長大トンネル
- 山手トンネルや関越トンネルなど、照度変化が大きく、路面標示の摩耗や反射材の差異が顕著な区間
- GPS 遮断、出口逆光、路肩作業車の存在が同時発生しやすい
連続トンネルと山間部
- 明暗遷移とカーブが連続し、濡れた路面でレーンマーカーが視認しづらい
- 落石・崩落対策の仮設コーンや可搬式標識が頻出
料金所と分合流の密集
- 首都高や都市高速での短距離分合流、ETCレーン直後の隊列圧縮
- 標識の多言語表示や路面矢印の重畳で視覚負荷が高い
右折専用矢印と多相信号
- 右折優先の矢印信号、歩車分離、点滅信号など相関が複雑
- 二段階右折の自転車や右折待ち先頭での判断が難所
生活道路と幅員減少
- センターライン消失や鋭角すれ違い、ミラー越しの譲り合い
- 植栽や電柱で見通しが悪い交差点
雨雪と路面条件
- 豪雨でのスプラッシュとワイパー作動による映像ノイズ、積雪でのレーン消失
- マンホールや鋳鉄グレーチング上での加減速挙動
人混み・自転車・バイク
- 学校周辺や商店街での歩行者優先、逆走自転車、右左折巻き込みの回避
- 交通誘導員や警察官による手信号への即応
工事・仮設規制
- 夜間工事の反射コーン、車線シフト、片側交互通行での旗振り合図

今後考えられる展開

段階的開放
- 社内テストとデータ蓄積の後、条件付きで一部オーナーに開放する段階進行が有力だ。安全スコア等の条件付与が想定される。
ローカライズとHMI
- ハンズオン検知、注意喚起、日本語表示、機能制限条件の国内ガイドライン適合
適合性評価と手続
- 保安基準やガイドラインへの適合確認、ソフト更新後の継続適合の扱いが焦点
データの扱い
- 走行データの取得と匿名化、越境移転の透明性確保が社会受容の鍵
保険と責任
- レベル2の性質上、事故責任はドライバーに帰属する前提が続く。表示や取扱説明の充実が必要
競合の反応
- 国内勢の高機能運転支援の前倒し投入圧力が強まる可能性

まとめ

公式動画により、日本の一般道でのテスト走行の事実は確認できた。挙動の多くはFSD（Supervised）相当の能力と整合する。

一方で、日本特有の長大トンネル、複雑な信号体系、生活道路の幅員減少、気象条件などは難所であり、ローカライズと運用要件の設計が鍵となる。

当面はレベル2としての段階開放を軸に、安全検証と適合性評価の透明化が普及の分水嶺になると見立てる。

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2025-07-20

■残クレアルファードとは、「所有＝モノ」と「利用価値＝コト」の中間

結論から言うと、アルファードを「残クレ（残価設定型クレジット）」で利用することは、

“モノからコトへの完全な転換” というよりも、「所有＝モノ」から「利用価値＝コト」へと発想をスライドさせる

**中間ステップ**に当たります。

以下、論点を整理します。

---

1. 残クレの本質 ― “モノ”の価格 構造を“利用”で分解するしくみ

1. **将来価値（残価）を先に差し引き、残りだけをローン化**
- 例として車両600 万円・3年後残価300 万円なら、実際に分割する元本は後者の300 万円に限定されます([出光の新車・中古車カーリース・サブスク｜ポチモ][1])。
2. **契約満了時の三つの選択肢**
- ①新車へ乗換え②残価を払って買い取る③返却――という“分岐”を用意することで、「所有」より「ライフスタイルに合わせた利用」を強調します([トヨタ自動車 WEBサイト][2])。

この構造は**製品の資産価値（モノ）を“時間軸で切り分け”、利用期間という“体験（コト）”を価格化**している点がキモです。

---

2. なぜ“コト化”と評されるのか

**販売側の視点**
- ディーラーは残クレ比率を上げることで「所有を前提とした売り方 → 利用（乗り換え循環）を前提とした売り方」へパラダイムシフトし、顧客接点と収益機会を継続的に確保できます([リブ・コンサルティングコーポレートサイト][3])。
**ユーザー側の体感**
- 月々の支払いがサブスク感覚に近く、契約終了ごとに“常に最新アルファードに乗り継ぐ”という体験そのものに価値を見いだしやすい。

---

3. それでも“完全なコト消費”ではない理由

視点	残クレ（アルファード）	典型的なサブスク（例：KINTO）
---------	--------------------	--------------------
登録名義	原則ユーザー本人（資産計上可）	サービス提供会社
月額に含まれる費用	車両代＋金利（税金・保険は別契約が多い）	車両・税金・任意保険・メンテほぼ全部込み
利用制限	走行距離・損傷など残価保証条件あり	プランによるが広く設定
契約終了後	乗換・買取・返却を選択	原則返却・再契約

“モノ消費からコト消費へ”と語られる真のサブスクリプションは、**資産リスクも維持コストも丸ごとサービス化**する点が核心です。

残クレはそこまで踏み切らず、**資産所有を残したまま体験価値を強調**するハイブリッド型と言えます([KINTO][4])。

---

4. まとめ ― 残クレ・アルファードをどう捉えるべきか

1. **“モノの分割払い”でありつつ、“コト（利用体験）の価格化”を実現する橋渡しモデル。**
2. **完全なコト消費（サブスク）へ進むか、所有を重視するか――ユーザーの価値観次第で最終形が分岐。**
3. **アルファードのように車両単価が高い高級モデルほど、「体験にお金を払う」理解が得やすく、残クレが機能しやすい。**

したがって、「残クレアルファード＝モノからコトへの転換か？」という問いへの答えは、

**「完全なコト化ではなく、“利用価値を強調した所有モデル”という過渡期的ポジション」**

—です。コト消費へ振り切りたいなら、任意保険・税金まで呑み込むフルサブスク（KINTO等）を検討し、\*\*「所有リスクの完全放棄」\*\*を選ぶかが一つの分水嶺になります。

[1]: ttps://pochi-mo.com/usedcar/column/alpha-zancre "アルファードの残クレ（残価設定ローン）は本当にお得？支払い例と「後悔しない選択肢」を徹底解説！｜出光の中古車カーリース・サブスク｜ポチモ"

[2]: ttps://toyota .jp/request/payment/index.html "トヨタ残価設定型プラン |トヨタ自動車 WEBサイト"

[3]: ttps://www.libcon.co.jp/mobility/opinion/opinion43/ "opinion43.〖モビ経営_vol.14〗残クレ_会社ぐるみで実現する!プロ意識の高い人づくりセミナー | モビリティ・エネルギー領域の株式会社リブ・コンサルティング"

[4]: ttps://kinto-jp.com/magazine/20200612-1/ "車のサブスク比較！トヨタ・ホンダ・日産・ボルボのサブスク｜KINTO"

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2025-07-18

■anond:20250718025820

怪しいカルト政党を信じたいわけじゃないけどさ、

自民党政権は時代遅れでもある

よく言えば自民党は党議拘束がはっきりしていて機能していた部分もあった

でもある意味、「一定レベルの男様だけを社会の中心と扱う」保守的なやりかただし

ずっと政権握ってるから変化への対応が鈍い

だから時代による変化が分水嶺を超えて失われた20年が30年以上になった今、

増田が言う「恩恵」が減っている

氷河期世代は明確に政権が作り出した貧困層、つまり自民党政治の失敗の産物だ

その失策のせいで求心力を失い、世界情勢はきな臭い

これでは信心も失われようというもの

他にも自民党の失策によって苦汁を飲まされた層が一定数以上に増えた

「この社会構造じゃ自分は浮上できない」層、特に男の一定数はこういうとき革命が正しいと思いだすもんだ

ただそれだけのことなんだけど、

歴史は繰り返すというが本当だね

近代史見るとだいたい戦争の10年20年ぐらい前は「政治の失敗で物価が高騰し、生活が苦しくなった民衆の不満は…」的な下地がある

Permalink |記事への反応(0) | 03:29

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2025-07-15

■日産、追浜 工場〈車両 生産終了〉が部品 サプライヤーにもたらす現実

要旨

日産自動車は追浜工場（年間能力約24万台）の車両生産を2027年度末で終了し、モデル生産を福岡県の日産自動車九州へ集約すると発表した（https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/250715-01-j）。工場そのものの閉鎖は未決定で、跡地活用を含め検討中としている（ロイター 2025/07/15https://www.reuters.com/business/autos-transportation/nissan-says-oppama-plant-will-stop-production-by-end-fy202728-2025-07-15/）。さらに鴻海（Foxconn）と追浜でのEV 生産を協議中との報道もある（ロイター 2025/07/06https://www.reuters.com/business/autos-transportation/nissan-considers-foxconn-ev-output-save-oppama-closure-nikkei-says-2025-07-06/）。

直近のインパクト（2027年度末まで）

生産ロットの消滅：現行ノート／オーラ向け実需12万台規模が九州へ転出
JIT 物流の崩壊：追浜への1日数回搬入が不要となり、京浜地区の運送会社が仕事減
設備償却の繰上げ：車種専用治具・金型の寿命が3年前倒し終了
代表的な影響企業：アディエント追浜工場、マレリ追浜工場　ほか

中長期インパクト（2028年度以降）

地理的優位性の消失：神奈川県内に本社を置くサプライヤー2,051社の近距離メリットが消滅
再投資か撤退かの二択：九州拠点未整備の中小は工場新設、他OEM転換、事業売却を迫られる
コスト構造の再編：横須賀→苅田町の輸送で部品原価が2〜5％上昇する一方、日産は価格据え置きを示唆
鴻海案の不確定要素：Foxconn EV 生産が成立すれば、再度追浜向けロットが生まれる可能性

具体的シナリオ

A.九州移転・増設

九州工業地帯にサテライト工場を新設し、福岡県の立地補助（固定資産税5年免除など）を活用

B. 共同モジュール化

競合サプライヤー同士が合弁し、大型モジュール単位で納入し物流回数を半減

C. 脱日産化

トヨタ東日本、ホンダ寄居など他社の小型EV ラインへシフトし海外 OEM 依存度を高める

サプライヤーへの提言

事業ポートフォリオの棚卸し：日産向け売上50％超企業は九州移転 CAPEXが想定CFの何年分か即試算
輸送コストの見える化：産業立地補助や自治体物流支援を加味した総原価を算出し価格交渉材料に
EV専用部品・海外 OEMの開拓：日産の北九州 LFP 電池計画は2025/05/09に撤回（ロイター https://www.reuters.com/en/nissan-abandons-plan-ev-battery-plant-southern-japan-nikkei-reports-2025-05-09/）されたため、外部パートナーとの共同開発・調達網構築を優先
人的リソースの再配置：神奈川の熟練工を期間限定で九州へローテーションし雇用ショックを緩和

業界全体への示唆

国内完成車ラインは250万台体制へ再編が進行中であり、追浜での車両生産終了は序章にすぎない
京浜地区の自動車クラスターは空洞化リスクが高まり、EV スタートアップや輸送機器Ｒ＆Ｄ用途への転換も検討される
九州は「マルチOEM型・電動車サプライチェーン」への変貌が進行中
- トヨタ系PPESは福岡県苅田町で次世代電池工場を計画していたが、2025年 3月に立地協定締結を秋ごろまで延期。着工時期も未定。計画自体と国の経安法補助枠（上限約856億円、総枠3500億円の一部）は維持
- 日産の北九州 LFP 電池工場は2025/05/09に正式撤回（ブルームバーグ https://newsdig.tbs.co.jp/articles/withbloomberg/1902782）
- ホンダとLG連合は米オハイオ州に40GWh級電池工場を建設中で、日本国内・九州での新設計画は現時点で存在しない
- 海外勢（中国・韓国系）の九州進出は半導体や素材分野の調査段階にとどまり、EV 電池セル量産ラインはまだ公表されていない
当面の日産九州はe-POWERと内燃機の混流ラインが主力で、純EV量産は未定。サプライヤーが「EV一色」と誤解して急ぐと投資リスクが高い

まとめ

追浜での車両生産終了は、サプライヤーに地理優位の喪失と再投資の二者択一を突きつける分水嶺となる。コスト、顧客、技術の三面でリスク分散を急ぎ、多拠点・多OEM モデルへの転換を図ることこそ生存戦略となる。工場用途が未定とはいえ、JIT ロットの消失という事実は動かない。意思決定の先送りは許されない。

Permalink |記事への反応(0) | 15:17

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2025-07-13

■3年間の外見磨きの成果

Xで知り合った外見磨きコンサルを雇った。

学生時代は非モテで社会人になってから職場で知り合ってできた初めての彼女と結婚した。

彼女ができてからも結婚してからも非モテであることがコンプレックスだった。

特に女性たちからの「増田さん彼女いるんですね！」「増田さんご結婚してるんですね！」という悪意のない言葉に傷つけられてきた。

そんなに俺にパートナーがいることはおかしいことか？俺は彼女いない歴＝年齢じゃないとおかしいか？と静かな怒りを抱いて来た。

Xで流れてきた外見コンサルの「生徒募集」という投稿を見つけて応募した。

そのコンサルは彼女ができたことのない男性の外見とコミュ力を磨き、ワンナイトや彼女作りの経験を積ませ、女性を見上げて崇める立場から、女性を見下し崇められる立場に引き上げるという強気のメッセージを掲げていた。

今まで自分の外見について、同性の友達、異性の友達、妻は問題点を指摘してくれず、自分自身も「自分が一眼見ただけでわかる非モテ」である理由がわからずにいた。

しかし、コンサルはカフェで会って開口一番自分の課題を次々と指摘してくれた。

「令和なのにまだメガネかけてる人いるんですね」

「髪と眉毛がノーセット。おでこ出して。あー結構ボリューム減ってる。普段は気が付かないだろうけど、セットして分け目作ろうとすると地肌見えるでしょ。それ薄毛です」

「姿勢が悪い。猫背じゃなくてストレートネック。首と顎が前に出てる」

「髭はしっかり剃ってるけど、青髭が濃いから女性からは手入れしてるとは思われないですね。汚いです」

「ヒョロヒョロ過ぎです。なのに下っ腹だけは出てるのがわかる。あなたは日本昔話に出てくる貧相な妖怪ですか？」

「最大の問題点は歯と横顔。これまで指摘した全てを改善したとしても横顔のせいで増田さんの総合点は0点になる。横顔のEラインは男性の外見にとって0点かそれ以外かの分水嶺。身長より遥かに重要」

との指摘があった。

それを踏まえた改善点として

・今日の帰りにそこのアイシティに行ってコンタクトを作ること。メガネはここのゴミ箱に捨ててください。

・AGA 治療。薄毛でもできるヘアスタイルじゃ外見磨きは絶対できない。長髪必須。今日この場で自分が通院しやすいクリニックを予約すること。

・筋トレ。ゴールドジムやルネサンス等の大手でトレーナーがいるジムの中から自分が通いやすい所をすぐに契約すること。無人ジムや24 時間ジムはNG。

・審美歯科専門のクリニック3件のカウンセリング予約を今この場でやる。抜歯かつワイヤー。インビザラインや抜歯なしはダメ。

・脱毛のカウンセリングを今すぐ予約。必須項目は髭、指、腕、脚。

金銭的に考えると100万円は軽く超える。

今日のコンサル料だってタダじゃないのに、その上さらに高額な出費。

我が家は共働きで家庭の貯蓄とは別に個人で自由に管理する貯蓄もしている。

迷った。

その時に後輩の女の子から言われた「増田さんってご結婚なさってたんですね！」という言葉を思い出し、ヤリスクロスかカローラクロスを買うために貯めていた貯蓄を使うことに決めた。

カウンセリングやジムの見学の予約をした後、コンサルから今後の指示や意識すべきことを教えてもらい、PDFファイルをもらって解散。

その足でアイシティと眼科に行き、人生初のコンタクトを作った。

そこから2週間で歯科矯正、ジム、脱毛、AGA 治療を開始。

3年間コンサルの指示を守って生活してきた。

今、自分に自信を持つことができている。

車なんかより余程価値のあるものにお金を使うことができた。

新しく入った会社の女の子から「パク・ソジュン」というあだ名をつけられていた。

もう誰からも「増田さんって結婚してるんですね！」とは言わせない。

Permalink |記事への反応(5) | 22:07

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2025-06-30

■25％関税で揺らぐ日韓Tier1／Tier2部品 メーカー30社のリスク マップ

ニュースソース

6月29日の米TVによるトランプへのインタビュー要約を Axios が配信。要点は──

「Dear Mr.Japan, 25％の関税を払え」と期限延長を否定
7月9日以降もレターで国別に税率を通知する方針を明言

https://www.axios.com/2025/06/29/trump-tariffs-pause

https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2025-06-29/SYMIYYDWX2PS00

アメリカ国内で人気の日本・韓国それぞれの自動車産業は、関税影響を免れない。

日本：日系自動車メーカー6社、2025年度業績に及ぼす関税影響の見通しを公表（JETRO ビジネス短信2025/05/18）https://www.jetro.go.jp/biznews/2025/05/18eb10d8b5913fb5.html
韓国：More Auto Parts Likely to Face 25% US Tariff（KBS WORLD／YONHAP2025/06/27）https://world.kbs.co.kr/service/news_view.htm?Seq_Code=194096&lang=e

関税が突きつける現実

25％の追加関税は完成車にとどまらず主要部品にも及ぶ。米向け輸出比率が高く、北米工場を持たないか単一拠点しかないサプライヤーは、粗利を直撃される。ICE 部品は電動化による需要縮小と合わせ、二重苦に陥る。

リスク 評価の視点

米向け売上／輸出比率
北米自社生産体制の規模と多拠点化
ICE 依存度（エンジン・排気・燃料系など）
財務体力（自己資本比率・営業 CF）

これら四条件が重なるほど、短期で資金繰りが悪化しやすい。

要警戒30社の輪郭

日本発20社

関東本社のブレーキ専業。北米再建途上で再投資余力が薄い
東海の総合部品グループ傘下シート骨格メーカー。メキシコ国境近くに単一拠点
愛知のウレタン内装材老舗。北米比率35％、電動化で新規案件減
二輪クラッチ首位。米現地生産ゼロで為替・関税フル直撃
大手ばねメーカー。米は一工場のみで集中リスク
フレームプレス専業。輸出依存46％で価格転嫁力弱い
シート骨格製造、OEM 一社依存度が高く交渉力が低い
サブフレーム骨格大手。ジョージア州に単一拠点、EV 案件未獲得
燃料系部品トップ。ICE 比率が高く需給縮小
排気系モジュール専業。エンジン縮小と関税の二重逆風
配管／チューブ専門。米売上比率42％、投資余力乏しい
メタル軸受け中堅。北米生産は受託委託のみ
CVT専業。電動化で市場自体が減少
ランプ完成品を日本から輸出。単価高く関税影響大
大型プレスラインに巨額投資中。財務余力が薄い
完成車系シート会社。工場集約度が高くBCP リスク
プレス部品で輸出比率35％。為替と関税でダブルパンチ
サスペンション専業。南部2拠点のみで拡張余地乏しい
EV化で需要減の補機部品を主力とする中堅
破綻再建中の総合部品大手。米チャプター11 申請で資金繰り逼迫

韓国発10社

内装樹脂モジュール大手。米アラバマ単一拠点＋メキシコ1拠点
ランプ・シャシーモジュール大手。アラバマ工場のみで集中リスク
ボディプレス専業。米南部に新工場計画も稼働前
ハブ・トランスアクスル中堅。輸出比率54％で為替影響大
ホイールベアリング大手。米現法は販売会社のみ
ICEパワートレイン専業。EV転換が遅れ需給縮小
韓国第3位タイヤメーカー。韓国・中国工場からの輸出依存
空調モジュール大手。テネシー州に一工場で増産余力なし
エンジン部品・アクスル大手。北米新工場は26年稼働予定
ステアリング・ブレーキ中堅。米現地化率30％と低水準

まとめ

国境調達率ルールを満たすための新投資は時間との勝負。25～26年にかけてのキャッシュアウトを乗り切れない企業は、OEMへの値上げ要求もままならず、合従連衡が加速する。北米工場を複数拠点化し、EV向け高付加価値部品へポートフォリオを移行できるかが、生き残りの分水嶺となる。

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2025-06-27

■世界の潮流に乗り遅れた日本へ――Wayve×日産の動きに見る“追い上げ

Wayveの幹部大量補強が突きつける現実

https://wayve.ai/press/wayve-expands-engineering-leadership/?s=09

研究 から量産へフェーズ シフト

‐ CruiseやMobileyeで量産プラットフォームを束ねた実務家が一気に合流

‐AI アルゴリズムだけでなく「車両 OS」「フリート運用」まで量産仕様に引き上げる体制が整った

量産を睨むスタートアップと自動車 OEMの融合が加速

‐大手 OEMを顧客に抱え、少人数でもハード実装まで一気通貫できる構造が出来つつある

なぜ日本に関係するのか

日産との先行協業

‐横浜に研究開発拠点を開設し、国内 OEM向けに直接開発を進めている

‐2027年以降の次世代 AD システムへWayveの「EmbodiedAI」を載せる計画が公表済み

国内 エンジニアリング 人材の呼び水

‐海外トップタレントに続き、日本拠点での採用が本格化

‐東証プライム上場メーカーだけではなく、スタートアップからキャリアを選ぶルートが可視化された

グローバル から学ぶ三つの教訓

‐研究⇔量産の橋渡しを担う「実務型リーダー」の獲得こそ成否の分水嶺

‐データ収集とフリート運用を同時に最適化する組織構造が必要

‐ 「ソフトウェア更新を前提とした量産車開発」が当たり前になりつつある

日本が“周回遅れ”を巻き返す五つの 提言

1. 量産フェーズの専門家を経営直下に配置せよ

2.法規制と運用実績を同時に積む「限定地域レギュラトリーサンドボックス」を拡充せよ

3.AI スタートアップとOEMの混成チームを常設化し、年度を跨ぐPoCループを断ち切れ

4.採用広報を「グローバル標準職務記述書」で発信し、海外タレントの獲得競争に参戦せよ

5.データ・シェアリングを前提にした共同テストコースとクラウド基盤へ国が投資せよ

まとめ

Wayveの幹部補強は「研究→量産」フェーズシフトを象徴する出来事だ。日産と組むことで日本市場にも波及効果が及び、国内プレーヤーが再加速する現実的な道筋が見えてきた。失われた時間を取り戻す鍵は、実務家リーダーの登用と、AI スタートアップとの対等な協業スキームの構築にある。日本に残された猶予は長くないが、横浜の小さな拠点が示すように、希望の芽は確かに萌え始めている。