リセールバリュー。ただ残価率が高いというだけでなく、「値段が高くて残価率が高い」ことによって、法人や個人事業主にとっては別の価値が生じてくる。たとえば中古・4年落ちのGクラス1000万円で買うと、法定耐用年数が2年なので、1年で半額を減価償却。2年で全額償却できてしまう。黒字が出すぎたときにこれをやることで、法人税を節税（正確には利益を繰り延べ）できる。Gクラスに関してはFMCしても見た目がほぼ変わらないので値落ちしにくい。これが理由で中古市場ではベンツGクラスのタマが法人相手にぐるぐる廻っており、「リセールバリューが高いからリセールバリューが高くなる」という状態になっている。
足腰。バイパスとか高速道路で後ろからベンツ見てると、路面の継ぎ目とか段差を乗り越えたときのバネ上の挙動にはっきり違いがある。主要国産車だとユラユラ〜って何度か揺れながら減衰するところが、1回で収まる。といって乗ってる側はさほど堅く感じるわけではない。車酔いしにくいと言われるのもこれだと思う。車高高くて不利なSUVでもそう。ドイツ御三家＋VWはだいたいこれ。「国産車も良くなった」と言われるけど、自分が乗って「まあまあかな…」と思ったのはスバルのレヴォーグぐらい。
ハンドルがムチャクチャ切れる。だいぶ肥大化したCクラスでも最小回転半径5.0m。小回りが効くことで定評あるクラウンが5.4m。これはベンツ乗りの多くが言う美点。
ブレーキ。よく止まる。ただしセダン系はカックンブレーキになりがち。
シート。そもそも良いし、調整範囲が広い。
ボディ剛性。走行時のねじれ・よじれがないというのもあるが、なんだかんだで事故時の安全性は高い。軽自動車とベンツの右直事故現場に居合わせたことあるけど、軽側のクラッシャブルゾーンがペシャンコになってんのにベンツはほぼ無傷だった。軽との衝突程度ではベンツ側のクラッシャブルゾーンが負けてやるほどの力積に達しなかったんだと思う。

悪いところ

価格。バカみたいに値上がりしている。さらに為替の具合が悪くなった頃から輸入車種のベースグレードが徐々に落ちてきて、装備や内装など「高い割に、何かショボいような…」という感じになってきている。まあこれはドイツ車だからというより円安が悪いのだけれども（VWもゴルフ7からゴルフ8になったときに同じことが起きていた）。
C・E系の低床セダン・シューティングブレークの運転感がピーキーすぎ。他の車から乗り替えると、そっと踏み込んだつもりでもバイーンと飛び出し、軽くブレーキを踏んだだけでガツンと止まる。人馬一体やりたい人にはいいんだろうけど、日常遣いでこれはしんどい。SUVほか高床モデルは全然乗り味が違うので、そっちを選べばいいのかもだが。ヤナセの営業も「女性や高齢の方だと、扱いあぐねて短期でSUV系に乗り替える方も多いです」と言う。
破滅的なインテリアデザイン。どうも「中華市場を意識してこうなったらしい」という話だが、嘘カーボン、メッキ/フィルムのピカピカした加飾、7色に変化するLED照明など、昭和のヤン車みたいなセンスでつらい。さらに上記のセダン系は、キャビンの窓上が窄まってる&内装部分がコックピット的にドライバーの周囲を取り囲む形になっていて、ボディサイズからは考えられないほど狭い。横幅1.9mぐらいある車でなんでこんなに狭いの！？と驚くレベル。
クソみたいな操作系。安全安全言うんだから UI/UXにはさぞや人間工学的な工夫を凝らしてるんだろうと思ってたけど、実際は劣悪。1レバーで操作するクルーズコントロールは昔からあまり評判がよくなかったが、今は主要操作部のほぼ全てをタッチパネル型スイッチとしてハンドル部とセンターコンソールに統合していて、当然ながら目視でないとまともに操作できない。あとボリューム系（量的に変化する）スイッチの感度が繊細すぎて操作しづらい。カーオーディオが意図せず突然爆音になったりする。大画面コンソールの画面設計も非直感的で非常にストレスフル。日本語のカーナビもそこそこおバカ。