■大阪の道路に「筋」「通」といった名称が定着している背景

歴史的都市計画と独自の命名体系が深く関わっています。

江戸時代の町割りを継承しつつ、近代的な都市整備と併せて体系化された特徴的なシステムです。

命名ルールの歴史的起源

豊臣秀吉の大坂城下町整備**（1583年）が起点となりました。当時の都市計画では：

• 東西方向の主要道路を「通」と命名（海運拠点と城を結ぶ物流幹線）
• 南北方向の補助道路を「筋」と区分（目的地へ向かう細街路）

このルールは「道筋」という言葉に由来し、

堺筋＝堺へ向かう道

松屋町筋＝松屋町へ至る道

といった実用的な命名法が発展しました。

近代的な体系化の契機

1970年大阪万博開催準備**を機に再整備されました：

1.1969年：万博会場アクセス道路として17路線を正式認定

-御堂筋・四つ橋筋（南北）／千日前通・長堀通（東西）など

2.1983年：大阪城築城400周年記念で8路線追加

-大阪内環状線・長居公園通など

3.1995年：なみはや国体開催前に14路線拡充

-鶴見通・大和川通など

技術的基準と運用

大阪市道路認定基準では

1. 幅員4m以上かつ直線性

2.既存道路との接続義務

3. 地下占用許可の可能性

南北「筋」は地下鉄路線名と直結する特徴があり（例：御堂筋線・四つ橋線）、

道路整備と公共交通網が一体設計されています。

他の地域との比較

京都の碁盤目状街区とは異なり、

大阪では

• 〇〇通＝東西基幹路
• 〇〇筋＝南北補助路

という機能分化が明確。

御堂筋（幅44m）のように、

元は6m幅の路地が拡幅され「逆転現象」を起こした例も特徴的です。

この命名体系は、歴史的経緯と近代都市計画が融合した大阪独自の文化遺産と言えます。

市民生活に深く根付いたナビゲーションシステムとして機能しています。

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