岡・新青森（北海道直通列車は新函館北斗・札幌方面）など必要最小限にとどめ、仙台以南はノンストップ運転の速達便も織り交ぜます。このような速達重視の体系により、首都圏～東北各都市間の所要時間を可能な限り短縮します。

山形新幹線「つばさ」の運行と接続

山形新幹線（福島～新庄）は併結運転を行わない代わりに、本線列車との接続改善によって利便性を確保します。

具体的には、つばさ列車は福島駅で本線列車と乗換え接続する運行系統とします。現在、山形新幹線は1時間に上下各2本程度（うち1本はやまびこと併結、もう1本は単独）運転されています​が、これらをすべて単独運転とし、原則福島発着とします。

福島駅では東京方面・仙台方面の東北新幹線「やまびこ」または「はやぶさ」に対面乗換えできるダイヤを組み、乗換え時間は最小限（数分程度）に抑えます。

例えば福島駅14番線に山形新幹線つばさが到着し、向かいの13番線に東京行き「はやぶさ」が同時刻に停車する、といった対面乗り換えを実現することで、乗換えの負担を軽減しつつ本線列車への速達運転移行を図ります。

福島駅の分岐設備改良（上下アプローチ線新設）は2027年春に完成予定であり​、これにより同駅で上下それぞれ独立したダイヤ編成が可能になります。

本提案ダイヤではこの新設備も活用し、山形新幹線列車と東北新幹線本線列車が福島駅でスムーズに接続できる時刻調整を行います。

なお、山形新幹線「つばさ」については朝夕の多客時間帯に限り東京直通の列車を存置することも検討します。

併結なしでもE8系であれば東京～福島間を最高300km/hで走行できるため​、東京直通の単独「つばさ」も十分高速なダイヤを組めます。

これにより、山形方面から首都圏への一席乗車ニーズにも配慮しますが、基本的には福島駅での乗換えを前提とし、本数やダイヤパターンを設定します。

秋田新幹線「こまち」の運行と接続

秋田新幹線「こまち」については、東京～盛岡間を東北新幹線「はやぶさ」と別個に運行します。

E6系「こまち」は最高320km/h運転が可能であり、本線上でも他のはやぶさ列車と同等の速達性を確保できます​。

そのため、現行は必ずはやぶさと併結していたこまちを単独列車として東京～秋田間直通で運転し、これまで盛岡駅で行っていた連結・切り離し作業時間を削減します。

こまち単独運行により盛岡駅では最短の停車時間で発着できるため、はやぶさ系統は盛岡での長時間停車が不要となり、速達性向上に寄与します。

東京～秋田間についても、盛岡駅での乗換え無しで引き続き直通列車を確保することで、利便性への影響を最小限に留めます。

ただし、将来的に北海道新幹線札幌延伸などで東北本線の列車本数増加が見込まれる場合には、秋田新幹線についても盛岡乗換え方式（盛岡発着のシャトル列車化）への移行を検討します。

今回は利便性確保の観点からこまち直通を維持しましたが、仮に盛岡乗換えとする場合でも山形新幹線と同様に接続改善を図ります。

盛岡駅にて秋田方面と東京方面の列車が同一ホームまたは短い乗換経路で接続できるダイヤを組み、乗換え時間を極力短縮します。

盛岡駅は全列車停車となっていることから​、ダイヤ調整の自由度は高く、接続列車同士の待ち時間を最小化することが可能です。

運行本数と間隔の調整

併結解消による運行本数・間隔の見直しでは、東北新幹線本線と各支線の列車設定を柔軟に最適化します。

まず、本線速達列車（はやぶさ）は需要に応じて増発し、終日均一間隔で運行できるようにします。

例えば毎時4本のはやぶさを基本とし、その間に支線直通列車や各駅停車型の列車を挿入していくダイヤ構成です。

一方、各駅停車タイプの「やまびこ」は本数を適正化します。

速達列車増発によりカバーできる区間についてはやまびこを削減し、中距離需要は速達列車で代替します。

実際にJR東日本は2024年のダイヤ改正で東京〜盛岡間の「やまびこ」計4本を速達型の「はやぶさ」に置き換えており​、本提案でも同様の比率見直しをさらに進めます。

昼間時は速達系：各停系 ≈ 3：1程度の割合とし、各停列車は主に東京～郡山・仙台間や仙台～盛岡間のローカル需要を担う列車に集約します。

山形・秋田の各支線列車は、それぞれ毎時1～2本程度の運行本数を確保しつつ、本線内ではできるだけ他列車とパターン的に噛み合うダイヤとします。

例えば1時間のうちに「はやぶさ」3～4本（そのうち1本は盛岡で秋田新幹線に接続）、「やまびこ」1本（福島で山形新幹線に接続）、山形新幹線「つばさ」1本、秋田新幹線「こまち」1本…といった具合に配置し、過度に列車が集中したり間隔が空いたりしないよう調整します。

併結運転をしない分、東京駅の発着枠を余計に消費する制約はありますが​、福島駅での平面交差支障の解消や盛岡駅での滞留時間削減によって線路容量にも若干の余裕が生まれます。

その範囲で運行本数全体の底上げと、混雑時間帯の増発（例えば朝夕ラッシュ時に速達列車を集中投入）を行い、輸送力とダイヤの均一性を高めます。

乗換え時間・接続の最適化

併結取りやめによって必要となる乗換えについては、綿密な接続ダイヤ調整でカバーします。

本線速達列車と支線列車が分離運行となる福島駅・盛岡駅では、乗換導線と待ち時間の最短化を図ります。具体的には以下のような施策を講じます。

• 対面乗換えの実現：福島駅では山形新幹線用ホームに本線列車を可能な限り隣接させ、乗客が階段を使わずに対面のホームで乗換えできるようにします。同様に、盛岡駅でも上下ホームを工夫し、こまち⇔はやぶさ間の移動距離を最短に抑えます。将来的な設備改良も視野に入れ、乗換え動線をわかりやすく最適化します。
• 接続時間の短縮：支線列車の到着から本線速達列車の発車まで、5分以内程度の短い乗換え時間を確保します。ダイヤ上あらかじめ本線側のはやぶさを接続待ちさせるスジを組み、支線からの乗客がすぐ乗り継げるようにします。逆方向も同様に、東京発の本線列車が福島・盛岡に到着後、数分で支線列車が発車できるダイヤとし、乗換え待ち時間を極力減らします。
• 案内の充実：ダイヤ編成と併せて、乗換えが発生する利用者への案内強化も行います。福島・盛岡駅において乗換え専用の案内表示やスタッフ配置を検討し、スムーズな接続を支援します。乗換え時間自体は短縮しますが、その中でも安全に移動できるよう乗換え口の増設や動線のバリアフリー化も推進します。

以上のように、乗換えに伴うタイムロスや不便感を最小限に抑えることで、山形・秋田両新幹線の利便性低下を可能な限り補います。

接続ダイヤの最適化により、たとえ途中乗換えが必要になっても実質的な所要時間増加をほぼ生じさせず、「乗換えがある直通」といった感覚で利用できるサービスを目指します。

最適ダイヤ案のまとめ

最後に、本提案にもとづくダイヤ編成の一例をまとめます。

• 東北新幹線本線（東京〜新青森）：速達タイプ「はやぶさ」を主体に運行。本数は毎時最大4本程度で均一間隔化し、停車駅は大宮・仙台・盛岡・新青森（北海道直通は新函館北斗・札幌）に限定。一部は仙台以南ノンストップ便を設定し、東京〜新青森間の最短達成時間を向上（現行最速2時間59分より短縮を目標）。各列車は併結作業が不要なため、盛岡・福島での停車時間を必要最小限に圧縮。
• 秋田新幹線「こまち」（東京〜秋田）：全列車を単独で東京直通運転。日中毎時2本（約30分間隔）程度運行し、基本的に東京〜盛岡間はやぶさと同等の速達タイプとして扱います（大宮・仙台・盛岡に停車）。盛岡以北は従来通り各駅停車し、秋田までの所要時間は現行並みを維持。本線内では他のはやぶさダイヤと調和させ、併結していた時と同じく仙台付近で時間調整するなどして適切な列車間隔を確保します。
• 山形新幹線「つばさ」（福島〜新庄）：東京直通を基本とせず、福島駅発着のシャトル列車として運行。日中毎時2本（30分間隔）運転し、福島駅で上下とも東北新幹線の速達 or各停列車に接続します。福島～東京間は接続する本線列車に乗り換えてもらう代わりに、福島～新庄間の運行本数は現在と同水準を維持し、山形・新庄方面の利便性を確保します。東京直通列車を運行する場合でも、本数は朝夕の限られた時間帯に抑え、日中はシャトル型に徹することで本線ダイヤの効率化を図ります。
• やまびこ・なすの（各駅停車型）：各駅停車タイプの「やまびこ」は主に仙台以南の区間列車と位置付け、福島・仙台など中核都市への輸送を担います。例えば東京～仙台間の各停やまびこを毎時1本運行し、大宮・宇都宮・郡山などの中間駅需要に対応します。仙台～盛岡間については、本線速達列車が各主要駅に停車するダイヤとするため、各駅停車列車は基本的に設定しません（必要な場合は盛岡発着の「なすの」的列車で代替）。これにより、各停列車の運行本数を削減して速達系との比率最適化を実現します。

以上のダイヤ案により、東北新幹線は本線長距離利用客へのサービスを飛躍的に向上させつつ、山形・秋田の各ミニ新幹線利用者にも接続改善によって一定の利便性を提供できます。

併結運転を解消することで高速化・頻発化とダイヤ編成の柔軟性向上が可能となり、東京発着の列車容量を最大限に活かした効率的な運行体系が実現できるでしょう。

今回提示した案は一例ですが、速達性と運行効率を最優先に据えることで、東北新幹線全体のサービスレベル向上につなげることが期待できます。

Permalink |記事への反応(0) | 18:38

ツイートシェア

■新幹線は中途半端な区間で開業するのをやめろ

新函館北斗はまあ良いとして、長崎～武雄温泉とか金沢～敦賀とか誰得だよ

暫定開業なら在来線特急残せや

Permalink |記事への反応(0) | 13:16

ツイートシェア

■敦賀〜近江今津でフル規格建設して近江今津でホームtoホーム乗換させる案はどうよ？

★新大阪フル規格建設案は建設費嵩み、環境破壊問題があり、詰んでる

★米原経由案は、東海道新幹線へダイヤ的に割り込めない上、JR東海に利益が逃げてしまうので西日本がウンと言わないので、詰んでる

★湖西線のミニ新幹線化案は、改軌工事の長期運休に湖西線南部（京都通勤圏）が耐えられなく、詰んでる

ここで「敦賀〜近江今津をフル規格新幹線を建設して、近江今津でホームtoホーム乗換で湖西線に乗り継ぐ」（武雄温泉駅方式）案を提案したい。近江今津駅でサンダーバードじゃなく「関空特急はるか」と接続させる。また近江今津〜近江塩津間は貨物専用線とする。（新函館北斗〜長万部と同じ）

この案のメリット

★まず、ホームtoホーム乗換なので、敦賀駅みたいな乗換ストレスが無い

★近江今津〜敦賀はループもあり線形悪いので、時短効果が高い

★建設費が多分5000億円程度。推定時短15分。コスパ良い（新大阪ルートだと2兆円）

★湖西線ミニ新幹線化みたいな運休が発生しない

★JR西日本管内で完結する（JR東海へ利益逸失しない）

★それなりに滋賀県にもメリットあるので、建設費負担に滋賀県も応じやすい

★貨物列車を維持できる

★北陸が関空と（ほぼ）直結される

★工期もそんなにかからない。2035年には完成できるのでは？

★一部旅客輸送の廃止区間が出るが、人口過疎地帯なので、そんなにダメージ少ない（バス転換で対処可能）

デメリット

★小浜市が猛反発する

★冬季の強風運休リスクが解消されない

悪くない案と自画自賛したいが、いかがだろうか？

Permalink |記事への反応(4) | 20:38

ツイートシェア

■こんな企画列車なら乗ってみたい

日本縦断新幹線ツアー。

新函館北斗から、鹿児島中央まで乗り換え無しでひたすら新幹線。

途中であちこちの駅弁やおつまみを頂きながらずーっと乗るの。

これなら寿司がなくても5万5千円払うわ。

まぁ実際には東北と東海道の直通ができないから無理なんだけどね。JR倒壊がクソなせいで。将来北陸新幹線が大阪まで通って、倒壊飛ばしが完成すればあるいは、ありうるかも知れないけれども。

Permalink |記事への反応(0) | 14:23

ツイートシェア

■anond:20220430024009

池尻大橋、小竹向原、新函館北斗

Permalink |記事への反応(0) | 15:29

ツイートシェア

■四国の未来

せっかくだからリニアと新幹線について書いた。

工事中

北海道新幹線

新函館北斗から小樽を経由して札幌までの延伸工事中。

札幌より先は未定。

あと新函館北斗から函館駅までをミニ新幹線（もしくは三線軌条？）にしてつなげる計画がある。

個人的には千歳空港まで作ったらいいのに、とは思う。

北陸新幹線

金沢から福井を経由して敦賀までの延伸工事中。

その先は京都府内を通って新大阪まで行く予定だが詳細ルートも着工時期も未定。

もともと湖西線（在来線）経由で新大阪と敦賀間をFGTで繋ぐ計画だったが断念。

開業時点では敦賀の特急ホーム（1F）から新幹線ホーム(3F)へのエレベーター乗り換えとなる。スーツケース抱えた訪日客のことなんてなんにも考えてなさそうでウケる。

大阪金沢間を繋ぐ在来線特急サンダーバード、関空と敦賀をつなぐ特急はるかを統合する案もあるが、ビジネス客と京都観光客、北陸観光客をごちゃまぜにしてどうすんの、とか中国方面からの乗り換え需要どうすんのとかいろいろある。

西九州新幹線

いわゆる長崎新幹線。長崎から武雄温泉駅（佐賀）までを工事中。

武雄温泉駅から新鳥栖（佐賀）経由で博多までFGTで伸ばす計画だったが断念。

どうすんの、というのはまだ決まっていない。

開業時点では武雄温泉の対面乗り換え方式になるが一生そのままの気がする。

リニア（中央新幹線）

品川から名古屋までを工事中。

名古屋から新大阪まで繋ぐ計画だが途中駅を奈良にするのか京都にするのかが決まってない。

個人的には京都だろそりゃ、と思っている。

極論、各駅停車は京都折返しでいい。新大阪から京都にリニア乗るやつなんておらんやろ。

新大阪駅のホーム足りない問題

上述の通り北陸新幹線とリニアが新大阪駅に大集合だワッショイするとホームが足りなくなる。

地下に新駅作る構想があるが、神戸方面から北陸新幹線への乗り換えどうなんねんとか直通はせんのかいとかいろいろ。

あと地味に新神戸トンネル問題っていうのがあって、仮に短絡線が出来たとしても北陸新幹線全部を岡山方面に直通するのは無理がある。

品川東京間くっそダルい問題

上述の通りリニア東側の駅は品川に出来てしまうので、北海道新幹線、秋田新幹線、山形新幹線、上越新幹線、北陸新幹線（長野方面）から来た客は東京駅で東海道新幹線または在来線に一度乗り換えてからリニア品川駅を目指さないといけない。

JR東が品川まで新線を引くとかシャトルを運行さすとか大宮〜橋本間に新宿経由で新線作るとかいろいろ言われてるがどれも現実味がない。

ここのトラフィックは敦賀とか武雄の比じゃないので早急に考えてなんとかしくされ、と個人的には思う。

上越の新潟方を新潟空港まで延伸し、東京方を品川経由で羽田空港まで伸ばしてくれたら首都圏の滑走路発着枠足りない問題とかも一挙に解決できて頭いいじゃんと思うけど不思議と誰も言い出さない。

計画中

北海道南回り新幹線　

長万部町～室蘭市～苫小牧市～千歳市～札幌市

このまま地球が温暖化して南海トラフで西日本が壊滅したとき用に作るのはありなんじゃないかと思ってるんだがどうなんだろうか。前述のとおり千歳〜札幌は作って欲しい。

羽越新幹線

富山市～新潟市附近～鶴岡市附近～酒田市附近～青森市

気持ちはわかるがいらんだろのひとこと。

奥羽新幹線

福島市～山形市附近～秋田市

気持ちはわかるがいらんだろのひとこと。ミニを選択した過去の首長を恨め。

山陰新幹線

大阪市～鳥取市附近～松江市附近～下関市

気持ちはわかるがいらんだろのひとこと。

中国横断新幹線

岡山市～松江市

後述の四国新幹線のからみで、あってもいいなとは思うよ。

東九州新幹線

福岡市～大分市附近～宮崎市附近～鹿児島市

このまま中国朝鮮や東南アジアからの訪日客が増え続けるのであれば、作っておきたい路線ではある。小倉からの分岐をどうすんのとかJR西日本とJRQの間の運行系統問題とかいろいろあるけど、九州を新幹線でクルクル回れたら絶対楽しいよね〜と思う。

九州横断新幹線　大分市～熊本市

後述の四国新幹線のからみで、リニアで作るならあってもいいなとは思う。

北陸中京新幹線

敦賀市～名古屋市

リニアがさっさと新大阪まで開業できてれば、北陸新幹線をキャンセルしてこっち作ったら良かった。線路容量が〜とかブレーキシステムが〜とかはゴタクの範疇。頑張って乗り越えようぜとしか。一番揉めそうなのは運賃なのでそこはがんばってください。

中央新幹線　東京都～甲府市附近～名古屋市附近～奈良市附近～大阪市

リニアが着工したのでお蔵入り。

JR四国どうすんの問題

やっと本題なんだけど、JRグループで赤字が解消できてない会社がある。四国だ。（北海道は新幹線が通ればなんとかなる）。

• 四国新幹線　大阪市～徳島市附近～高松市附近～松山市附近～大分市
• 四国横断新幹線　岡山市～高知市

の2路線が計画されている。

四国新幹線整備促進期成会は「四国各県の人口は減り続けており経済活性化の手段として四国に新幹線が必要」と主張している。これほどまでに人をバカにした話はない。人口が減り続けているところに新幹線を引いたって人口は減り続ける。

コロナが終われば日本は間違いなく観光立国になる。

自動車産業が斜陽化する2030年代なかば以降は、ろくな産業がなくなるのでもっと衰退する。

先進国から見た日本は、間違いなく爆安で居心地のよいレトロな旅行先だ。

高知あたりにイーロン・マスクみたいな人が現れて、民間から2兆円調達して四国に新幹線作れないもんだろうか。このままでは四国から鉄道が姿を消してしまう。まあそれでもええならええけど。

• 大阪〜淡路島〜徳島
• 高松〜大分

まずここはあきらめよう。カネがかかりすぎる。

• 岡山〜高松
• 岡山〜松山

複線フルで作ろう

• 徳島と高知

在来線の片方の線路だけ三線軌条化、

みたいな政治決定ができないところが、民主主義国家たる日本のツラいところだ。

Permalink |記事への反応(2) | 02:48

ツイートシェア

■anond:20210427095452

東京に近い新函館北斗方面が上り

まあ正確には北海道新幹線の起点は新青森駅なので、終点に向かう札幌方面が下りになる

なんだけどね

Permalink |記事への反応(0) | 10:00

ツイートシェア

■anond:20210406180732

北海道の「電車」って言っちゃうと、小樽ー旭川、札幌ー室蘭、札幌ー北海道医療大学、新函館北斗ー函館ー木古内しか残らないじゃん

気動車も残して

できればSLも廃線も、東京のお金で復活させて

Permalink |記事への反応(0) | 14:55

ツイートシェア

■anond:20191102190942

新神戸

新函館北斗

まあ、新幹線駅を置けるって時点でかなり土地に余裕があるわけで、田舎にならざるを得ないな。

Permalink |記事への反応(0) | 19:14

ツイートシェア

■anond:20190711094652

さっき新幹線に乗ったときの案内放送は

「はやぶさ号は1号車から10号車。大宮、仙台、盛岡、新青森、終点、新函館北斗に止まります」って言ってた。

違和感があったので覚えてたんだけど、

前の方に「停車駅は」とか「停まる駅は」って書かずにいきなり「大宮」って言い始めてたからなんだなと。

だから重複したほうがすっと入ってくるアナウンスって有るのかもな。

Permalink |記事への反応(1) | 10:00

ツイートシェア

■東北新幹線は青森とか函館まで延ばす必要があったのか？

先日青森まで行ってきた。結構行き当たりばったりなので遅めの列車を予約して思ったより早く着いたら窓口で早い時間の列車に切符を替えてもらう式。

私にとっては都合の良いことに、いつでも「どうぞどうぞ」と早い時間の列車に替えてくれるし、お一人様でも3人掛けの席を独占できる。でも、新青森からの列車に乗ったときは各列一人ぐらいしか乗ってないんじゃないかというガラガラぶりでびっくりした。八戸、仙台と東京に近づくにつれて客は増えて行くんだけど、青森は列車で行くには中途半端に高くて時間がかかる場所なんじゃないだろうか。

新幹線が止まるのはあくまでも新青森であって青森や弘前じゃないし、函館も新函館北斗だから中心部に行くには在来線への乗り換えが必要だ。私はわりと列車の旅が好きだし、青森までの運賃とさほど変わらない特急料金も仕方ないから払ったけど、スピードを求める人は飛行機に乗るし、お金が惜しい人は高速バスとかLCCに乗るんじゃないかな。

この先新幹線が札幌まで延びれば北海道の人は喜ぶだろうけど、在来線で4時間かかる函館～札幌間がどこまで短くなるのやら。私はたまに旅行で乗るだけなので、飛行機が取れないとか新幹線の方が融通がきいて便利なときは使うけど、ビジネスなどで使う頻度が高い人にどこまでメリットがあるのか分からない。

来週はさすがにGWで乗車率100%超えとかするんだと思うけど、普段こんな感じで大丈夫なのかと心配になった。

Permalink |記事への反応(0) | 18:50

ツイートシェア

■anond:20181125133154

うん！内定だね！内定で行こう！

北陸新幹線　金沢ー敦賀開通　内定4年

北陸新幹線　新函館北斗ー札幌開通　内定12年

九州新幹線　新鳥栖ー長崎開通　内定4年

リニア　品川ー名古屋開通内定9年

ーーーー

なんか読んでて頭痛くなってきたんだけど。

1ヶ月でも無理だと思うけど、一ヶ月でなんとか頑張ってるところに、役立たずの神道カルト日本会議共の横やりで、1週間前とか10日とかだしな。

サマータイムといい、本気でパソコン使ったことない爺ばかりなんだろうなぁ。

もう内定で定着させたほうがいいね。

Permalink |記事への反応(1) | 13:41

ツイートシェア

■円城塔が本の雑誌の連載「書籍化までn光年」で取り上げた本のリスト

http://anond.hatelabo.jp/20140421200127

書籍化まで7光年 (2009年)

1. アンドルー・クルミー 『ミスター・ミー』　　　 「『ミスター・ミー』とドップラー効果の恋愛小説」
2. ポール・オースター 『幻影の書』　　　 「オースター百%の『幻影の書』と本のスカート」
3. ピエール・バイヤール 『読んでいない本について堂々と語る方法』　　　 「読んでいない本を語る方法と「特性のない本」」
4. ジョン・クロウリー 『エンジン・サマー』　　　 「言葉の"ずれ"と物騒な本」
5. 浅暮三文 『ぽんこつ喜劇』　　　 「ひよことサクラと実験小説」
6. シュボーン・ロバーツ 『多面体と宇宙の謎に迫った幾何学者』　　　 「迷走と眩惑の理学系タイトルの謎」
7. David Flanagan 『プログラミング言語Ruby』　　　 「プログラミング言語と小説屋」
8. ジャック・ルーボー 『麗しのオルタンス』　　　 「超絶馬鹿技巧小説『麗しのオルタンス』に隠された秘密」
9. ジャック・ルーボー 『麗しのオルタンス』　　　 「数と音楽の秩序で作られた希代の小説」
10. ヒュー・ケナー 『機械という名の詩神』　　　 「文学とテクノロジーと作家の関係」
11. チャールズ・ストロス 『アッチェレランド』　　　 「全編ボケ倒しのすごい奴」
12. 多和田葉子 『ボルドーの義兄』　　　 「『ボルドーの義兄』謎の276文字を追う」

書籍化まで6光年 (2010年)

1. パウル・クレー 『新版クレーの日記』　　　 「小説のような日記と日記のような小説」
2. 中野美代子 『ザナドゥーへの道』　　　 「多幸感に満ちた文字の連なり」
3. ジャック・ルーボー 『麗しのオルタンス』　　　 「『麗しのオルタンス』ジャック・ルーボーに直撃質問!」
4. ミロラド・パヴィッチ 『帝都最後の恋』　　　 「タロットにしたがって読むパヴィッチの本」
5. ダン・ガードナー 『リスクにあなたは騙される』　　　 「現実は小説よりハッピーなのだ!」
6. スティーヴ・トルツ 『ぼくを創るすべての要素のほんの一部 』　　　 「長い小説が書けない理由!?」
7. 大野克嗣 『非線形な世界』　　　 「単純素朴なのになぜか伝わらない本」
8. ジル・プライス、バート・デービス 『忘れられない脳』　　　 「ジル・プライスの忘却のない人生」
9. クラーク・アシュトン・スミス 『ゾティーク幻妖怪異譚』　　　 「「そういう人」スミスが好き」
10. スタニスワフ・レム 『泰平ヨンの航星日記』　　　 「レムの欠番を埋めるのは」
11. エミーリ・ロサーレス 『まぼろしの王都』　　　 「見えないものが見える瞬間」
12. デイヴィッド・レヴィット 『数式に憑かれたインドの数学者』　　　 「稀代の数学者の架空伝記」

書籍化まで5光年 (2011年)

1. ブノワ・デュトゥールトゥル 『幼女と煙草』　　　 「不穏さに満ち満ちた『幼女と煙草』」
2. イスマイル・カダレ 『死者の軍隊の将軍』　　　 「不思議な国アルバニアの戦争小説」
3. 高橋陽一郎 『変化をとらえる』　　　 「数学の教科書いろいろ」
4. サイモン・シン、エツァート・エルンスト 『代替医療のトリック』　　　 「代替医療に挑む議論の書」
5. 辻原登 『闇の奥』　　　 「辻原登は変である」
6. 柏野牧夫 『音のイリュージョン』　　　 「聴覚だって騙される」
7. マックス・ブルックス 『WORLD WAR Z』　　　 「語り伝える書」
8. ジェラルディン・ブルックス 『マーチ家の父』　　　 「網目だらけ」
9. グレゴリー・コクラン、ヘンリー・ハーペンディング 『一万年の進化爆発』　　　 「淡々と進化中」
10. デイヴィッド・グラン 『ロスト・シティZ』　　　 「見えない都市」
11. Federico Biancuzzi、Shane Warden 『言語設計者たちが考えること』　　　 「言葉を作る人たち」
12. A・R・ルリヤ 『偉大な記憶力の物語』　　　 「無限の記憶を持つ男」

書籍化まで4光年 (2012年)

1. V・S・ラマチャンドラン、D・ロジャース=ラマチャンドラン 『知覚は幻』　　　 「美の起源?」
2. Charles Yu 『How toLive Safely in a Science FictionalUniverse』(『ＳＦ的な宇宙で安全に暮らすっていうこと』)　　　 「ウーのくすぐり芸」
3. マット・リドレー 『繁栄』　　　 「人類は滅亡しない?」
4. ウンベルト・エーコ 『バウドリーノ』　　　 「エーコが好きだ!」
5. StevenBird、EwanKlein、Edward Loper 『入門自然言語処理』　　　 「見えない辞書」
6. エットハミ・ムライ・アメド 『モロッコの食卓』　　　 「信楽焼のタジン鍋」
7. ピーター・ペジック 『青の物理学』　　　 「青の見取り図」
8. クリストファー・チャブリス、ダニエル・シモンズ 『錯覚の科学』　　　 「見えないゴリラ」
9. 大沢文夫 『大沢流 手づくり統計力学』　　　 「百円玉実験の不思議」
10. トルケル・フランセーン 『ゲーデルの定理――利用と誤用の不完全ガイド』　　　 「ゲーデルさんごめんなさい」
11. Mark Kac 『Kac統計的独立性』　　　 「数学者をつくる本」
12. ロザリー・L・コリー 『パラドクシア・エピデミカ』　　　 「矛盾と逆理の入門書」

書籍化まで3光年 (2013年)

1. レベッカ・スクルート 『不死細胞ヒーラ』　　　 「ヘンリエッタの細胞」
2. ジョン・パウエル 『響きの科楽』　　　 「宇宙人にあげたい本」
3. 山田風太郎 『旅人国定龍次』　　　 「山田風太郎の輪郭」
4. レニー・ソールズベリー、アリー・スジョ 『偽りの来歴』　　　 「世界の改竄」
5. Bruce A. Tate 『７つの言語 ７つの世界』　　　 「たくさんの言語」
6. 寺田尚樹 『紙でつくる1/100の世界』　　　 「これは本です」
7. アンソニー・ドーア 『メモリー・ウォール』　　　 「非SF作家のSF」
8. オリヴァー・サックス 『心の視力』　　　 「サックスおじさんの症状」
9. ダニエル・アラルコン 『ロスト・シティ・レディオ』　　　 「読んでも未知の本」
10. P・G・ウッドハウス 『ジーヴスとねこさらい』　　　 「"ゆるさ"のシリーズ」
11. ヴィクトリア・ブレイスウェイト 『魚は痛みを感じるか』　　　 「魚の痛みの判定基準」
12. デイヴィッド・イーグルマン 『意識は傍観者である』　　　 「傍観者の法学」

書籍化まで2光年 (2014年)

1. ブライアン・クリスチャン 『機械より人間らしくなれるか?』　　　 「純正の人間の奮闘記」
2. Clifford A. Pickover 『The MathBook』　　　 「数学的あれこれ250」
3. トレヴァー・ノートン 『世にも奇妙な人体実験の歴史』　　　 「楽しい自己人体実験」
4. フリオ・リャマサーレス 『無声映画のシーン』　　　 「幸せの本棚」
5. ジョセフ・オルーク 『折り紙のすうり』　　　 「折り紙の数学」
6. ニールマクレガー 『100のモノが語る世界の歴史』　　　 「大英博物館のモノ」
7. 根上生也『四次元が見えるようになる本』　　　 「四次元の練習」
8. トーマス・トウェイツ『ゼロからトースターを作ってみた』　　　 「トースターを作る男」
9. ロベルト・ボラーニョ『2666』　　　 「ボラーニョの奔流」
10. ガイ・ドイッチャー『言語が違えば、世界も違って見えるわけ』　　　 「言語と世界の見え方」
11. D・マンフォード、C・シリーズ、D・ライト『インドラの真珠』　　　 「空海とフラクタル」
12. V・S・ラマチャンドラン『脳のなかの天使』　　　 「九つの美の法則」

書籍化まで1光年 (2015年)

1. 川添愛『白と黒のとびら』　　　 「数学と小説の融合」
2. リチャード・パワーズ『幸福の遺伝子』　　　 「純文とSF」
3. ロン・カリー・ジュニア『神は死んだ』　　　 「真正面突破の短編集」
4. ラウディア・ハモンド『脳の中の時間旅行』　　　 「素朴に語る時間の話」
5. Franco Moretti『Distant Reading』　　　 「遠くから見る世界文学」
6. Lev Manovich『Software TakesCommand』　　　 「新しい思考の道具」
7. デイヴィッド・マークソン『これは小説ではない』　　　 「小説ではない小説」
8. シャロン・バーチュ マグレイン『異端の統計学ベイズ』　　　 「紛糾する統計学」
9. 内村直之『古都がはぐくむ現代数学京大数理解析研につどう人びと』　　　 「数学という営み」
10. Stanisław Lem『Summa Technologiae』　　　 「レムの『技術学大全』」
11. M・G・ヴァッサンジ『ヴィクラム・ラルの狭間の世界』　　　 「言葉より速く」
12. 語り手姉崎等、聞き書き片山龍峯『クマにあったらどうするか』　　　 「クマにあったら」

書籍化まで○光年 (2016年)

1. ピーター・H・ディアマンディス、スティーヴン・コトラー『楽観主義者の未来予測』　　　 「未来は本当に暗いのか」
2. ジェシー・ケラーマン『駄作』　　　 「いない、いない、の本」
3. キャサリン・ゴヴィエ 『北斎と応為』　　　 「歴史小説の書き方」
4. 横山悠太『吾輩ハ猫ニナル』　　　 「色んな言葉が混ざる小説」
5. 佐久間保明監修、本庄美千代編『しかけ絵本の世界』　　　 「四角な本の大革新」
6. エミリー・オスター『お医者さんは教えてくれない妊娠・出産の常識ウソ・ホント』　　　 「経済学者の出産・育児論」
7. クレイグ・モド『ぼくらの時代』　　　 「オモチャの電子書籍」
8. Noam Nisan、Shimon Schocken『コンピュータシステムの理論の実装』　　　 「コンピュータをつくる」
9. マーティン・ガードナー『ガードナーの数学パズル・ゲーム』　　　 「人生を変える数学パズル」
10. ピーター・メンデルサンド『本を読むときに何が起きているのか』　　　 「「読む」を考えさせる本」
11. 遠藤侑介『あなたの知らない超絶技巧プログラミング』　　　 「プログラミングとロマン」
12. ベン・H・ウィンタース『世界の終わりの七日間』　　　 「世界の終わりへ続く日々」

書籍化まで△光年 (2017年)

1. 奥修『珪藻美術館』　　　 「ぞわぞわ感の境界」
2. マーク・チャンバーランド『ひとけたの数に魅せられて』　　　 「ひとけたの数を語る本」
3. ピーター・ウォード、ジョゼフ・カーシュヴィンク『生物はなぜ誕生したか』　　　 「地球が生まれてからの歴史」
4. ライナー・クニツィア『ダイスゲーム百科』　　　 「機械が作るゲーム」
5. ウンベルト・エーコ『プラハの墓地』　　　 「史上最大の偽書の成立秘話」
6. ユーディット・シャランスキー『奇妙な孤島の物語』　　　 「紙に書かれた五〇の島の物語」
7. 高野秀行『謎のアジア納豆』　　　 「納豆とはにかみ」
8. ロビン・ダンバー『人類進化の謎を解き明かす』　　　 「友達は二百人できません」
9. アンソニー・ドーア『すべての見えない光』　　　 「ドーアの言語兵器」
10. スティーヴン・ウィット『誰が音楽をタダにした?』　　　 「変化する音楽の生態系」
11. 鈴木真治『巨大数』　　　 「書くことのできない数」
12. コマヤスカン『新幹線のたび金沢から新函館北斗、札幌へ』　　　 「視点がひっくり返る絵本」

書籍化まで□光年 (2018年)

1. まつもとゆきひろ『まつもとゆきひろ言語のしくみ』　　　 「言語のつくり方」
2. 原武史『政治思想史』　　　 「物から読み解く政治思想」
3. マリオ・レブレーロ『場所』　　　 「どこまでも続く部屋」
4. 横山茂雄『神の聖なる天使たち』　　　 「ディーとケリーの奇妙な運命」
5. ルシオ・デ・ソウザ、 岡美穂子『大航海時代の日本人奴隷』　　　 「記録に残されなかった者たち」
6. 倉谷滋『分節幻想動物のボディプランの起源をめぐる科学思想史』　　　 「「発生」をめぐる学問の歴史」
7. イチカワヨウスケ『野菜だし』　　　 「レシピと伝達」
8. 古賀弘幸『文字と書の消息』　　　 「文字と歴史の広がり」
9. 赤野工作『ザ・ビデオ・ゲーム・ウィズ・ノーネーム』　　　 「2115年のゲームレビュー」
10. 本山尚義『全196ヵ国おうちで作れる世界のレシピ』　　　 「世界196ヵ国の家庭料理」
11. フレット・スメイヤーズ『カウンターパンチ16世紀の活字製作と現代の書体デザイン』　　　 「美しい活字への道」
12. ジェニファー・ダウドナ、サミュエル・スターンバーグ『CRISPR(クリスパー) 究極の遺伝子編集技術の発見』　　　 「遺伝子編集の新技術」

Permalink |記事への反応(3) | 23:48

ツイートシェア