■あずみさんは誤解されている。

「公称身長170cm。実際の身長は150cm台前半」すべてこれに尽きると思う。そのせいで激しく誤解されている。

態度がでかい

150cm台の身長で大人の男子と対話するには、虚勢をはらないと、対等な会話にならない。

着ている服がオーダーメイドの高級品。成金趣味だ

150cm台だと、既成品のスーツはほぼない。オーダーメイドになるのは自然の流れ

高級車の後部座席でふんぞり返っている

150cm台のひとがのると普通車でも大型車に見えてしまう。

クリームパンを偉そうに食べてる

150cm台のひとはクリームパンが好きでも仕方がない

クリームパンを食べながら偉そうに脚を組む

そもそも普通の身長のひとは、スペースの関係で後部座席で脚を組むのは無理である。相当な短足でないと脚は組めない。

「ガソリンをプールに貯蔵しろ」といった

言ったのは本当だろうけど、それをＴＢＳで得意げに喋った同僚議員がバカ

グラドルに負けた

あずみさんがグラドルになれば次の選挙は勝てる

これで誤解はとけたと思う。勝ったな。敗北を知りたい。

Permalink |記事への反応(2) | 20:50

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■anond:20260206091356

狭い道に車線あると思ってんのかなあ

バスと事故ったら糞ほど時間取られるし、車線はみだしであっても大型車相手は0：10にならないことあるしなあ

こういうやつがぶつかりおじになるのかなあ

Permalink |記事への反応(1) | 09:22

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■Uターンしてきた

明けましておめでとう

明日から仕事なので、実家から自宅に帰ってきた

新東名は空いていた。Uターンは元日にするに限る

高速使うたびに思うんだけどさ、追い越し車線をタラタラ走ってる大型車ってなんなの？嫌がらせ？

それと、ウィンカーさえ出せばいつでものんびり車線変更してOKみたいに考えてるヤツも何？せめてもっと加速してくれ　ぶつかるでしょうが

これから高速道路使う人は安全運転でよろしく頼む　

Permalink |記事への反応(1) | 12:05

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■石油が尽きるより経済が恐ろしく感じた

子供の頃から「石油が無くなるのでは」と漠然と考えていた。

そういうことをChatGPTに聞くべきだと思い、聞いてみた。すると、

「石油が無くなるよりも、高価になって使われなくなる」方が先に起きる可能性が高いという。

そう考えると「経済ってヤバいな」と。

自分がガソリン車に乗っているのも、ガソリンを燃やすのが好きなのではなく、便利で他の車種より安いからだ。これがEVが普及してスタンドも整備されたら乗り換えるかもしれない。

環境問題も人の行動も経済という力？仕組み？が作用している。

人類はかつて氷河期を乗り越えてきた。その後も様々な問題を乗り越え今に至る。

だとすると、石油やエネルギー問題もまた乗り越えるんだろうなと希望が持てる。

ただ新たに、経済という価値のやり取りが恐ろしく感じた。

何でも価値として換算してしまう力が恐ろしい。

以下チャットのコピペ

結論から言うと、「石油が100年以内に“完全に枯渇する”可能性はかなり低いですが、

“今のように安く豊富に使える状態が続く”とは限らない、というのが現在の科学的・経済的な見方です。

---

■ なぜ「完全枯渇」は起きにくいのか

石油は以下の理由で、理論上はすぐには尽きません。

● ① 採れる場所（可採埋蔵量）が常に増え続けてきた

技術が発達すると、

「昔は採れなかった場所や深さ」

「コスト的に採算が取れなかった油田」

からも石油を回収できるようになります。

→ その結果、埋蔵量はむしろ増えることがある現象が続いています。

---

● ② 「経済的に採れる石油」が変動する

石油の存在量そのものより、

“採掘コストより高く売れるかどうか” が重要。

• 原油価格が高ければ → 採算が取れる油田が増えて“埋蔵量が増える”

• 原油価格が低ければ → 採算が取れない油田が減り“埋蔵量が減る”

石油の“埋蔵量”は自然科学というより、

経済と技術の関数になっています。

---

● ③シェール革命などで供給源が増えた

2000年代以降、アメリカのシェールオイルが大量生産できるようになり、

“石油ピーク説（ピークオイル）”は大幅に後ろ倒しになりました。

---

■ では、100年後も今と同じように使えるのか？

これは NO になる可能性が高いです。

理由：

• 世界全体の需要は増え続けやすい（特に発展途上国）

• “良い油田”から先に枯れていく

• 深海、タールサンド、シェールなど“質が悪く高コストな油”の割合が増える

• CO₂削減の世界政策で、石油需要そのものが縮小する方向

つまり、

■ 枯渇ではなく「高価になって使われなくなる」方が先に起きやすい

という見方が最も一般的です。

---

■科学者・エネルギー機関の予測のまとめ

予測者 /機関	結論
---	---
IEA（国際エネルギー機関）	「需要は2050年以降減るが、完全枯渇は見えない」
BP EnergyOutlook	「技術進歩により埋蔵量は長期的に維持される」
多くの地質学者	「採掘コスト上昇が先に来る“経済的枯渇”が本質」

→科学的・経済的には、

“100年以内の完全枯渇”はほぼ起きない

“100年以内に安く大量に使える時代は終わる”可能性は高い

---

■もっと簡単にまとめると

• 石油そのものは100年以上残る

• でも安くて簡単に使える石油は減っていく

• 本当の問題は枯渇ではなく、価格と政治・環境問題

「石油が“安く”使えなくなったとき、何が代わりになるか？」

—これはすでに世界中で議論されており、用途ごとに代替候補が違うのがポイントです。

用途別に、もっとも現実的な代替エネルギーを分かりやすくまとめます。

---

■ 1. 発電の代替

電気をつくる用途は石油依存がもともと小さく、代替が豊富です。

◎第一候補：再生可能エネルギー（太陽光・風力）

• コストが石油より安くなりつつある

• 国によっては太陽光発電が最安の電源（日本以外では多数）

○ 補助候補：原子力（小型モジュール炉SMRなど）

• ベースロード電源として安定

• 安全性・廃棄物問題が課題

△ 補助：地熱・水力・バイオマス

• 地域制約が大きいが、長期的には安定

---

■ 2.自動車（輸送）の代替

石油が最も使われている分野。ここが一番大事。

◎第一候補：電気自動車（EV）

• モーターは高効率で、石油不要

• 電気さえ確保できればOK

○ 対抗：ハイブリッド（HEV）

• 当面は石油を使うが、使用量は大幅に少ない

• 石油が高騰しても比較的耐える

△特定用途：水素（燃料電池）

• 長距離トラック・大型車で有望

• ただし燃料コスト・設備投資が大きい

---

■ 3. 船・航空の代替

ここは石油依存が「ほぼ避けられない」分野。

◎第一候補：SAF（持続可能航空燃料）

• 廃油・植物油・微生物から作る

• CO₂削減が期待され、世界中で投資拡大中

• 石油代替としてもっとも現実的

○船舶は：LNG・メタノール・アンモニア

• まだ試行中だが、将来の主力候補

---

■ 4.化学製品（プラスチックなど）

石油が「材料」として使われる分野。

◎第一候補：バイオプラスチック

• トウモロコシ、サトウキビなどから作る

○ 対抗：リサイクル技術の進化

• 化学リサイクル（ナフサ相当まで分解）など

△ 長期的には：CO₂から合成するプラスチック

• 技術としては可能、まだ高コスト

---

■ 5.暖房・工場の熱源

ここも石油依存が大きい。

◎第一候補：電化（ヒートポンプ）

• 石油ストーブ →エアコン（ヒートポンプ）

• 工場炉の一部も電化が進む

○ 補助：水素・合成燃料（e-fuel）

• 高温の産業炉など、電化が難しい分野で有望

---

■ 最終結論（用途別に一言で）

• 発電 →太陽光・風力 +原子力

• 車 →EV・ハイブリッド

• トラック/大型車 →水素

• 飛行機 → SAF

• 船 →メタノール/アンモニア

• プラスチック →バイオ・リサイクル

• 暖房/工場 →電化 +水素

つまり、

◆石油の全用途を一つで代替できる“万能エネルギー”はない

◆用途ごとに最適な別エネルギーに置き換わっていく

これが、世界の主流の見方です。

■ 1. 「石油そのものが物理的に消える」未来ではない

多くの人が心配するような

“地球から石油が完全に無くなって文明崩壊”

というシナリオは、現在の科学的知見ではほぼ起こりません。

理由はシンプルで、

• 技術が進むほど“採れる油田”が増える

• 価格が上がれば“経済的に採算の取れる油田”が増える

→ 完全枯渇より先に「高くて使えない」状態になる

という構造だからです。

---

■ 2.不安の本質は「物理的枯渇」ではなく「エネルギー転換の過渡期」

実際のリスクは、

• 電気代が上がる

• 車の燃料が高くなる

• 社会インフラが変わる

といった、移行期間のコストと混乱の方です。

でも、これは長い期間（数十年スパン）でゆっくり進むので、

普通の生活者にとっては「徐々に切り替わっていく」感覚になりやすいです。

---

■ 3.世界はすでに“石油のない世界”の準備に入っている

実際、世界中のエネルギー政策は

• 再エネ（太陽光・風力）

• 電化（EV・ヒートポンプ）

• SAF（航空燃料）

• 水素

への転換を前提に動いています。

「石油を使わずにどう暮らすか」は、

もう “未来の想像”ではなく“今の計画” になっています。

---

■ 4.技術が進むほど、むしろエネルギーは豊富になる可能性が高い

原子力や再エネ、水素、蓄電などの技術進歩は早く、

エネルギーの「質」と「量」はむしろ増える可能性さえあります。

つまり、

● これからの不安は“消滅”ではなく“変化”の不安

● でも変化はすでに想定されていて、代替策も多数ある

という状況です。

Permalink |記事への反応(4) | 00:41

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■anond:20250808124458

ビュンビュン速度出して追い越ししまくってる馬鹿はおしっこ行きたくて仕方がないおしがま勢だし

煽り運転する奴はどうせ危険物載せてる大型車には煽り運転できないチワワだし

そういう馬鹿とチワワを気にして運転しても仕方ないぞ

Permalink |記事への反応(0) | 16:01

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■

データセンターの話題が出る度に思うが、はてブにはIT無罪の人が多すぎかと。

データセンターに直接出入りする人が、はてブにどの程度いるのか分からないが、データセンターに夢を見過ぎじゃないかな。

大型車の出入りに突っ込んでいたコメントに星が集まっていたが、バックヤード側は機器搬入でそこそこトラックが出入りしているし、周辺の店が潤うというコメントも見かけるが、今はリモートメンテナンスが主流で、ハードウェアメンテナンスのタイミングくらいしかデータセンターなんて行かないよ。

常駐している職員さんくらいしかいないのが現実。

税金のメリットなら商業施設でも変わらないし、駅前の一等地なら、反対されてもおかしくないよね。

Permalink |記事への反応(0) | 00:46

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■

そう思うと大きな商業施設が近い家とか、便利かもしれないけど騒音で煩わしい思いはしそう

そういうことをこれまで想像できなかった

一度経験してわかるようになった

工事の音がうるさい、も　2年ほど前に経験した

自宅から50mほどの場所で半年くらいやってただろうか

窓をしめても振動が伝わって鬱陶しかった

振動込みの騒音とかほんとうるさくて無理だ

線路横や大型車が頻繁に通る道路側の家とか自分は無理だ

Permalink |記事への反応(0) | 15:37

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■チャリで来た！！！万博に！！！！！(未遂

まぁ一度どんなもんか行ってみたんすよ。なんかサイクリングロードとかいうのもあるらしいし。

日頃のランニングコースが淀川堤防沿いの河川敷で、そこにサイクルランの表示があった。淀川・大川沿いは信号なんてない快適なサイクリングロードなので(大川沿いは少し狭いが)、割と快適に会場までいけんのかな？って

万事適当な人間なんで、まぁ最終的にたどり着ければいいやって、事前に市が出してるマップをさらっとみただけ。

https://www.city.osaka.lg.jp/contents/wdu170/cyclingroad/

この真ん中あたりにあるやつ

したら、なんか天満橋あたりでごちゃごちゃっとなって、中之島の北側通って野田阪神にっては？そんなコース快適には走れんだろう？と思ったのだが、毛馬から高見のあたりといえば、淀川左岸線の大工事やってるのな。元々万博用に整備って話だったが、色々トラブって遅れに遅れてるやつ。ここまっすぐ走れたら相当気持ちいいのにって思いながらまぁしょうがないな、と。

結果、野田阪神近辺から土地勘ほぼゼロなこともあってさんざん迷いながら、舞洲への橋(常吉大橋)手前まで、サイクリングロードから逸れて普通の道を走る。普通の変速付きシティサイクルで(クロスやロードじゃない)もう全然車道走る気がしない(それでも走れそうなところは走ったが)。路駐大杉で怖いし、そもそも(車道に)自転車ゾーンの設定もない部分が多い。さっきの市のページに標識一杯つけてわかりやすくしました！とか言ってたが、 もう中之島のあたりから狭い道の路面以外で全く標識観た記憶がない。

酉島の大ガスの施設あたりこえると、産業道路越しの堤防上をサーっとロードバイクが逆向き(川をさかのぼる方向)に走っていく。あれが淀川リバーランか、と思いつつあんまり状態の良くない地道を行く。

常吉大橋(此花区の先端から咲州へ渡る橋)からは「世界で一番美しいゴミ処理場」と言われることもある舞洲の工場がみえる。これは結構いい感じでテンション上がったんだが、常吉大橋の上で止まって写真撮ろうとしたら、大型車両が通るたびに橋がびよんびよん揺れよるの。高所恐怖症だしこわくてもういいやってなって先に進む。チャリンコ乗ってたらあんまり揺れてる感じしないのな。

整然とした舞洲をちょろっと走って夢舞大橋へ。こっちのほうが常吉大橋より高い。例によって高所恐怖症なのでなるだけ左端を行く(左端は下が見えないようになってるので怖くない)。常吉大橋よりは揺れない。そして正直万博のリングの上なんかよりよっぽど景色が良い。来てよかった。ただ高すぎて怖い。

夢舞大橋を降りれば万博駐輪場までは信号1つ渡るだけですぐだ。キャパは600台というものの、とまってるのは(平日昼間だったからか)精々50台。現金も使える精算機がおいてあって、もう予約必須でもなくなったみたい。

で、この日は入場の予約してないので、駐輪場観るだけで引き返した。

引き返すときはサイクリングロード沿いに、43号線と交差する伝法あたりまでは、淀川沿いで信号無し。滅茶苦茶快適だった。本当は「淀川リバーラン」だともう少し先までいけたのだが、ここから43号線沿いに南下して、(サイクリングロードを無視して)北港通沿いに、国道2号線・1号線で梅田あたりを抜けて東へ向かう。結局、行きの半分位(結構迷った)の時間で帰宅。ビジネスで混まない時間なら自転車でもそこまで詰まりはしなさそう。

正直、長時間万博会場にいると相当歩く事になってしまうので、それを考えると帰りにさらに1時間以上チャリンコ漕ぐのはきっついなぁと(ロードやクロス勢ではない身としては)。滞在時間短めにしたらまぁありか？？？淀川左岸線の工事が終わってて、淀川本流の堤防沿いにずーっと快適に走れるなら相当楽なのになぁって思うものの、ないもんはできないのである。

ちなみに、万博会場の駐輪場にはレンタサイクルがあり、30分165円で利用可能である。90分未満で到達できる場所なら地下鉄使うよりは安上がりになりそうではある。

まぁ、1回位はチャリンコで万博行ってみるかなぁって気にはなりました。

Permalink |記事への反応(1) | 22:29

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■anond:20250418105142

大型車運転の才能がある人は、トラックドライバーになればいいのよ

トラックドライバーは別に恥ずべき仕事ではないハズなんだから

ただ、現実にはトラックドライバーの待遇は悪く、企業もトラック会社に高い金払わないから待遇もよくならん

これはトラックドライバーに限らず、例えば中小のSEなんかも待遇は悪いと聞く

Permalink |記事への反応(0) | 11:00

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■anond:20250418104527

大型車運転できるのって割と真面目に才能だからな

普通車で3回事故って免許取り消しになった俺には絶対に無理

Permalink |記事への反応(2) | 10:51

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■最近人の属性がよく当たる

主にネガティブ方向で。

ネガティブ方向なのでこちらからは言わないんだけど、本人や周囲から言われて「あ、やっぱそうなんだ」と思ったりする。

生活習慣病とか、ヤバくないのかなって思った人は大体ヤバかった。その専門の医者と結婚した知人に関しては不明。

あと管理職向いてなさそうって思ったら案の定管理職辛くて辞めたとか、大型車乗ってそうと思ったら大型の二種免許持ってたりとか。

逆に人の年齢とかは全然分からない。年下でも「若く見える」or「大人っぽい」が全然分からん。多分「年齢に適した装い・振る舞い」とかに全く興味がない。アラフォーでもミニ履けばいいと思う。

なんか役に立つ技能なのかな？

Permalink |記事への反応(1) | 22:55

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■田舎だが、最近どこ行っても混んでる

駐車場が満杯で停めれないなんて初めてだよ…

つっても人が増えたわけでも景気が良くなったわけでもなく。

地元の商店が今年になって次々閉店し、残った店舗に地元民が殺到してるだけ

人口減や人手不足や不景気もあるだろうが、大体は施設の老朽化が要因らしい

(建て替えたら絶対赤字だもんな…そういや母校の統廃合理由もそれだったな)

で、田舎は家も店舗も分散してて、最寄の店まで車で5分なんてザラなので、一人一台は車を持ってるし、90のジジババも車を運転する。運転しないと病院にもいけない。

だから大抵の店舗にはでかい駐車場があるんだが、最近はキャパオーバーしてる

電車だって、都会ほどじゃないけど満員なんだぜ。…本数少ないから車がない学生や老人や実習生が一両に凝縮されてるだけなんだけどね。

これも近い将来廃線する(ほぼ確定)からどうなるんだろうな

10年くらい前は人が少ないけど空いてて快適だったんだが、まぁ最適化とか劣化でシンプルに不便になってきたな

インフラ維持も無理と言われたら(正直、ここから20年、30年後とか考えると無理だと思う)都会に出なきゃ生活できないけど資産もないしな

俺なんかは田舎で野垂れ死んでりゃいいんだが

大型車に子供3人くらい乗せてる、失礼ながらそれほど裕福でもなさそうな家族連れ見ると、この子たち将来大丈夫かなと心配になる

まー最近の若者は賢いから、みんな死ぬ気で都会に逃げてるし大丈夫だろうけど

俺みたいに逃げ遅れると、今後はさらにハードモードだろうからな

Permalink |記事への反応(0) | 16:41

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■anond:20250210132024

今日も大型車のスタックや車道上チェーンつけによる渋滞発生

突発的な雪なら許すが、何日前から雪情報出てると思ってんだ

職業ドライバーが一連の降雪二日目以降に事故以外で渋滞原因になったら1000万ぐらい罰金にしろ

Permalink |記事への反応(0) | 13:24

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■アルコール検知器や免許センサーを車に搭載することの是非

飲酒運転が発生するたびに現れる「アルコール飲んだらエンジン動かないようにしろ・オジサン」

あるいは高齢者の運転事故のたびに現れる「免許証を差さないと車が動かないようにして・オバさん」

まあそういった仕組みはあっていいと思うし、技術的には可能だと思うよ

でも決定的に導入が難しいんだよ

商業車だとか大型車なら組織的に対応はできるかもしれない

けど一般車はまず無理だと思う

だって酒を飲まない人には何のメリットもないんだから

今ある車に後付けするって場合にはそれなりに金がかかるだろう

新車のオプションで登場しても同様

そんな高い金払って付けたいと思う人はいるの？

法的に車への設置義務がかせられるにしても結構高いハードルがあると思う

そもそも日本人は酒をあまり飲まなくなってるし、常飲している人は事故を起こさないって自負しているだろう

免許証を差し込むにしても、いまはノンストレスなプッシュ式のエンジンなので、免許証をさすのは体感として後退した感じだ

反対の方が多いんじゃない

自動運転などと違って、こういった取り組みは利用者にとってメリットが限りなく薄い

ドラレコと比較すると、ドラレコは一度設置すれば別に大した維持費もなく、それでいて事故の際の証拠になるという安心感がある

けど、アルコール検知や免許認証システムは、単に日常の運転のたびに面倒くさい手続きを増やすだけなんだよね

シートベルトのように自動車普及の過渡期に導入されるならいいんだが、今現在の日本でそんな意識高いことする？

声を荒げる人々はまず自分たちで自費でやってみてほしい

Permalink |記事への反応(3) | 12:51

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■anond:20241108020134

前と後ろが繋がらないし、円安も消費税高もどっちもダメだぞ

前者は日銀砲打とうがどうにもならないが、後者はコントロールできる可能性があるから言ってみてるだけじゃないの？

そもそも根本的な話は、日本は何で外貨を稼ぐ？、日本は何の産業で人を雇う？（日本で一番多い職種人口は販売員)だぞ

ご存知の通り、自動車産業はゾンビなんで

ここをどこもお口に出さないの、政治家と上級国民の金無駄使い放置と同じくらいに謎なんですけど、

経団連的に口に出しちゃ絶対めーなの😡だったりするンすかね？

日本の未来がーとか幕末好きか？くらいに勇ましいこと言ってるんだから、

お口に出して言った方がいいと思うんですけどね　

何気に自動車工場で働いている人よりもIT屋さんの方が多いっぽい

※常用労働者が10人以上の事業所に勤めている人。役員／自営業者は除く。

Permalink |記事への反応(1) | 02:17

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■副業の条件

anond:20241029111821

副業が成功する条件は下記の3つ

専門性の高いスキルを保有している

プログラミングでもデザインでもドライバーでも構わないけれどドメイン領域に対して専門性の高いスキルを保有しているということ

専門性というのは「出来る人が少ない」「誰でも獲得できるわけではない」というのが大事で、自動車免許は専門性が高いとは言わないが大型車の運転はそこそこ専門性が高い

プログラミングは専門性が高いことはみんな理解してるんだけど

「出来る人が少ない」部分だけ理解していて「誰でも獲得できるわけではない」という部分が理解されていない

だからプログラミングスクールに通って副業するぜ！とか言っちゃうんだろうね

本業でスキルを活用している

専門性が高いスキルを保有していてもそれを生業にしていない場合は副業としては失敗している例が多い

本業で食って行けてないスキルの副業ってほぼ趣味で同人活動とかに近い

趣味なので別に構わないんだけど収入面で考えると副業になってないことが多い

加えて副業だけに必要な物品とか知識とかを用意するとコスパが悪くて失敗する

本業と副業で必要になるもの（ハード・ソフトの両面）を揃えておかないと無理

本職が暇である

これが最大の条件でスキルを持っているのに本業で使い切れていない場合に副業が成功する

バスの運転手が副業する場合、月水金ではA会社の路線、火はB会社、みたいな感じなら成功する（そんなこと出来るんか知らんけど）

プログラマーなら本業の開発は0.6稼働ぐらいだから、残りの0.4稼働を副業に充てる、という感じ

本業で1稼働使ってるのに副業に手を出すと破綻する

事例

自分はプログラマーとして本業をやりつつ、副業でも稼いでいる

繁忙期とか大変なことになる場合もあるけれど基本的には1稼働ぐらいでできている

他にも経理系の人とか知財系の人とかで副業してる人は知ってる

女性でモデルとかチアとかやってる人いるけど、二つ目の条件から見ても趣味に近いかな

Permalink |記事への反応(0) | 17:42

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■anond:20240727182408

その理屈はとてもよくわかるよ

でも、皮肉で言ってるからね、ヘッジファンド云々は

(それと同時に現実的な手段だと思ってるけど)

ワイは常々こう思ってるやで

人類の歴史を変えたレベルの人には特別な利益を与えていいけど、

医者とノーマルな労働者（派遣含む）との間には、そんなに社会的な価値生成能力は変わらない

その年収差は2倍程度になるようにするのが本来のあるべき姿

　

そもそもNHKの職員と運送業や介護の人や農家の人、どちらが社会的により重要度が高い職業か小学生でもわかるよね？

どちらが給与高いかもね

　

100兆の個人資産を持つ人がいるのに1ドル以下の収入の人が世界にいるのは

明らかに社会のシステム整備がしきれていないがゆえに過剰に集まってしまった結果に他ならない

本来もらえるべきものをもらっているだけって面をした方がいいぞ

金だけでなくて能力についても同様ですな

ちな、日本でいちばん多いのは販売店員さんらしい、次に介護士さん

※常用労働者が10人以上の事業所に勤めている人。役員／自営業者は除く。

Permalink |記事への反応(1) | 23:24

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■パイロットの年収が最も高い。ついで医者、管理職、大学教授

子どもの頃の夢を叶えて飛行機✈️のパイロットになると高給です

あと、大学教授・研究職等はやっぱ給与良いです

※常用労働者が10人以上の事業所に勤めている人。役員／自営業者は除く。

賃金構造基本統計調査 / 令和５年賃金構造基本統計調査 一般労働者 職種

関連増田：(労働人口順)販売店員の人口が最も多い。ついで介護士https://anond.hatelabo.jp/20240725223126

参考にしてください

anond:20240729190247

Permalink |記事への反応(2) | 22:58

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■販売店員の人口が最も多い。ついで介護士

販売店員・介護士ファーストの政策出したら良いんじゃいかなっておもいました。

あと、IT屋さんは知らぬ間に結構いました。自動車工場の人よりはなんか多そうな印象です

※常用労働者が10人以上の事業所に勤めている人。役員／自営業者は除く。

賃金構造基本統計調査 / 令和５年賃金構造基本統計調査 一般労働者 職種

関連増田：(年収順)パイロットの年収が最も高い。ついで医者、管理職、大学教授https://anond.hatelabo.jp/20240725225843

参考にしてください

anond:20240729190247

Permalink |記事への反応(3) | 22:31

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■anond:20240706222223

ただの大型車好きかもしれないし

そこまで攻撃的に言わなくてもいいじゃん

スーパーにもイオンにもコンビニにも駐車しにくい

入口の駐車券は完全に駐車しないと取れない

ドライブスルーの対応少ない

狭い抜け道で渋滞回避できない

日本の道路事情では運転しにくいから安全度が低い

たくさん欠点があるのに好きだけで買っちゃう好事家かもしれないよ

みんな「このクルマおっきい」くらいしか思わなくない？

Permalink |記事への反応(0) | 03:30

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■anond:20240706222223

ベンツとかビーエムが大型車の世界線から来たの？

Permalink |記事への反応(0) | 22:23

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■日本でわざわざ左ハンドルの大型車に乗ってるやつは見栄っ張りのクズ

狭い日本でわざわざでかいベンツとかビーエムとかに乗ってるやつは見栄っ張りのクズ

アメ車やイタ車に乗るほどのこだわりも感じられない

ただ見栄を張りたいだけでベンツとかビーエムとかに乗ってる

日本車を買って日本経済を回すこともできない

そのくせまわりを見下して快感を得ているクズ

Permalink |記事への反応(5) | 22:22

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■anond:20240405123438

実際のEVの勝者はテスラじゃなくて中国のBYDとかなんよなあ

それに乗り物全体（自家用車だけでなくトラック、バス、飛行機含む）に目を向ければガソリンどころか「電気」すら引き継ぎでしかなく、最終的には水素になるんよね

特に大型車は電動だとバッテリーが重すぎてあまりにも非効率なので水素必須

重いと飛べない飛行機もそう

だからトヨタの全方位戦略はようやってる方よ

Permalink |記事への反応(2) | 07:26

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■anond:20240403121754

①痩せた俳優は太った役が出来るが、太った俳優は痩せた役が出来ない。

②貧乳の女優は巨乳の役が出来るが、巨乳の女優は貧乳の役が出来ない。

③狭い道を小型車は通れるが、大型車は通れない。

Permalink |記事への反応(0) | 13:40

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■BEVが大型車ばかりで、エコじゃない理由は、先進国の甘え

やっぱり、居住性って大事でさ、1LDKに住むと1ルームには戻れない。大型モニターに慣れるとノートPCで作業が辛いように、広いは正義。

ミニバンに慣れると軽自動車には戻れない。

駅くらいはまあ許せるかもだけど、これだって人による気がする。

BEVもSUVなんか出さずに小型車出せばいいと思ったりする。

ぶっちゃけ、ヒトの移動手段の鉄の塊が大きいか小さいかなわけで、小さい方が効率がいいに決まってる。

排ガス規制無視すれば、原付で100km/Lを達成できてたわけだし、とにかく軽量で冷房もオーディオもないことがもっともエコ。

なんだったら、東南アジアみたいに100ccくらいのバイクに4人乗って移動すべき。

でも、先進国民には耐えられないから、BEVも結局エコじゃない大型車ばかり。

1人あたりの化石燃料の使用量が先進国は途上国の3倍くらい使って、アメリカに至っては先進国平均の2倍ほど使って、途上国の石炭火力は地球に優しくないからやめろみたいなことを恥ずかしげもなくいう。

そりゃ、揉めるよな。

現状、テスラは地球のためとかじゃなく、2秒で時速100km出せるってのがセールスポイント。

いいのか？

暴動起きるぞ？

Permalink |記事への反応(0) | 18:29

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